Mengapa beberapa mobil yang disetel memiliki ban yang sangat miring?

Saya telah melihat foto-foto mobil dengan ban miring aneh seperti yang ada di gambar yang saya tempel di sini. Mereka sepertinya mobil Jepang. Apakah itu untuk melayang? Mungkin untuk penampilan? Apakah ban mengalami cedera?

Dalam contoh khusus ini, mobil kemungkinan besar menggunakan airbag. Ketika Anda mengurangi atau menambah ketinggian mobil, hal itu memengaruhi pelurusan ban dengan biasanya menyebabkan camber positif, mendorong bagian atas ban keluar, ini adalah sistem suspensi yang sangat dimodifikasi.

Orang ini telah memodifikasi suspensi mereka sehingga bagian atas ban masuk ketika airbag mengempis sehingga tidak mengenai fender dengan baik. Yang tidak mungkin dengan konfigurasi dual wishbone, jadi lebih dari kemungkinan itu adalah strut assembly dasar.

Kebanyakan orang akan menyesuaikan mobil mereka untuk camber negatif, dengan cara ini saat menikung dengan keras ketika ban berubah bentuk pada sumbu vertikal Anda mendapatkan jumlah karet terbesar di jalan. Sebagian besar tuner mengalahkan kinerja masa lalu ini dan masuk ke ranah terlihat bagus.

Kemiringan roda dikenal sebagai sudut camber. Memiringkan roda dengan cara itu disebut camber negatif. Melakukan sebaliknya (top outwards) adalah camber positif.

Memasang roda dengan camber negatif meningkatkan cengkeraman di bawah menikung yang keras saat ia melawan rolling. Pada ban yang sepenuhnya rata (0 camber), ketika gaya horizontal diterapkan ke karet, akan menggulung, menyebabkan tepi bagian dalam patch kontak pada roda luar (dan tepi luar pada roda bagian dalam) terangkat, mengurangi ukuran patch kontak, dan kemudian pegangan. Dengan memiringkan ban ke dalam, ini dinetralkan, tetapi dengan biaya patch kontak yang berkurang saat berkendara dalam garis lurus. Ini merupakan tradeoff dan membutuhkan pemodelan dan pengujian yang cermat untuk menentukan sudut camber optimal untuk kendaraan tertentu.

Beberapa mobil F1 menggunakan sistem camber variabel, yang memungkinkan sudut camber disesuaikan dengan cepat, memberikan ~ 0 camber pada lintasan lurus dan jumlah yang tepat (sekali lagi, ditentukan oleh pemodelan dan pengujian yang cermat) dari camber positif / negatif saat membelok.

Jumlah ekstrem camber pada mobil yang Anda perlihatkan adalah murni gaya dan akan mengerikan untuk kedua keausan ban dan penanganan, tetapi jumlah camber yang lebih rendah adalah umum. Misalnya, sudut camber negatif jelas terlihat pada roda mobil Ferrari F1 ini.

Jika Anda hanya berputar dalam satu arah (yaitu balap oval), Anda dapat lebih mengoptimalkan dengan menerapkan baik camber positif dan negatif pada roda bagian dalam dan luar, melawan putaran di kedua roda, memberi Anda cengkeraman maksimal saat menikung. Ini cukup banyak di mana-mana di NASCAR.

Pertanyaannya mengasumsikan bahwa mobil adalah konfigurasi yang dapat dilalui, yang mungkin tidak benar. Mobil ini dan foto-foto serupa yang telah Anda lihat mungkin memiliki suspensi yang dapat disetel Tinggi ini memungkinkan ketinggian pengendaraan mobil dapat diubah sesuai permintaan.

Kemungkinan besar bingkai mobil yang digambarkan sedang duduk di tanah. Suspensi telah diturunkan (atau ban dinaikkan) melalui metode yang dikendalikan operator bertenaga, sampai ban tidak lagi menopang mobil. Ada beberapa variabel, tetapi seperti yang Anda lihat pada gambar pertanyaan, ban pada kendaraan tidak akan membersihkan panel bodi tanpa diperhitungkan untuk ketinggian pengendaraan saat ini.

Atau @Freiheit juga memiliki penjelasan yang bagus. Pencarian gambar di Google menemukan beberapa gambar kendaraan yang tampak bergerak dengan camber ekstrem serupa.

Ini sepenuhnya untuk gaya.

Ini disebut "camber".

Ban akan dipakai dengan cara yang aneh. Kontak ban dengan jalan biasanya persegi panjang di bagian bawah ban. Camber ekstrem ini membuat patch kontak sangat kecil dan dekat tepi bagian dalam ban. Ini mengurangi cengkeraman secara signifikan.

Seperti yang dikatakan @ Compro01, beberapa derajat camber membantu menikung. Terlalu banyak camber menempatkan semua beban pada bagian kecil dari ban, membuatnya lebih cepat aus dan mengurangi cengkeraman saat Anda berkendara dalam garis lurus. Mobil balap bisa lolos dengan itu karena ban hanya perlu bertahan selama satu balapan.

Foto dalam pertanyaan jelas merupakan kasus terlalu banyak camber. Mobil itu tidak akan bisa diperbaiki dalam konfigurasi itu. Jika Anda mengemudi seperti ini, dinding samping akan menyentuh permukaan jalan. Dinding samping tidak dirancang untuk ini dan ban akan segera rusak. Anda juga perlu tekanan ban raksasa untuk menghindari pelek yang menabrak aspal.

Terutama dalam budaya mobil Jepang, beberapa pengemudi menggunakan modifikasi yang sangat berlebihan: spoiler depan panjang 50 cm, knalpot menjulur 2 m di balik bumper belakang, dan 45 ° camber.

Pada beberapa mobil (mis. Dengan poros ayun seperti yang digunakan pada VW Beetle), ketika Anda menurunkan suspensi Anda secara otomatis / tak terhindarkan mendapat peningkatan camber. Dengan as roda hidup dan suspensi independen modern ini jauh lebih ringan. Dengan suspensi double wishbone itu tidak terjadi sama sekali.