Saya melihat poster ini di toko ban sebelumnya hari ini
Karena kualitas gambarnya tidak bagus, saya akan mereproduksi klaim iklan secara tertulis:
- Memelopori! Naik pintar!
- [Nitrogen] untuk KESELAMATAN & EKONOMI Anda
- Molekul nitrogen lebih besar dari udara normal
- Lebih sedikit kebocoran
- Efisiensi bahan bakar
- Dikenakan kurang teratur
- Tidak ada oksigen
- Tidak ada oksidasi
- Umur ban lebih lama
- Tidak ada kerusakan
- Tidak heran mengapa pesawat terbang dan mobil formula 1 Gunakan nitrogen untuk mengembang bannya!
Saya ingin memisahkan fakta dari fiksi.
Manakah dari klaim yang disebutkan di atas yang akan diterjemahkan menjadi manfaat praktis dan nyata untuk kendaraan penumpang yang bepergian?
tires
reliability
nitrogen
Zaid
sumber
sumber
Jawaban:
Ringkasan
Perbedaan untuk mobil penumpang cukup kecil, tetapi tampaknya cukup nyata. Semakin sedikit Anda merawat ban, semakin besar efeknya. Pada armada kendaraan besar, efeknya bisa sangat besar.
Dapatkan Nitrogen ™
Investigasi lebih lanjut dari situs justinm410 yang ditautkan, getnitrogen.org , menunjukkan sejumlah penelitian yang (dengan asumsi semuanya sah) menunjukkan beberapa perbedaan nyata antara udara kaya nitrogen dan udara biasa.
Dengan kendaraan penumpang, penghematan bahan bakar antara 2 dan 8% tergantung pada studi dan perilaku pengemudi. Seorang pengemudi yang secara teratur mempertahankan tekanan bannya melihat manfaat yang jauh lebih rendah daripada pengemudi yang baru saja memeriksa tekanan selama penggantian oli (penghematan bahan bakar sekitar dua kali lebih banyak jika Anda sesekali memeriksa tekanan). Orang dapat berargumen bahwa hanya memeriksa ban Anda lebih sering akan menghemat sebanyak ban yang diisi nitrogen, tetapi kenyataannya adalah bahwa kebanyakan orang tidak, jadi kampanye publik untuk menggunakan nitrogen untuk ban berpotensi dapat melihat penghematan yang signifikan di seluruh populasi.
Perbedaan terbesar terlihat pada armada besar kendaraan berat, di mana penghematan bahan bakar antara 6 dan 23%, dan umur ban meningkat di mana saja antara 40 dan 86%. Tampaknya kendaraan armada tidak terawat sebaik kendaraan penumpang, ditambah lagi mereka harus selamat dari kondisi yang lebih berat.
Ada dua penyebab utama penghematan. Pertama, ban yang diisi nitrogen bocor lebih lambat, sehingga ban Anda akan semakin mendekati tekanan yang benar pada titik tertentu. Yaitu, jika ban Anda normal di 32 psi, udara biasa mungkin bocor ke 30 psi dalam satu bulan, sementara nitrogen masih di 31,5 psi. Kedua, ban yang diisi nitrogen melihat lebih sedikit variasi tekanan saat digunakan. Varians yang diturunkan ini sebagian besar disebabkan oleh penurunan kelembaban, sehingga perangkat untuk mengeringkan udara normal mungkin melihat hasil yang sama.
Ada juga masalah keamanan. Ban yang diisi dengan benar akan berkinerja lebih baik, dan dengan lebih mudah diprediksi, daripada ban yang tidak diisi dengan benar. Jika ban mempertahankan tekanan yang lebih konsisten, berarti ban itu akan sedikit lebih aman, tetapi tidak ada data apakah perbedaannya signifikan. Selain itu, setidaknya satu dari studi terkait mengutip "penurunan jumlah semburan" dari nitrogen dibandingkan dengan udara biasa, tetapi tidak ada informasi tentang berapa banyak penurunan yang mereka lihat.
Saya tidak punya cara untuk memverifikasi studi, tetapi mereka punya makalah dari Bridgestone, Firestone, Drexan Corporation atas nama pemerintah Kanada, antara lain. Ditambah lagi Jay Leno mengatakan nitrogen itu keren, dan dia seorang selebritas, jadi jelas kamu harus mendengarkannya. Saya cenderung mengambil bahan sumber situs dengan dosis garam sampai referensi luar membuktikannya. Tetapi pada nilai nominal, tampaknya menunjukkan tanda pada OP pada dasarnya akurat.
Edmunds
Edmunds.com menyelidiki penelitian ini, dan menyimpulkan bahwa meskipun penelitian pada dasarnya akurat, mungkin lebih efisien untuk hanya membeli peralatan pengukur ban yang lebih baik dan menggunakannya lebih sering. Namun itu tidak berarti apa-apa bagi orang yang tahu mereka tidak pernah memeriksa ban. Edmunds sendiri melakukan penelitian yang menunjukkan bahwa bahkan "orang-orang mobil" benar-benar tidak sebagus ini sebagaimana seharusnya.
The Tire Rack
The TireRack.com melakukan studi sendiri, di mana mereka menyimpulkan:
Perhatikan bahwa, sekali lagi, garis bawah mereka tergantung pada pengemudi yang lebih memperhatikan mobil mereka. Ini adalah saran yang solid, tetapi hanya membantu jika pengemudi mengikutinya. Kalau tidak, tampaknya nitrogen dapat diukur lebih baik jika murah atau gratis. Sebagai catatan, Get Nitrogen dan Edmunds memperkirakan sekitar $ 100 per tahun dapat dihemat dengan inflasi yang lebih konsisten. Ini berarti Anda masih akan menghemat uang, bahkan dengan pengisian yang relatif lebih mahal.
Tanggapan untuk klaim spesifik yang dibuat
Kesimpulan
Tanda itu akurat, tetapi efek dunia nyata sebagian besar sangat kecil untuk kendaraan penumpang dalam penggunaan normal. Jika Anda malas merawat ban Anda, efek nitrogen dunia nyata menjadi lebih praktis, meskipun masih kecil. Keselamatan adalah beberapa kekhawatiran, tetapi perbedaan 1 hingga 2 psi tidak mungkin menjadi perbedaan antara tidak ada kecelakaan dan tujuh belas kematian.
sumber
Molekul nitrogen lebih besar dari udara normal - Udara bukan molekul, itu adalah senyawa yang terdiri dari 78% Nitrogen, 20% Oksigen, 2% lainnya. Jadi itu perbandingan yang konyol.
Kurang kebocoran - Lihat di atas.
Efisiensi bahan bakar - Dua ban pada tekanan yang sama, satu dengan udara dan satu dengan nitrogen, akan memiliki efisiensi bahan bakar yang sama. Lihat di atas.
Keausan yang kurang teratur - Ini masih bergantung pada asumsi bahwa udara bocor dari ban sementara nitrogen tidak, yang lagi-lagi, konyol. Lihat juga catatan tentang variasi suhu di bawah ini.
Tidak ada Oksigen - Mereka tidak menjual Nitrogen murni, biasanya 95-98% murni.
Tanpa oksidasi - Ban kering mengering dari luar, jadi saya tidak melihat bagaimana ini akan membantu.
Umur ban lebih lama - Tidak dengan cara yang terukur.
Tidak ada kerusakan -?
Tidak heran mengapa pesawat terbang dan mobil formula 1 Gunakan nitrogen untuk mengembang bannya! - Benar, itu tidak mengherankan. Namun, mereka menghasilkan lebih banyak panas di ban mereka daripada mobil penumpang.
Panas ban benar-benar perbedaan ketika menyangkut nitrogen vs udara. Perubahan suhu mempengaruhi udara lebih besar, terutama karena mengandung beberapa kelembaban. Ini adalah perbedaan yang relatif kecil dan tergantung pada tingkat kelembaban.
Ini benar-benar minyak ular untuk rata-rata pemilik mobil.
Lihat tautan ini untuk lebih spesifik:
sumber
Pemasaran blahblah
Saya mendapat kesan bahwa ban berisi udara juga mempertahankan tekanan mereka, jadi saya tidak melihat manfaat yang luar biasa
Tidak: Panjang ikatan N2 adalah 109,8 sore. Panjang ikatan O2 adalah 121 pm. Jadi nitrogen memiliki kecepatan difusi yang lebih tinggi daripada oksigen.
Sama seperti di atas
Ban dapat mengalami keausan tidak beraturan ketika suspensi atau rem rusak atau tekanannya tidak tepat. Saya tidak mengerti bagaimana nitrogen seharusnya membuat perbedaan yang signifikan, dengan asumsi tekanan reguler pada ban. Lihat juga di atas.
Tidak: Karena ban tidak dipasang dalam ruang hampa, masih ada oksigen di dalam ban. Dengan asumsi tekanan 2 bar di ban setelah diisi dengan nitrogen masih ada 33% gas atmosfer di ban. Ini diterjemahkan menjadi 93% nitrogen.
Ban biasanya dikonsumsi di luar, bukan di dalam. Kecuali Anda menyiram ban Anda dengan nitrogen, masih ada oksigen di dalam ban.
Sama seperti di atas
Sama seperti di atas.
Seseorang tidak dapat membandingkan beban ban formula 1 / ban pesawat dengan mobil biasa.
sumber
Ada beberapa manfaat nyata tentang penggunaan Nitrogen di ban Anda
Poster itu menyatakan
Saya tidak tahu apakah lebih pintar menggunakan nitrogen
Molekul nitrogen lebih besar dari oksigen atau hidrogen . Akibatnya ban yang diisi nitrogen cenderung mempertahankan tekanannya untuk jangka waktu yang lebih lama. Lebih sulit bagi mereka untuk bermigrasi melalui karet ban.
Benar
Benar, karena molekulnya lebih besar, lebih sulit bagi mereka untuk keluar dari ban.
Saya kira ini bisa disimpulkan sebagai kebenaran yang mungkin jika ban mempertahankan tekanan optimalnya untuk jangka waktu yang lebih lama dan pengguna akhir tidak memvalidasi tekanan dan menambahkan udara sesuai kebutuhan ke ban. Ini akan menjadi klaim yang lebih didasarkan pada perilaku daripada fitur bawaan nitrogen.
Salah. Saya tidak dapat menemukan referensi bahwa nitrogen akan memiliki keausan lebih sedikit daripada udara normal. Sekali lagi, ini mungkin klaim perilaku jika Anda memiliki kecenderungan untuk tidak memvalidasi tekanan udara dengan udara biasa di ban Anda.
Salah, akan selalu ada BEBERAPA oksigen di dalam ban, meskipun itu sepersepuluh dari titik persentase. Klaim yang lebih akurat adalah 'lebih sedikit oksigen'.
Salah, klaim yang lebih akurat akan 'jauh lebih sedikit oksidasi'
Salah. Sekali lagi, ini adalah klaim perilaku berdasarkan pemeliharaan tekanan ban menggunakan udara atmosfer biasa. Itu tentu saja kemungkinan.
Salah. Sebagai keharusan bahwa tidak ada kerusakan, akan selalu ada beberapa. Karena tingkat oksigen sangat berkurang akan ada lebih sedikit oksidasi karet internal. Karena keadaan saat ini, oksigen akan memperburuk karet tetapi tidak pada tingkat yang mengkhawatirkan atau kecepatan yang dapat kita anggap berbahaya bagi karet ban internal.
Itu benar. Mobil dan pesawat F1 memang menggunakan nitrogen di ban mereka.
sumber
Air di dalam ban memberikan tekanan lebih ketika suhu di dalam ban lebih tinggi. Ini lebih menguntungkan karena tekanan yang lebih tinggi ini memberikan defleksi yang lebih sedikit sehingga produksi panas lebih sedikit. Ban di dalam kompon gas (udara Nitrogen atau apa pun) bisa mendapatkan titik didih air insidental pada 1013mb (14,6psi) oleh panas rem yang dialirkan melalui pelek. Saran tekanan adalah semua untuk memberikan ban defleksi yang tidak memberikan suhu tinggi karet pada kecepatan yang diberikan untuk itu. Tetapi jika dengan kekuatan eksternal, seperti pengereman yang parah atau sinar matahari pada ban, ban di dalamnya adalah 100degC / 212 menurunkan karet tidak dapat mengangkut energi sebanyak itu ke ban di dalam sehingga menjadi lebih panas dan menjadi keras dan kerusakan pada tikungan berikutnya. Jika air cair dialihkan ke gas dalam ban, tekanan akan naik 1bar / 14,5psi ekstra oleh air dan ini menghasilkan produksi panas yang lebih rendah,
Pada suhu dingin ban normal, tekanan ekstra air hanya 0,025 b bar / 1/3 psi.
Lalu tentang persentase oksigen. Hukum Dalton menyatakan bahwa setiap gas bertindak seolah-olah itu satu-satunya gas, sehingga oksigen 21% di udara luar normal, terasa (untuk difusi misalnya) sebesar 21% dari 1013 mb = sekitar 0,21 bar / katakan 3 psi. Ban di dalam udara akan bekerja dengan caranya sendiri, sehingga tekanan parsial oksigen di dalam ban sama dengan di luar. Ini mengarah ke selanjutnya. Ban dengan tekanan penuh 3 bar / 44psi bertekanan berlebih, berada dalam tekanan nyata 4 bar / <> 59 psi sehingga Bagian tekanan oksigen kemudian bekerja dengan cara 0,21 bar / 3psi yang kemudian 0,21 / 4 = 5,25%. kemudian di dalam dan di luar Pp O2 adalah sama dan Oxigen akan menyebar cepat ke ban seperti keluar dari ban. Kira-kira untuk tekanan 1 bar berlebih pada ban O2 10%, 9 bar / 2%.
Air juga berdifusi melalui karet dan mungkin lebih cepat daripada oksigen, karena tidak hanya ukuran molekul yang penting tetapi juga faktor kimia lainnya, air adalah dipol dapat menjadi salah satu faktor tersebut. Itu adalah ketika air adalah gas, ketika cairannya mungkin tidak berdifusi, membuat karet ban itu tidak berserakan sama sekali. Ini bisa berarti, bahwa jumlah air cair dalam ban bisa berbeda dalam waktu dengan situasi kompleks seperti kelembaban tinggi dan suhu chanches di siang dan malam hari. Dugaan saya (tidak terbukti) adalah jumlahnya bertambah banyak setelah beberapa tahun. Tapi ini tidak mempengaruhi tekanan lebih, karena jumlah gas air terbatas pada suhu ban. Saya menemukan spreadsheet tentang tekanan air parsial ini dalam kaitannya dengan suhu, dan menambahkan konversi dari degrad C ke F, dan dari bar ke psi.
Seperti yang dikatakan oleh orang Belanda yang keras kepala dan spesialis tirepresur, saya membuat diri saya sibuk dengan pengisian nitrogen juga, dan menemukan bahwa oksigen berdifusi melalui karet sekitar 3 kali lebih cepat dari Nitrogen. Argon, gas yang saya pikir tidak akan berdifusi karena itu adalah gas yang mulia, saya salah, itu berdifusi sekitar 2 kali lebih cepat dari Nitrogen. Tetapi ketika diisi, jika memungkinkan, dengan 100% Nitrogen, hilangnya Nitrogen pada waktunya, sedikit dikompensasi oleh oksigen yang masuk ke ban karena Pp luar 0,21bar dan di dalam nol bar. Aneh tapi benar oksigen masuk ke ban melawan tekanan total yang lebih tinggi, karena hukum Dalton itu.
Di dunia Formula1 ada juga masalah tekanan. Di sana mereka mengisi dengan Nitrogen atau udara kering, untuk mengesampingkan tekanan tambahan yang naik oleh air cair yang dialirkan ke gas. Suhu ban di balapan bisa mencapai 90degrC / 190degrF. Lebih baik mendinginkan ban lebih baik, dengan pendinginan aktif. dari rimm, jadi tekanannya tetap lebih rendah juga. Saya sudah menduga ide membuat jari-jari berbentuk bilah ventilator, sekarang mereka sudah memiliki jari-jari kosong untuk mendapatkan tekanan perang yang lebih rendah pada ban. Ini akan memiliki lebih banyak efek daripada udara kering. jika ban di dalam misalnya hanya 45degrC bukannya 90 degr C, tekanan akan jauh lebih rendah.
temp / Pp H2O / Tekanan saat diisi pada 65degr 21 psi jika udara kering sehingga tidak ada infl air 112degrF / 1.4psi / 24.2psi 190degrF / 10psi / 29.5psi
sumber
Degradasi ban bukan hanya disebabkan oleh oksigen itu sendiri [oksidasi], radiasi dari sinar matahari langsung berkontribusi terhadap efeknya sendiri. Anda akan melihat trailer bekas yang lebih rendah dan terpal motorhomes atau melindungi mereka dari sinar matahari. Pada nitrogen, ini ditunjukkan di sini dan kebocoran adalah faktor yang tergantung pada area [inci inci] yang tersedia dan jumlah ban yang Anda pertahankan; yaitu perusahaan truk. Kembali; ban balap yang dipompa dengan nitrogen mempertahankan tekanan konsisten yang tidak terpengaruh oleh suhu, menjaga agar sasis tapak kaki disesuaikan. Ini akan membantu untuk mengevakuasi 'udara' sebelum inflasi nitrogen. Pada dasarnya lebih inert daripada 'udara'. Hampir tidak berguna untuk sepeda motor, dan balap drag otomotif. F1, TransAm, CanAm dll, di mana mereka berbelok ke kanan DAN kiri melihat manfaat paling besar. Banyak balap bergantung pada milidetik, jadi ... Berlaku untuk anggur juga, oksigen kurang ramah. Dan satu hal lagi yang menarik. Banyak sasis berbingkai tubular meminggirkan ketebalan untuk menghemat berat, besar dalam beberapa dekade terakhir, besar dengan munculnya gambar CAD, analisis stres dan sebagainya. Keduanya telah menggunakan fitting Schrader untuk memberi tekanan pada perakitan dan monitor untuk retakan dengan pengukur yang terpasang! Sebuah pengamatan kecil memberi tahu Anda di mana harus memasang, ditentukan oleh apakah suatu area ditutup atau banyak ragamnya.
sumber
A11four1 menulis "Ini akan membantu untuk mengevakuasi 'udara' sebelum inflasi nitrogen."
Dalam praktiknya hal itu tidak dapat dilakukan pada ban, tetapi dengan mengisi hampir 100% Nitrogen dari sebuah silinder, dan kemudian membiarkan udara melalui katup ke tekanan nol, dan mengulangi siklus ini beberapa kali, Anda dapat mendekati itu.
Pertanyaannya adalah apakah ini diperlukan?
JustinM410 membuat komentar ke posting saya sebelumnya. Sepertinya saya membuat dia menulis bahwa hanya di F1 ban di dalamnya bisa sepanas 100degrC / 212F tetapi ketika turun dari gunung dan sering menggunakan rem, itu bahkan dapat terjadi pada mobil normal hingga truk, importir katup menulis ini kepada saya sebagai jawaban atas tekanan maksimum katup, jadi inilah faktanya.
2 kali lebih cepat dari difusi oksigen, kemudian Nitrogen dan air sebagai gas lebih cepat daripada oksigen, sama akuratnya dengan yang saya temukan di sumber internet yang sangat andal, jadi bisa berbeda.
Ketika saya melakukan penelitian administrasi tentang pengisian Nitrogen, saya sampai pada suatu cara untuk menentukan ini cukup akurat. Ini mengisi beberapa ban kosong dengan spesifikasi yang sama, sehingga dengan tekanan absolut sekitar 1 bar / 14,5 psi, dengan gas yang berbeda dari sebuah silinder, sehingga lebih dari 99% murni. Misalnya Nitrogen, oksigen, tetapi juga Argon, Helium. Isi dengan tekanan yang sama pada suhu yang sama, ukur keesokan paginya lagi jadi temp di ban di ruangan yang sama sama di ruangan, dan tuliskan ini untuk setiap ban. Lalu ukur tekanan setiap ban setiap bulan, dan beri tahu suhu di dalam ruangan. Juga satu pengukuran setelah satu tahun dapat dilakukan, sehingga lebih sedikit udara yang lolos dengan setiap pengukuran. Kemudian kehilangan tekanan dalam waktu hanya oleh gas yang diisi, karena ban kosong udara 1 bar memiliki tekanan senyawa dan parsial yang sama dengan udara luar, jadi per saldo tidak akan menyebar melalui ban. Menemukan cara untuk menghitung rasio kecepatan difusi ke Nitrogen, dan dengan ini rasio kecepatan difusi dapat ditentukan cukup akurat. Tidak sampai 2 digit akurat tetapi Anda kemudian dapat melihat apakah Oksigen berdifusi 2 atau 2,5 kali lebih cepat dari Nitrogen.
sumber