Ban musim dingin murah vs kualitas tinggi semua musim

Mobil saya honda CR-V sangat membutuhkan ban baru. Saya telah menyisihkan sejumlah kecil dari beberapa gaji terakhir saya, tetapi tidak banyak. Saya ingin tahu apakah Anda akan merasa itu adalah pilihan yang lebih baik untuk membeli ban musim dingin yang murah (GT Radial, Falken Tire, Ironman, dll.) Atau berkualitas tinggi sepanjang musim? Saya bisa tenggelam lebih sedikit jika itu berarti tidak harus membeli lagi dalam 6 bulan. Ngomong-ngomong, saya sama sekali tidak mengemudi di luar kota di musim dingin. Saya hanya berkendara ke dan dari tempat kerja di jalan raya utama dan beberapa sisi jalan untuk keluar dari komunitas saya. Terimakasih semuanya! Setelah membaca tanggapan ini saya pasti pergi dengan musim dingin.

Saya memiliki ban musim panas Toyota RAV4 saya yang digambarkan sebagai "ban semua musim". Mereka tidak aman untuk digunakan di musim dingin. Baru-baru ini, saya mengendarai menggunakan ban musim panas ini di salju ringan dengan sangat hati-hati, dan lampu kontrol traksi menyala ketika pengereman bahkan ringan. Ban musim dingin yang saya pasang setelah itu, di sisi lain, bekerja sangat baik bahkan di salju tebal dan saya tidak ingat lampu kontrol traksi berkedip sekali pun di salju tebal tahun ini. Kekurangannya? Mengurangi traksi dan menggeliat tapak di trotoar.

Ban musim dingin bukan tempat untuk menyimpan uang. Ban musim panas? Mungkin ya. Tapi bukan ban musim dingin. Jika Anda tidak memiliki uang untuk ban musim dingin yang berkualitas, silakan beli yang lebih murah. Mereka jelas lebih baik daripada ban semua musim. Tapi saya tetap merekomendasikan Anda untuk mempertimbangkan ban musim dingin yang lebih mahal. Jika Anda belum memiliki ban semua musim, dan Anda memiliki kemampuan untuk membeli semua musim yang berkualitas tinggi, Anda harus memiliki kemampuan untuk membeli ban musim dingin berkualitas tinggi. Mereka biasanya tidak jauh lebih mahal setidaknya di tempat saya tinggal.

Ban musim dingin berkualitas tinggi bertahan lama. Saya telah mengendarai ban Nokia Hakkapeliitta yang berusia 22 tahun, dan saya dapat mengonfirmasi bahwa ban musim dingin berusia 22 tahun ini lebih baik daripada "ban semua musim" 1 tahun. Saya tidak akan merekomendasikan ban berusia 22 tahun kepada orang lain, namun; berubah pada 5-10 tahun memastikan traksi yang lebih baik.

Saya akan merekomendasikan membeli set musim dingin yang layak atau lebih berkualitas. Ya, itu bukan jumlah uang yang harus dibayar tetapi set tidak akan bertahan hanya satu musim **. Beberapa set musim dingin yang murah lebih dari plasebo daripada perbaikan nyata. Juga, ikuti "aturan 4":

4. Gunakan ban musim dingin di semua 4 roda.
4. Gunakan satu set paling banyak untuk 4 musim.
4. Gunakan ban dengan ulir minimal 4 mm. (Untuk truk dan lorrys tingginya 6 mm)
4. Gunakan ban musim dingin selama minimal 4 bulan (setidaknya dari November hingga Februari).
4. Gunakan ban musim dingin ketika suhu turun di bawah 4 ° C.

Argumen bahwa Anda mengemudi hanya di dalam kota dan di jalan-jalan utama tidak berlaku sama sekali. Ban musim dingin harus digunakan di tempat yang dingin dan di salju / es. Sekali musim ada salju lebat dan semua jalan, tidak masalah besar atau kecil, sulit dikendarai untuk sementara waktu. Pasti Anda ingin memiliki ban yang dapat dikendarai dengan aman bahkan di bawah kondisi yang luar biasa itu.

Dalam 6 bulan Anda akan membeli set kedua ban dan lagi mereka akan bertahan beberapa musim **.

Secara keseluruhan Anda akan membayar 8 ban tahun ini dan dapat menggunakannya selama 3-4 tahun.

** Kecuali jika gaya mengemudi Anda adalah "Jika ragu, keluar datar" atau Anda mengemudi lebih dari 6000 mil per bulan.

Saran yang saya dapatkan untuk mobil sport turbocharged dengan ban yang sangat lebar adalah pergi ke ban musim dingin dengan roda yang lebih kecil. Rasio aspek ban yang lebih sempit dapat memiliki diameter luar yang sama, sehingga rodanya memiliki RPM yang sama.

Mobil terakhir yang saya lakukan ini adalah Dodge Neon SRT-4, mobil yang sangat ringan dengan penggerak roda depan 240HP. Hanya mengendarai aspal basah sulit dengan ban asli, tetapi dengan ban salju pada roda yang lebih kecil itu baik-baik saja di salju.

Saya suka meneliti ban secara online, rak ban dot com memiliki informasi yang sangat rinci tentang ban untuk mobil tertentu. Saya juga beruntung memiliki toko ban kecil di dekatnya yang dengan senang hati mengizinkan saya membeli barang secara online di sana dan mereka akan memasangnya dengan biaya minimum. Dan mereka tidak pernah memberi tahu saya bahwa saya membutuhkan pelurusan atau nitrogen.

Ban musim dingin sesuai dengan ikon kepingan salju di dinding samping vs ban semua musim. Kontak Ekstrim Kontinental untuk musim dingin dan Goodyear Eagle Sport sepanjang musim. Diharapkan untuk menghapus ban musiman tetapi belum melakukannya dalam 2 tahun terakhir. Tujuh puluh persen jalan raya / tiga puluh kota. Ban yang sangat bagus di salju dan es. Tidak mengharapkan itu. Manfaat: jarak tempuh gas naik sekitar 50 km per tangki, penanganan yang lebih baik di trotoar (lebih sedikit lembek di jalan raya) karena lebih sedikit sip di tapak. Menangani besar body roll kurang, menikung tajam. Ban musim dingin: kendaraan adalah penggerak roda depan sehingga traksi lebih baik saat hujan turun di jalan raya. Solusinya adalah mengurangi kecepatan. Opini: kendaraan lebih aman untuk dikendarai sepanjang musim di trotoar esp. saat pengereman sulit. Karena pola cuaca kami, saya mengemudi lebih banyak waktu di trotoar daripada es atau salju. Sekitar 60-70%. Peringatan dengan semua ini adalah Anda mendapatkan apa yang Anda bayar. Semakin banyak uang yang Anda habiskan, semakin baik bannya. Jenis seperti selang taman. Catatan: Menolak untuk membeli ban dari siapa saja yang mengatakan Anda membutuhkan pelurusan ujung depan. Itu adalah ambil uang tunai seperti badut-badut yang berusaha menjual stiker polisi dan udara nitrogen. Pergi ke lokal lain dan menghemat $ 100 dolar.

Salah satu opsi yang mungkin tidak Anda pertimbangkan adalah ban segala cuaca. Ban segala cuaca cocok untuk iklim musim dingin ringan, tidak seperti ban semua musim yang benar-benar hanya bagus di iklim hangat di mana suhu tidak pernah turun jauh di bawah + 7C.

Semua cuaca ban, tidak seperti semua musim, memiliki indikator 'musim dingin' (ikon serpihan salju) di dinding samping, karena mereka memenuhi standar untuk penggunaan musim dingin. Tidak seperti ban musim dingin, mereka juga cocok untuk digunakan di musim panas, ketika suhu jauh lebih hangat. Meskipun cocok untuk semua kondisi, mereka adalah ban kompromi. Mereka tidak sebagus ban musim dingin yang berdedikasi, atau sebagus ban musim panas, untuk musim masing-masing. KalTire, sebuah situs komersial, memiliki perbandingan singkat antara jenis ban , menunjukkan karet di semua cuaca ban tetap fleksibel di berbagai suhu, sementara tidak menawarkan pegangan yang sama seperti musim dingin yang berdedikasi, dalam kondisi dingin. Artikel ini di driving.camencatat satu lagi kelemahan ban segala cuaca. Karena karet harus diformulasikan untuk menangani berbagai suhu, Anda tidak mendapatkan jarak tempuh yang sama dari ban.

Menurut artikel ini di Globe and Mail, ban segala cuaca mungkin merupakan kompromi yang baik di tempat-tempat seperti Vancouver atau Toronto. Jika daerah Anda banyak bersalju atau sangat dingin, Anda pasti menginginkan ban musim dingin yang sebenarnya. Saya tinggal di Alberta, Kanada, dan tidak akan berpikir untuk mengemudi dalam cuaca bersalju kami, -35C dengan semua musim atau semua cuaca. Winters, di sisi lain, menangani kondisinya dengan indah.

Semua yang lain sederajat, ban musim dingin lebih baik daripada semua musim untuk kondisi musim dingin. Meskipun semua musim dapat bekerja cukup baik di atas es jika hanya sekitar 0 ° C, tetapi ketika -20 ° C keluar atau lebih dingin, karet ban musim dingin mungkin juga menjadi bata dan tampil lebih baik dari semua musim, misalnya stopper segera dan pegangan yang lebih baik.

Saya menggunakan dua set: musim panas dan musim dingin. Musim dingin melakukan dua musim dan diubah. Terakhir kali menggunakan ban berkualitas lebih tinggi: Michelin Alpine 5 ...

Saya telah menggunakan musim dingin yang murah sebelumnya, tetapi Anda benar-benar memperhatikan perbedaan dalam kualitas, pegangan, dll

Anda benar-benar mendapatkan apa yang Anda bayar dan saya tinggal di Swiss di Alpen ...

Ban, saya pribadi sudah mencoba, di jalan dan di salju di CR-V.

1. Yokohama Geolander AT-S (G012): Ini adalah yang terbaik dari yang lain, satu-satunya keluhan saya, mereka licin di pasir, dan lumpur dibandingkan dengan yang lain. Pokoknya ini sudah keluar dari produksi, kecuali untuk Thailand.

2. Yokohama Geolander AT (G015): Versi terbaru dari G012, ini sangat agresif, off road dan di salju, di landasan Anda akan kehilangan akselerator karena pola ulirnya, itulah yang menjadi pegangan tambahan Anda.

3. Continental Terrain Contact: Melakukan uji coba selama 60 hari untuk mengembalikannya setelah penggunaan 2 minggu, semuanya baik-baik saja, tetapi sedikit bising. Dan tergelincir saat mengambil sudut terlalu cepat (G012 dan G015 tidak pernah terpeleset seperti itu), tidak mendapatkan kesempatan untuk mencobanya di salju.

4. Pirelli Scorpion AT-R: Saya mengendarai CR-V teman saya dengan ini diinstal, mereka adalah ledakan untuk mengemudi di mana saja, jika saya pernah meng-upgrade lagi, ini akan menjadi pilihan saya. Dalam 6 inci air, 8 hingga 9 inci salju, 3 inci campuran kerikil / kerikil, dan pasangkan pasir ini layaknya seorang juara.

Solusi untuk ban musim dingin atau salju vs. semua ban musim akan bergantung pada di mana Anda tinggal dan kondisi di mana Anda mengemudi.

Jika Anda hanya melihat beberapa salju turun setiap tahun dan licin, jalan es lebih merupakan kebetulan daripada cobaan tahunan, semua ban musim mungkin adalah cara untuk pergi. Tetapi jika Anda tahu ada periode di mana jalan-jalan es selalu menjadi masalah, pemasangan ban musim dingin bukanlah tindakan pencegahan yang berlebihan - ini adalah langkah keamanan penting yang bisa menyelamatkan hidup Anda.

Untuk berpadu, saya punya pengalaman dari kedua sisi pagar. Subaru Legacy saya memiliki ban salju merek 'Snoways' yang murah, dan sangat mengagumkan. Awal tahun ini, ketika Inggris diselimuti oleh badai salju yang mengejutkan, saya perlu mengunjungi seorang kerabat di rumah sakit (tidak terkait) dan Legacy melakukan perjalanan di sepanjang jalan tanpa permisi tanpa masalah, berjalan di 40MPH melewati mobil yang tidak siap di jalur luar merangkak di < 20MPH. Kelemahannya adalah bahwa ban salju, dengan desain, karet lebih lunak dan menghasilkan penghematan bahan bakar yang jauh lebih buruk di jalan kering. Tapak memiliki keuntungan karena jauh lebih dalam sehingga cengkeramannya sangat baik, tetapi harganya bisa lebih mahal.

Ibuku memiliki Toyota Hilux Surf yang dilengkapi dengan ban segala medan murah (saya lupa merek). Satu kali kami menggunakan truk peluncur hijau (melalui jalur tanah pedesaan, bukan jalan di luar jalan penuh) selama musim dingin epik tahun 2010, Hilux yang tidak dimodifikasi terus mengikuti off-roader murni yang dimodifikasi di kelompok kami dan bahkan menunjukkan beberapa mereka naik, mendaki bukit secara tidak dramatis yang harus dilewati Land Rover dan Range Rovers dengan derek. Konstruksi Hilux yang sangat berat mungkin berhasil di sini.

Dalam situasi Anda, dengan tidak perlu meninggalkan kota, saya akan menyarankan Anda mungkin dapat mengandalkan jalan yang digerogoti / diasinkan untuk musim dingin. CR-V lebih dari 'soft-roader' dan tidak dibangun untuk penggunaan off-road murni - menurut saya, itu tidak akan mendapat manfaat dari ban salju. Kecuali Anda berharap akan menghadapi salju, saran saya akan sangat membantu. Anda akan mendapatkan lebih banyak menggunakan mereka dan mereka akan menghemat uang Anda dalam bahan bakar.