Apakah rotasi ban penting?

Saya baru saja membeli ban baru untuk mobil saya dan termasuk rotasi ban gratis setiap 7.500 mil seumur hidup ban.

Saya telah mendengar banyak hal tentang rotasi ban, termasuk:

1. ini adalah latihan yang tidak berharga, jangan repot-repot
2. ban tidak boleh diputar dari satu sisi mobil ke sisi lain (sesuatu tentang ban berputar ke arah yang berlawanan dan sabuk di dalam pemindahan gigi)
3. ban harus selalu diputar dalam pola X (ban depan lurus ke belakang, ban belakang ditukar dan diletakkan di depan)

Apakah ada nilai nyata dalam memutar ban? apakah ini hanya tentang mendistribusikan secara merata keausan tapak pada ban? Apakah ini dapat dicapai hanya dengan memonitor tekanan ban dan pelurusan mobil secara hati-hati?

Sementara saya percaya toko ban memberikan rotasi gratis untuk membuat Anda terbiasa kembali kepada mereka setiap beberapa bulan sehingga mereka dapat menjual lebih banyak kepada Anda, mungkin penting untuk memutar ban Anda.

Itu semua tergantung pada keausan ban

Saya memiliki set ban yang memakai sangat merata dan saya hanya memutarnya sekali. Set ban lain yang saya pakai sangat tidak rata dan harus diputar berkali-kali selama umur set itu.

Untuk pertanyaan pengaturan rotasi:

1. Itu tergantung pada manual mobil Anda
2. Itu tergantung pada ban spesifik Anda

Seperti yang dikatakan orang lain, beberapa ban searah dan jika Anda meletakkan ban di sisi lain mobil, Anda akan mengalami masalah. Sebagian besar mobil terbaru yang saya kendarai memberitahu Anda untuk memutar ban Anda dari depan ke belakang dan BUKAN melintasi mobil. Saya percaya banyak pabrikan akan ban searah.

Nilai sebenarnya yang datang dari memutar ban Anda adalah bahwa ketika ban aus, ban berputar menyebarkan keausan lebih merata pada setiap ban juga, seperti pada set.

Pada setiap ban - beberapa mobil dan / atau kebiasaan pengemudi menyebabkan ban depan lebih banyak dipakai di tempat-tempat ban tertentu, menggerakkan ban ke gandar belakang umumnya menyebabkan tempat-tempat yang aus tidak terbiasa dengan keras dan memakai tempat-tempat lain di ban. (Yaitu, banyak ban depan mobil FWD memakai sedikit di tikungan karena mereka digunakan untuk kemudi dan tenaga)

Selama set - ban pada gandar bertenaga cenderung aus lebih cepat karena lebih banyak kekuatan yang diberikan melalui mereka ke trotoar. Untuk memaksimalkan masa pakai ban, Anda mengganti ban pada gandar bertenaga ke gandar tidak bertenaga sehingga ban yang jarang digunakan (dengan tapak lebih banyak) digunakan bahkan untuk keausan.

Beberapa ban bersifat directional dan tidak boleh dipindahkan dari satu sisi mobil ke sisi lain (setidaknya tidak tanpa membalikkan roda juga). Mereka akan memiliki panah di dinding samping yang menandai "arah rotasi." Mengganti mereka dari depan ke belakang ke depan pasti akan membuatnya lebih lama. Ban tidak hanya aus lebih cepat pada poros penggerak, tetapi juga aus di bagian depan dan belakang. Itu terutama benar jika Anda memiliki masalah suspensi apa pun ... bushing yang longgar atau struts yang lemah atau penyelarasan yang tidak sempurna akan sangat mempersingkat masa pakai ban Anda, tetapi rotasi teratur dapat membantu menekan lebih banyak penggunaan dari mereka.

Selalu ikuti pedoman dalam manual pemilik Anda. Akan ada instruksi spesifik tentang bagaimana ban Anda harus diputar dan, karenanya, juga akan memandu Anda dalam pembelian ban.

Mobil saya AWD dan membutuhkan ban searah (periksa dinding samping - akan ada indikasi di kedua sisi ban yang menunjukkan "arah putaran" untuk mengingatkan Anda). Ban dari sisi kiri tidak boleh diletakkan di sisi kanan. Rotasi, oleh karena itu, kedepan dan belakang saja. Jika saya tidak memutar, keausan akan sangat tidak merata antara bagian depan dan belakang.

Ini sepenuhnya intuitif: ban depan menyetir dan harus berhadapan dengan sudut relatif terhadap gerak maju dan beban yang akan dihasilkan. Mata airnya tidak. Jika saya tidak memutar ban, bagian depan akan cepat aus dan mengurangi kemampuan saya untuk menyetir.

Saya, tidak mengherankan, merasa bahwa situasi ini akan kurang optimal ....

Ketika ban diputar, tekanannya juga harus disesuaikan. Saya telah menemukan bahwa ketika ban saya tidak mengembang dengan benar (misalnya, terlalu tinggi di bagian belakang), saya mendengar lebih banyak suara diferensial / girboks secara signifikan selama pengereman engine di gir kedua.

Di atas hanya berlaku untuk operasi normal dalam keadaan normal. Jika Anda menjalankan tim balap Anda sendiri, Anda dapat membuat pilihan yang berbeda tentang ban Anda. Demikian juga, jika Anda seorang pembalap reli, Anda mungkin mengalokasikan karet secara berbeda.

Semua orang normal harus mengikuti instruksi dalam manual.

Saya awalnya di kamp "ikuti petunjuk" tapi setelah saya tidak memutar ban pada satu mobil karena saya malas, saya menemukan keuntungan nyata dari tidak berputar. Tidak memutar adalah alat diagnostik.

Jika Anda tidak memutar ban Anda, kemungkinan besar Anda akan mengalami masalah. Roda tidak seimbang, masalah pelurusan, atau bantalan roda aus. Dengan demikian, jawaban yang tepat mungkin lebih merupakan fungsi dari tujuan Anda daripada apa yang umumnya terbaik. Jika Anda menginginkan jarak tempuh maksimum pada satu set ban, putar. Jika Anda ingin mengidentifikasi masalah lebih awal, jangan putar.

Saya selalu memperhatikan bahwa ban pada poros penggerak kendaraan saya lebih cepat aus daripada yang lain. Ini tampaknya terutama berlaku untuk kendaraan modern, tenaga tinggi, penggerak roda depan, karena ban depan melakukan akselerasi, sebagian besar pengereman, dan kemudi.

Jika Anda dapat memutar ban secara gratis, saya tidak melihat ada salahnya melakukan itu, tetapi saya tidak yakin saya akan membayar terlalu banyak untuk melakukannya, karena uang itu akan lebih baik dihabiskan untuk ban baru.

Saya memutar ban ketika saya melakukan pekerjaan rem dan kadang-kadang selama penggantian oli, jadi saya tidak perlu membawa mobil saya ke suatu tempat untuk menyelesaikannya - tetapi gratis itu bagus.

Saya memiliki Toyota Yaris 2011 yang mengalami masalah penyelarasan. Ban musim panas yang sial berada di posisi kanan depan yang sama dua kali berturut-turut. Itu tampak tidak merata. Jadi, saya akan mengatakan jika Anda memiliki masalah penyelarasan, rotasi ban adalah wajib dan Anda tidak boleh melebihi 7500 mil sebagai interval - Saya akan merekomendasikan interval 5000 mil. Namun, memperbaiki pelurusan mungkin hemat biaya jika Anda tidak melakukan rotasi ban sendiri atau jika waktu Anda memiliki nilai tinggi. Jika Anda tidak memberi nilai pada waktu Anda dan tidak memiliki keahlian untuk memperbaiki perataan tetapi memiliki keahlian untuk melakukan rotasi ban, maka dengan segala cara, sering-seringlah memutar ban!

Bagaimana jika Anda tidak memiliki masalah penyelarasan? Saya akan mengatakan 7500 mil mungkin berada di ujung rendah kisaran yang direkomendasikan. Jika Anda tidak suka melakukan rotasi ban atau membayar orang lain melakukannya, Anda dapat memperpanjang interval hingga 15.000 mil. Satu set ban berkualitas tinggi harus bertahan 50000 mil jika didorong dengan hati-hati, jika diputar secara sistematis dan jika tidak ada masalah pelurusan. 15000 miles berarti Anda memutar ban tiga kali selama masa pakai, artinya setiap ban memiliki empat posisi yang memungkinkan untuk masuk. Ini harus menjamin bahkan keausan tapak.

Jadi, jawaban atas pertanyaan tentang pentingnya rotasi ban adalah: itu tergantung. Lebih khusus, itu tergantung pada apakah keselarasan Anda baik-baik saja.

Jika Anda gagal memutar ban cukup sering, dan Anda memiliki mobil penggerak roda depan seperti biasanya hari ini, Anda menempatkan diri pada posisi yang sulit. Di satu sisi, ban depan lebih cepat aus, artinya Anda harus meletakkan ban yang lebih baik di depan untuk menjamin keausan rata. Di sisi lain, ban yang lebih baik ke belakang penting untuk keselamatan. Ini juga berlaku untuk banyak semua mobil penggerak roda dewasa ini: untuk alasan efisiensi bahan bakar, banyak yang menggunakan penggerak roda depan secara normal dan penggerak roda belakang hanya terhubung jika diperlukan. Faktanya, semakin sering penggerak roda belakang dilakukan secara elektrik.

Untuk mobil penggerak roda belakang, jawaban untuk pemasangan ban jelas. Ban yang lebih baik harus di bagian belakang.

Mengenai ban directional, dan bahaya rotasi ban yang tidak benar dan memasangnya ke belakang:

Ini akan memiliki pola tapak berbentuk V yang bertindak untuk memompa air dan lumpur menjauh dari garis tengah ban. Ban ini lebih mampu menangani badai hujan lebat dan salju yang turun dengan secara aktif mendorong air ke sisi-sisi tapak saat ban berputar ke depan, meminimalkan risiko hydroplaning pada kecepatan jalan yang tinggi dalam hujan lebat.

Dan bahkan jika Anda memulai hydroplaning, air dipompa oleh tapak V saat Anda meluncur ke depan pada lapisan air, memungkinkan Anda untuk mendapatkan kembali traksi lebih cepat daripada tapak non-directional.

Ban off-road dan traktor dapat memiliki tapak V yang begitu besar dan dalam sehingga ban berubah tampak seperti menikam lempengan atau dayung pada permukaan ban botak, memungkinkan ban memompa lumpur tebal dan berat keluar dari jalurnya.

Semakin dalam dan lebih lebar saluran V-tapak, semakin besar aksi pemompaan ini, tetapi V-tapak beralur besar juga akan memiliki transfer torsi yang lebih sedikit ke tanah dan mengurangi traksi pengereman karena alur tersebut menghilangkan permukaan kontak dari ban ke tanah. Tapak berlekuk besar juga dapat aus lebih cepat karena lebih banyak kendaraan terkonsentrasi di area kontak tapak ke jalan yang lebih kecil.

V-groove juga akan berfungsi untuk mengusir pasir berbutir halus keluar dari jalur tapak. Jika Anda masuk ke selip yang tidak terkontrol di trotoar berpasir kering, beberapa pasir akan terdorong ke samping melalui tapak-V dan membantu mendapatkan kembali traksi lebih cepat, vs tapak non-terarah yang hanya akan menjebak dan menggulung pasir. maju dalam alur tapak.

,

Jadi, Anda tidak ingin memasang ban ini ke belakang karena saat itu V-tapak akan bekerja melawan Anda, sebaliknya menarik air, lumpur, atau pasir di jalan ke jalur pijakan dan mencoba berkonsentrasi di sana. Hasilnya adalah bahwa Anda kemungkinan akan mengalami hydroplaning yang tidak terkendali pada kecepatan jalan bebas hambatan bahkan dengan curah hujan yang ringan, dan kendaraan mungkin tidak dapat digunakan dalam curah hujan sedang hingga berat kecuali Anda mengemudi sangat lambat.

Pola tapak searah umumnya tidak memiliki dampak keselamatan pada gerakan mundur dalam cuaca basah, karena kendaraan tipikal tidak dapat bergerak cukup cepat secara terbalik untuk tindakan pemompaan air ke dalam memiliki banyak efek.