Kelebihan dan kekurangan OHV vs OHC

Adakah yang bisa memberi tahu saya tentang kelebihan dan kekurangan OHV (overhead valve) vs OHC (overhead camshaft)?

Beberapa ahli mengatakan bahwa mesin OHC akan berjalan lebih cepat daripada mesin OHV.

Kenapa ini?

Mesin OHC cenderung dapat berputar lebih tinggi sebagian besar karena berat kereta katup yang jauh lebih rendah yang membuat kontrol katup sangat ditingkatkan dan potensi RPM yang lebih tinggi sebelum float terjadi. Mesin OHV memiliki pushrod dan rocker yang relatif berat sebagai lawan OHC yang tidak jauh dengan itu. Kelembaban pada katup lebih rendah dan karenanya mengendalikannya menjadi lebih mudah. Ini berarti bahwa tekanan pegas ringan dapat digunakan untuk gaya angkat dan durasi yang diberikan sebelum mengapung.

Tentu saja ini jauh lebih dalam dari itu, beberapa perbandingan antara kedua tipe ini mengungkapkan hal berikut:

1. Dengan pengaturan DOHC Anda memiliki 4 (atau 5 kadang-kadang) katup yang melakukan tiga hal untuk meningkatkan efisiensi: volume total dari dua port yang lebih kecil lebih besar dari satu port besar, port yang lebih kecil memiliki kecepatan aliran udara yang lebih besar dan dapat mengisi silinder lebih efektif dan kembali lagi. untuk menyangga berat kereta; dua katup kecil lebih ringan dan membutuhkan pegas dan perangkat keras yang lebih ringan.
2. Mesin OHV dapat memiliki pushrod yang panjang dan miring, yang dapat menyebabkan masalah kontrol katup dan bahkan kegagalan katastropik pada RPM tinggi jika tidak ditangani. Mesin OHC menjalankan camshaft langsung pada pengikut yang terpasang langsung ke katup - tidak ada kemungkinan kehilangan energi karena pushrod flex atau misalignment.
3. DOHC secara spesifik dapat memiliki lift max per katup lebih rendah daripada mesin OHV tetapi masih memiliki total lift lebih karena Anda memiliki 2 atau lebih katup (misalnya 5mm x 2) lagi ini berarti pegas katup yang lebih ringan yang tidak perlu dikompresi sebanyak pegas tunggal . Anda juga memiliki lebih banyak aliran udara untuk jangka waktu tertentu karena Anda memiliki dua port yang bekerja secara bersamaan. Karena Anda memiliki dua camshafts terpisah, timing katup variabel sebenarnya dimungkinkan. Anda dapat mengontrol acara pembukaan dan penutupan intake dan exhaust serta sudut pemisahan lobus dan lebih tergantung pada pabrikan.

Semua ini dikatakan, ini tidak secara eksplisit berarti bahwa DOCH / SOHC selalu lebih baik daripada OHV. Jika Anda melihat motor Nascar atau Pro Stock OHV modern Anda akan melihat 10.000 - 12.000 RPM dan pada saat yang sama melihat beberapa mobil produksi modern motor DOHC / SOHC yang hampir tidak dapat menghasilkan 5000RPM. Seperti halnya semua hal, itu tergantung sepenuhnya pada aplikasi, suku cadang yang digunakan, biaya produksi dll.

Namun pada umumnya lebih murah untuk membangun mesin OHC putaran tinggi daripada OHV karena Anda tidak memerlukan pushrod dinding tirus / tebal khusus, poros rocker khusus, katup material eksotis, dan pegas untuk mengatasi tekanan pegas katup ekstrem dan inersia katup - jika Anda pergi rute eksotis di mesin OHC Anda mendapatkan suka dari mesin balap 14,000RPM dan bahkan 20 mesin F1 000RPM.

Pada akhirnya motor yang diberikan tidak akan berjalan lebih cepat hanya karena cara katup beroperasi berubah dari OHV ke OHC - semua faktor perlu dipertimbangkan agar ada perbandingan yang benar.

OHC vs OHC - Pro dan Kontra

Katup overhead dan cam overhead tunggal dapat memiliki hasil yang sangat mirip. Jika Anda menambahkan di DOHC Anda akan masuk ke dunia perbandingan lain.

Berikut ini adalah pos yang bagus tentang delta antara DOHC dan OHC.

• apa perbedaan antara DOHC dan SOHC?

Perhatikan OHC memiliki lengan ayun dan DOHC memiliki cam yang bertindak langsung pada 'ember'. Lengan ayun OHC menambah bobot keseluruhan massa timbal balik sedangkan DOHC sangat sederhana dengan bobot yang sangat sedikit. Secara keseluruhan, tujuan untuk RPM yang lebih tinggi secara langsung terkait dengan massa resiprok untuk mencegah katup mengambang .

Ini adalah pos yang bagus terkait dengan berbagai desain katup dan tapet yang merupakan informasi dasar yang baik.

• Apa saja jenis-jenis tappet / lifters dan kelebihan / kekurangan masing-masing

Serta posting ini.

• Apa itu Tappet?

Dan bagian terakhir tentang mesin OHC Chevy dan mengapa itu diinginkan.

• Mengapa GM masih bersikeras mesin push rod?

OHV Pro dan Kontra

• OHV Con - Untuk menjaga RPM lebih tinggi, kereta katup dari cam di crankcase melalui pushrods ke pengangkat harus diringankan untuk mendapatkan efisiensi yang lebih besar terlihat pada RPM yang lebih tinggi.

• OHV Con - Semakin banyak bagian yang bergerak = semakin banyak titik kegagalan.

• OHV Pro - Desain lebih sederhana

• OHV Pro - Distribusi berat dan CG yang lebih rendah. Karena cam ada di dalam bak mesin dan banyak komponen untuk menahannya, OHV biasanya memiliki CG yang lebih rendah

OHC Pro dan Kontra

• OHC Con - Berat timbal balik yang lebih banyak daripada DOHC

• OHC Con - Taller engine, dibutuhkan lebih banyak ruang untuk mengakomodasi cam dan valvetrain.

• OHC Con - CG Lebih Tinggi. Head yang lebih tinggi menghasilkan bobot lebih tinggi di mesin yang memengaruhi pusat gravitasi kendaraan secara keseluruhan.

• OHC Con - Peningkatan biaya produksi karena kepala silinder yang lebih kompleks.

• OHC Pro - Komponen yang lebih sedikit bergerak

• OHC Pro - Berat timbal balik lebih sedikit

• OHC PRO - RPM lebih tinggi karena bobot kereta katup yang kurang timbal balik.

Salah satu keunggulan OHC adalah bahwa katup dapat bekerja lebih cepat sehingga Anda bisa mendapatkan RPM yang lebih tinggi.

Bayangkan Harley, yang memiliki garis merah 5.000 rpms, vs ducati V-twin yang meraup lebih dari 10.000 RPMS.

Keduanya v-kembar tetapi faktor pembatasnya adalah seberapa cepat katup dapat membuka dan menutup.

BTW Saya pikir balap kuda dapat redline sedikit lebih tinggi mungkin 7500 atau lebih.