Mengapa pemindahan mesin sering beberapa CC di bawah angka yang tepat?

Saya perhatikan bahwa mesin jarang persis 1,5 liter atau tepat 4,0 liter, dan saya setuju dengan itu. Masuk akal bahwa mesin akan memiliki ukuran ideal yang sewenang-wenang untuk aplikasi tertentu, jadi saya berharap perpindahan mesin yang tepat ada di semua tempat.

Tapi biasanya tidak seperti itu. Nissan VQ35DE adalah 3.498cc, Toyota 4U-GSE adalah 1.998cc, dan BMW N52B30 adalah 2.996cc.

Mengapa mereka tidak masing-masing hanya 3.500 cc, 2.000 cc, dan 3.000 cc?

Ada masalah perpajakan dan tarif regional yang terkait dengan perpindahan

Pabrikan akan dengan sengaja mempertahankan perpindahannya di bawah batas yang dapat meningkatkan perpajakan lokal / regional serta peraturan tarif impor / ekspor sesuai dengan perjanjian perdagangan, dll.

Cukup mudah untuk membuat mesin persis 3 Liter. Matematika tepat jika Anda menginginkannya.

Produsen akan secara sengaja 'memalsukan' angka-angka dan mengumpulkannya untuk iklan / pemasaran. 2 CC adalah fudge nominal dan peningkatan kinerja yang nyaris tidak terukur dan IMO bukan representasi yang keliru.

Sampai pajak jalan yang relatif baru (di Inggris setidaknya dan mungkin di banyak negara lain juga) didasarkan pada perpindahan mesin. Karena ini bekerja di band dan mesin yang sedikit kurang dari 2 liter akan jauh lebih murah untuk pajak daripada yang sedikit lebih. Jadi ukuran mesin nominal membuat perbedaan besar pada biaya kepemilikan kendaraan.

Demikian pula, ukuran mesin adalah salah satu angka utama yang menentukan keinginan kendaraan yaitu mesin 2l terdengar jauh lebih baik daripada mesin 1.5l di atas kertas. Jadi, dari perspektif pemasaran, masuk akal untuk mengatur ukuran mesin Anda dekat dengan kurung pajak masing-masing.

Namun ketika Anda merancang konsep dasar untuk mesin tertentu kapasitasnya akan menjadi salah satu hal pertama yang Anda putuskan sehingga Anda ingin meninggalkan sedikit margin, Jika akan disayangkan jika Anda menghabiskan satu tahun merancang blok dan kemudian mengubah sedikit untuk ujung silinder atau crankshaft ke dalam kategori yang salah tanpa keuntungan kinerja yang terukur.

Setelah semua perbedaan antara 1998cc dan 2000cc hanya 0,1% dan Anda benar-benar benar-benar tidak ingin harus mendesain ulang dan memperlengkapi kembali pabrik mesin Anda untuk membuat semuanya 0,1% lebih kecil jika pemerintah mengambil pandangan berbeda kepada Anda tentang toleransi yang dapat diterima , terutama karena desain mesin dapat bertahan selama beberapa dekade.

Perpindahan juga merupakan jumlah dari banyak bagian yang berbeda, bahkan sekali pakai seperti busi dan paking kepala dapat membuat perbedaan yang terukur sehingga bahkan dengan toleransi manufaktur yang sangat ketat Anda akan melihat beberapa variasi yang dapat diukur dari satu mesin yang identik secara nominal ke yang lainnya.

Dari pandangan yang lebih historis, saya akan mengeluarkan gagasan tentang "Dimensional Lumber".
Dimensional lumber adalah di mana 2 X 4 sebenarnya bukan 2 inci kali 4 inci ketika Anda menggunakannya.
Ini bervariasi berdasarkan jenis kayu dan metode pengolahan.

Dengan cara itu mengatakan kembali dalam perpindahan inci kubik (302, 327, 460 dan semacamnya) nilainya tidak seperti yang diposting. 1940-an 50-an dan 60-an Chevy 216 = 216,48, 235 = 235,49, dan 261 = 260,9. Ini bukan untuk perpajakan.

Jika pabrikan ingin membuat mesin jadi dengan perpindahan tepat dari nilai tetap maka mereka bisa mulai dengan nilai akhir dan desain mundur menghitung dalam semua variabel desain dan permesinan untuk menemukan nilai awal. Tapi itu bukan prosesnya.
Namun dari papan gambar ke penyesuaian model kerja dibuat. Perubahan kubah piston, lubang diubah untuk desain cincin, penempatan katup disesuaikan, langkah bervariasi dengan mod dan mesin batang engkol dan piston, perubahan tinggi geladak, jenis gasket, dan bahkan ketebalan disesuaikan. Beberapa di antaranya menjadi faktor perpindahan.
Selain faktor-faktor yang berkaitan dengan ekspansi dan kontraksi bagian-bagian mesin, penyisihan dimensi perubahan pelumasan oli.

Pada akhirnya Anda mendekati nilai, tetapi itu bukan silinder yang sempurna dengan atasan datar yang serasi.

Terakhir, beberapa nilai ganjil didasarkan pada pertukaran suku cadang atau memeras perpindahan ekstra itu. Jika pabrikan dapat membuat satu blok tetapi membuat dua ukuran mesin yang berbeda ke dalamnya (satu untuk ekonomi, satu untuk daya) jauh lebih baik. Ambil engine "A" sesuaikan stroke dan buat engine "B", (misalnya 350 hingga 383 chevy) dorong stroke ke maksimum dan Anda memiliki jumlah CID ganjil. Hal yang sama berlaku untuk ukuran piston naik atau turun.

Sedikit berbeda dengan jawaban lain tetapi dengan sepeda motor, sering ada undang-undang yang membatasi penggunaan (dengan lisensi Anda) oleh kapasitas dalam CC.

Terkadang undang-undang ini menyatakan bahwa ukuran mesin tidak boleh lebih besar dari 125cc misalnya.

Namun, di negara lain hukum yang sama dapat menyatakan bahwa ukuran mesin harus kurang dari 125cc

Oleh karena itu, produsen ingin memaksimalkan penjualan mereka dengan memproduksi mesin 124cc dan memasarkannya sebagai sepeda motor 125cc

Ukuran yang Anda maksudkan adalah pengukuran volume silinder.
V = pi * radius ^ 2 * tinggi
Ketika Anda mengalikan dengan pi, sulit untuk mendapatkan angka genap. Juga, mereka lebih peduli tentang cara kerjanya daripada membuat angka menjadi bagus dan genap.

Dalam perhitungan mesin, Displacement = pi * (bore / 2) ^ 2 * stroke * #cylinders

Saya pikir pendekatan yang lebih baik untuk melihat ini adalah: Mengapa, ketika mesin menggeser 2.996cc, apakah mereka menyebutnya mesin 3L?

Sementara perpindahan mesin terutama adalah apa yang kita lihat, semuanya bermuara pada pemasaran. Seperti yang dikatakan @rpmerf, sulit untuk mendapatkan nomor genap. Dari sudut pandang teknik, mengapa khawatir tentang hal itu. Ini tidak akan menjadi masalah besar dalam kinerja dan akan membutuhkan lebih banyak uang (dalam banyak kasus) untuk mendapatkan alternatifnya. Jadi intinya adalah menjadi sudut pandang pemasaran . Mengatakan mesin menggusur 3L jauh lebih seksi daripada mengatakan itu menggeser 2.996cc. Ini pada akhirnya akan membantu menjual mobil.

Ini berjalan sangat baik ketika Anda mempertimbangkan apa yang Ford lakukan selama beberapa dekade dengan penunjukan 5.0L mereka pada mesin 302ci blok kecil Windsor. Ini sebenarnya hanya memindahkan 4,942cc, yang jika dibulatkan dengan benar, seharusnya disebut "4.9" dan bukan "5.0". 5.0 jauh lebih seksi dari 4.9 dari sudut pandang kinerja. Tidak sampai mesin Coyote baru melakukan "5.0" benar-benar menjadi benar @ 4951cc (pembulatan yang benar kali ini, tentu saja).

Pembulatan adalah hal biasa dan dianggap pemasaran yang baik. Pemerintah dapat mendasarkan pajak kendaraan, dengan nama apa pun, pada nilai angka bulat, langkah 100cc, 850cc dan di bawahnya, 3,0 liter ke atas, dll. Jika Anda membalap kendaraan Anda, kelas balap hampir selalu ditentukan dengan perpindahan angka bulat.

Tapi ini adalah jawaban terbaik, karena irasionalitas pi (berjalan sebanyak digit yang Anda inginkan untuk dihitung) dan non-kebulatan membuat 3.000 liter atau 1.600 atau perpindahan putaran lainnya sulit dicapai dalam 0,5 CC dari nilai target. (0,5 / 1500 = 1/3000 = 0,000333 ...) Perpindahan bilangan bulat berarti membuat lubang piston, diameter piston, dan / atau goresan poros engkol dengan nilai presisi 5, tidak bulat, nilainya. Jika Anda membuat zillions sesuatu, dimensi apa pun sebagus yang lain, meskipun toleransi bagian +/- 0,0001 akan menelan biaya uang nyata.

Ketika pesanan turun dari jutaan menjadi ribuan, membuat pemasok membuat (3,14159 X 25,4) mm bagian, +/- 0,01% juga menjadi mahal. Melatih orang menyiapkan mesin, memesan bahan stok, lebih mudah, jika Anda membuat piston 76.2mm, dibandingkan dengan 79.796mm. Mesin buatan AS dulu memiliki piston 3.000 atau 4.000 inci, +/- lebih dari 0,001 ". Jauh lebih mudah untuk membuat motor 1149cc dan menjualnya sebagai" 1200 ". Itu perbedaan 0,5%. Bukan hal besar. Kecuali jika Anda mencoba mencapai 1200 + / 0,5, di mana Anda membutuhkan 1/2400, 0,0417%.

Saya akan menebak bahwa alasannya adalah kombinasi dari kinerja yang diinginkan, faktor "dunia nyata" seperti perpajakan, dan kepraktisan - berapa ukuran piston yang sudah Anda miliki, berapa banyak suku cadang yang dapat Anda gabungkan pada satu waktu di mesin Anda, apa toko Anda sistem transportasi lantai terlihat seperti, dll. Kemudian Anda memberikannya sebutan yang membuat orang-orang pemasaran senang dan mulai membangun ... Ingatlah bahwa ketika kita berpikir "4,951 x 10 ^ 3 mL" mungkin terlihat luar biasa di belakang Mustang, seseorang dalam penjualan mungkin takut harus menjelaskannya.

Saya tidak berpikir argumen pembulatan / matematika menjelaskannya sama sekali, dengan hanya toleransi dekat (± 0,01 mm) Anda bisa memiliki kesalahan perpindahan dengan baik di bawah 0,1 cc. Saya pikir alur pemikirannya kira-kira seperti "seberapa dekat kita bisa mencapai X liter (atau inci kubik) tanpa melampaui (pajak / asuransi) dan tanpa harus mendesain ulang semuanya - dan mengingat tumpukan besar kendala lain ini."