Backstory

Di sepeda motor Anda bisa mendapatkan kamera yang mengubah urutan dan waktu pembakaran dari 1,3,4,2 tradisional. Itu sangat umum di balap jalanan Amerika pada 1990-an untuk mendengar 4 mesin Cylinder yang terdengar seperti dua silinder v-twins.

Cara orang-orang ini melakukannya dan akhirnya mempopulerkan konfigurasi ini untuk sementara waktu adalah dengan memotong dua kamera di tengah dan memutar satu sisi 180 derajat dan menyatukannya kembali. Percobaan pertama ini tidak dapat diandalkan karena alasan yang jelas tetapi Anda tahu bagaimana pembalap itu dan apa yang akan mereka lakukan untuk mendapatkan keuntungan.

Konfigurasi ini dikenal sebagai mesin big bang. Pada 180 derajat engkol 1 dan 4 akan menyala pada saat yang sama dan 2 dan 3 kemudian akan menembak pada waktu yang sama 180 derajat kemudian dalam rotasi. Hal ini memungkinkan untuk angka torsi low-end v-twin meningkat (perdebatan besar tentang itu sebenarnya) DAN karena itu adalah mesin 4 silinder seimbang itu masih akan mendapatkan putaran yang luar biasa di kisaran 12.000 plus.

Tujuan utama untuk konfigurasi ini adalah kurva daya ujung bawah jauh lebih curam dan level turun lebih awal ke tenaga kuda puncak. Itu membuat motor terasa seperti dua langkah dalam banyak hal.

Sejak saat itu saya telah membangun beberapa mesin ini dengan kamera yang sekarang tersedia, agak jarang, tetapi tersedia. Saya dapat memberitahu Anda bahwa mereka sangat menyenangkan dan terdengar luar biasa.

Akhirnya, ke pertanyaan saya

1. Apakah ada di antara empat mobil silinder yang menjalankan konfigurasi ini?

2. Jika mereka melakukannya, apa yang mereka sebut Cams itu?

3. Secara khusus, saya benar-benar ingin tahu, apakah ada solusi serupa untuk platform Subaru seperti motor WRX Boxer 2008 atau 2009?

Saya menganggap diri saya googler yang cukup bagus tetapi ketika datang untuk menemukan solusi mod mobil saya jatuh dalam lubang dan terus terang banyak situs di luar sana yang menawarkan komponen klugy dan buruk disatukan menggunakan terminologi mewah yang otak sepeda motor saya tidak mengerti. Bantuan apa pun akan sangat dihargai.

Referensi

Berikut ini beberapa tautan terkait konfigurasi ini dan yang serupa dengan sepeda motor.

Wikipedia di mesin big bang.

Ini mirip tetapi dilakukan di engkol. Ini disebut crankshaft crossplane di mana jurnal offset berada di setiap 90 derajat. Chevy menggunakan konfigurasi crossplane di banyak platform ICE-nya.

Penjelasan lain yang bagus, yang ini benar-benar memaku dan menghancurkan mesin big bang .

Tentunya, untuk menjalankan Subaru (atau mesin boxer sejati) untuk menjalankan konfigurasi seperti ini relatif mudah. Ingatlah bahwa Anda berbicara tentang mesin dengan dua kepala silinder yang berlawanan secara horizontal dan empat langkah sehingga untuk setiap putaran poros bubungan, ada dua putaran poros engkol. Setiap piston mencapai "puncak" perjalanannya dua kali, sekali setelah stroke kompresi dan sekali setelah stroke buang.

Dalam aplikasi empat langkah yang biasa, satu piston akan berada pada stoke kompresi, satu pada stroke pembakaran, satu pada stroke buang dan satu pada stroke inlet. Kejadian timing cam diatur sehingga katup buang terbuka selama stroke buang dan katup masuk terbuka pada stroke masuk. Selama pembakaran dan kompresi, keduanya tertutup. Dengan saya sejauh ini?

Sekarang, lihat mesin seperti mesin boxer Alfa Romeo dan Anda akan melihat bahwa ia memiliki dua sabuk waktu.

Bayangkan apa yang akan terjadi jika timing belt dipasang secara tidak tepat sehingga tanda timing pada hanya satu tepi mesin (roda cam) berada 180 derajat dari tempat seharusnya. Efeknya adalah bahwa bank satu dan bank dua sekarang akan berada pada kompresi mereka atau pukulan apa pun pada waktu yang sama. Tentu saja ada sedikit masalah bahwa busi sekarang akan menyala 180 derajat keluar dari langkah dengan dua bank. Namun, bayangkan Anda dapat menghubungkan busi dari silinder tiga ke silinder dua dan silinder empat ke silinder satu. Anda sekarang memiliki dua silinder untuk menembakkan colokannya secara bersamaan. Jika Anda memiliki mesin karburator, Anda dapat berhenti sekarang karena Anda telah mencapai tujuan Anda.

Untuk mesin injeksi bahan bakar, Anda harus mengikatkan penembakan injektor di kedua tepi silinder juga. Namun, ini tidak akan menjadi usaha besar karena semua yang perlu Anda lakukan adalah mengikat bank yang 180 derajat ke acara injektor bank yang waktunya sudah tepat. Tiba-tiba, Anda memiliki mesin yang berperilaku seperti yang dijelaskan.

Implementasi dunia nyata akan berarti secara sengaja memasang timing belt 180 derajat keluar atau melepas alur dari camshaft (atau menggunakan set katrol yang dimodifikasi) sehingga cam 180 derajat keluar dibandingkan dengan roda cam. Pada mobil yang disuntikkan bahan bakar, Anda dapat memprogram ulang ECU untuk memindahkan dua suntikan dan penyalaan bank menjadi sama dengan yang pertama atau Anda dapat secara fisik melepaskan sambungan kabel dari injektor bahan bakar dan paket gelung dari bank dua alat tenun dan menjembatani mereka ke konektor bank satu (saya lebih suka melakukan ini dalam perangkat lunak ECU dan menjembatani konektor akan menjadi sedikit "peretasan" tetapi tidak ada alasan mengapa itu tidak bekerja asalkan harness dan setiap relay yang Anda gunakan sesuai dengan pekerjaan) .

Untuk aplikasi petinju, saya pikir itu hampir semua dan semua yang harus Anda lakukan.

Apakah ada di antara empat mobil silinder yang menjalankan konfigurasi ini?

Bukan itu yang bisa saya temukan, dengan pengecualian simulasi dari beberapa "scatter cams" yang dirujuk oleh @Steve Matthews, dan diberikan jawaban yang bagus oleh @ Paulster2. Meskipun ini tidak benar-benar "Big Bang" dengan definisi yang ketat.

Berikut ini tautan ke pembacaan yang benar-benar bagus meskipun hanya sedikit yang sesuai!

Jika mereka melakukannya, apa yang mereka sebut Cams itu?

Mereka tidak, jadi saya akan mengatakan Ghostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cams (GOVUC)

Secara khusus, saya benar-benar ingin tahu, apakah ada solusi serupa untuk platform Subaru seperti motor WRX Boxer 2008 atau 2009?

Adegan Subie adalah yang bisa saya komentari dengan kejujuran dan kesigapan yang paling tinggi. Dan jawabannya hanya "tidak". Saya tidak peduli apa yang orang "percaya", itu tidak terjadi. Kelihatannya nadi daya besar yang tersedia dengan konfigurasi Big Bang tidak akan membantu mobil. Ada beberapa fisika kompleks yang saya temui yang menetapkan bagaimana pulsa mendistorsi bangkai ban pada sepeda motor , menghasilkan kecepatan sudut belitan jahat yang melarikan diri (dengan pengendara yang sangat terampil), dan dengan demikian lonjakan popularitas untuk sementara waktu menyeduh binatang buas ini di rumah.

Hal yang sama tidak memiliki aplikasi di mobil. Bahkan, dengan teknologi ban radial jenius-sooper di sepeda motor, saya pikir sebagian besar utilitas sekarang hilang dari aplikasi itu juga. Motor "pugilis" menikmati keseimbangan yang baik dan pusat gravitasi yang rendah. Saya telah melihat metanol, E85, dan keseluruhan turbo yang diterapkan pada mesin seri EJ, bersama dengan setiap trik dalam buku ini dan beberapa yang tidak. (500+ AWD Hp pada 2 liter, 750+ AWD Hp pada 2.5) Tapi tidak ada GOVUC di Subaru.

Memotong dan memutar Cams Subie (2 pada beberapa, 4 pada yang lain) sama sekali tidak ada dalam kartu. Dan itu bukan percikan yang sia-sia, jadi itu masalah. Seiring dengan FI. Tapi Anda bisa menyesuaikannya dengan cukup sederhana, hanya dengan menggabungkan 1-4 dan 2-3 percikan dan FI bersama-sama, seperti yang disarankan oleh @Steve Matthews. Tapi kamera mahal itu tidak akan berharga, dan saya pikir kerugian keseluruhan untuk menghasilkan torsi, tenaga, atau kecepatan keluar sudut.

Jadi itu bukan jawaban yang banyak, tapi tetap saja jawabannya. Sementara itu, inilah artikel hebat yang saya temukan yang menjelaskan banyak input torsi pada poros engkol yang diberikan berbagai konfigurasi dan pengaturan waktu. (Dengan kata lain, tidak menjawab satu pertanyaan pun, tetapi masih merupakan bacaan yang bagus - dan memberikan banyak info latar belakang yang diperlukan untuk merenungkan sepenuhnya pertanyaan ini ...)

Torsi Crankshaft Berbagai Konfigurasi dan Pengaturan Waktu

Ada 2 perintah penembakan utama yang digunakan, mereka disebut screamer dan big bang, perbedaannya tidak terletak pada perintah penembakan, itu terletak pada waktu antara penembakan piston. Suara terkenal dari superbike, bahwa teriakan bernada tinggi adalah mesin screamer, itu menyala secara berurutan, satu piston setelah yang lain secara teratur, namun mesin bigbang melakukan itu menembakkan 2 piston pada saat yang sama, memberikan itu suara kental, itulah sebabnya yamaha r1 dengan crankplane terdengar seperti kedengarannya, jauh berbeda dari ninja atau cbr atau bmw s1000rr. Anda harus mempertimbangkan bahwa perbedaan dalam menembak ini tidak benar-benar mengubah torsi atau grafik daya dalam laporan dynamometer, perbedaannya lebih terkenal pada sepeda dengan mesin 4 silinder,