Bagaimana tekanan ban memengaruhi kerentanan terhadap hydroplane?

Apakah kecenderungan ban terhadap hydroplane proporsional atau berbanding terbalik dengan tekanan ban? Yaitu, jika sebuah ban mengalami inflasi yang berlebih atau berada di bawah inflasi, apakah ini lebih atau kurang cenderung untuk mengalami hydroplane?

Sunting: Subjek ini muncul di utas ini dan moderator setuju bahwa itu layak pertanyaannya sendiri. Itu sebabnya diposting di sini.

Dalam artikel ini oleh NHTSA, formula diberikan untuk menghitung kecepatan ban diharapkan untuk melakukan hydroplane. Rumus ini mengasumsikan "... kedalaman air melebihi kemampuan desain tapak untuk menghilangkan air." Rumusnya adalah:

Hydroplaning speed = 10,35 x pressure tekanan inflasi

Seperti beberapa contoh, mereka memberikan tabel ini:

• Pada 30 psi, hydroplaning dapat terjadi pada 56,7 mph
• pada 25 psi, hydroplaning dapat terjadi pada 51,8 mph
• Pada 20 psi, hydroplaning dapat terjadi pada 46,3 mph.

Jelas, semakin rendah tekanan ban, semakin besar kemungkinan ban mengalami hydroplane.

Ada dua alasan utama untuk ini

• Ban dengan tekanan inflasi yang lebih rendah memiliki area kontak lebih banyak, dan karenanya, tekanannya lebih sedikit untuk mengangkat ban dari trotoar.
• Ban dengan tekanan inflasi yang lebih rendah menghadirkan profil yang agak cekung ke trotoar. Ini menyebabkan air yang terperangkap di bawah ban diarahkan ke garis tengah ban alih-alih menjauhinya.

Sumber

Sebaliknya, ban dengan tekanan lebih tinggi menghadirkan area kontak yang lebih sedikit, yang karenanya membutuhkan lebih banyak tekanan untuk mengangkat ban dari trotoar, dan itu menyajikan profil yang sedikit cembung ke trotoar, yang mengarahkan air ke bagian luar ban daripada ke arah pusatnya.

Ini diskon tipe tapak dan kedalaman tapak. Kekerasan karet ban juga dimainkan. Ban hujan dan ban akan tampil sangat berbeda dalam kondisi basah yang serupa. Saran terbaik adalah selalu memperlambat dalam kondisi basah.