2001 Infiniti QX4 port vakum peredam bahan bakar idle bocor kasar

Saya memiliki sedikit masalah yang terlibat, jadi saya akan memecahnya sedikit dan mencoba memberikan sedetail mungkin.

Masalah utama saya:

Saya memiliki idle kasar pada Infiniti QX4 2001 saya. Ini tidak terlalu kasar, tetapi cukup mencolok. Itu tidak terjadi setiap saat, meskipun itu paling sering terjadi setelah naik bukit, turun dari jalan bebas hambatan, atau setelah akselerasi berat. Pemberhentian berikutnya setelah beberapa menit mengemudi yang lambat dengan mudah biasanya menghasilkan idle yang halus lagi. Akselerasi dan semua pengendaraan lainnya super mulus tanpa cegukan atau kehilangan daya.

Satu-satunya masalah lainnya adalah startup baru yang lemah, seolah-olah mesin kekurangan udara. Ketika dingin mesin dinyalakan tanpa masalah atau keraguan.

Keadaan hal:

Komponen baru (semua diganti dalam setahun terakhir):

• injektor
• pompa bahan bakar
• saringan bahan bakar
• peredam bahan bakar
• pengatur tekanan bahan bakar
• selang bahan bakar
• garis vakum
• bungkus koil
• busi
• katup kontrol idle

Catatan lain:

• Filter udara adalah kerucut K&N yang merupakan bagian dari CAI dan sebagian besar bersih (masih dapat melihat warna dan jaring logam).
• Selang yang terpasang pada fuel damper berbau bahan bakar, tetapi tidak bocor keluar dari pelabuhan saat saya menarik selang dan menjalankan mesin selama beberapa menit.
• Port vakum regulator tekanan bahan bakar tidak berbau.
• Saya tidak mendengar kebocoran vakum, dan CEL tidak aktif.
• Tekanan bahan bakar dan vakum berlipat ganda sempurna dalam jangkauan per FSM dan stabil di permukaan batu.
• Saya membersihkan throttle body baru-baru ini dan menghilangkan semua penumpukan karbon.
• Saya hanya menggunakan 92 grade (sesuai rekomendasi pabrikan) dari Chevron.

Apa yang saya coba (di luar bagian baru):

• Saya telah bertukar dan mengembalikan lima peredam bahan bakar lainnya dari berbagai pengecer termasuk dealer, dan semuanya segera menunjukkan gejala yang sama.
• Saya telah mengganti saluran vakum setiap kali, dan baunya hadir setelah berkendara beberapa mil.
• Ujung semua damper memiliki nomor bagian dan stempel yang sama meskipun dijual dengan merek yang berbeda, jadi saya percaya mereka sebenarnya adalah produsen yang sama: SMP. Saya telah menghubungi SMP dan dealer dan keduanya mengangkat bahu dan menolak untuk melakukan apa pun dengan alasan mereka tidak pernah menerima keluhan.
• Saya membeli alat pemindaian yang menunjukkan informasi sensor dan berkeliling sambil menonton trim bensin. Saya menonton jangka panjang karena jangka pendek sangat tidak menentu dan sulit untuk mendapatkan gambar yang bagus. Sebagian besar, itu tidak lebih rendah dari -5%, kecuali sekali atau dua kali ketika melonjak ke -7%. Nilai 1 dan 2 biasanya berbeda 2%, dengan 2 lebih dekat ke 0. Idle saat tidak bergerak selalu 0%. Naik bukit di 3k, kedua angka menetap di -2,3%. Tanpa throttle diterapkan dan bergerak pada sekitar 30mph, jumlahnya berada di antara -1 dan -3%.

Pertanyaan saya:

1. Adakah ide tentang apa yang bisa menyebabkan pekerjaan itu sia-sia?
2. Haruskah bahan bakar peredam bocor sama sekali? Ini sepertinya senjata merokok yang jelas, tetapi kegembiraan pabrikan bahwa itu bukan masalah dan itu tidak menangis tanpa selang vakum menimbulkan keraguan.
3. Ada ide tentang produsen damper lain untuk dicoba atau jika saya harus? Saya belum mencoba Borg Warner atau Airtex / Wells, tetapi BWD sulit didapat dan merupakan anak perusahaan dari SMP jadi sepertinya bagian yang sama pula. Airtex / Wells memiliki reputasi yang mengerikan dari apa yang telah saya lihat dan saya khawatir saya tidak akan dapat mengembalikannya karena mereka dijual secara online oleh tempat yang belum pernah saya kunjungi. Regulator tekanan bahan bakar juga SMP, untuk apa nilainya.

Terima kasih untuk detailnya. Mengingat ini adalah masalah yang aneh, saya akan mencoba sedikit berpikir di luar kotak. Tapi pertama-tama saya akan menggunakan multimeter untuk menguji sensor suhu cairan pendingin, kemudian sensor o2. Mungkin bahkan pemeriksaan cepat dari selang radiator atas untuk memastikan termostat tidak macet terbuka. Saya katakan untuk memeriksanya terlebih dahulu karena sepertinya Anda sedikit kaya bahkan setelah pemanasan. Jika ini semua periksa, maka ke kecurigaan saya yang sebenarnya:

Kemungkinan masalah dengan camshaft atau sensor posisi crankshaft yang tidak berfungsi, yang mana dapat diuji dengan meter jika Anda belum mendapatkan lampu periksa mesin untuk kode. ECU menggunakan sensor ini (antara lain) untuk menyesuaikan waktu dan, karena itu bisa secara langsung mempengaruhi injeksi sekuensial, itu bisa menyebabkan bau bahan bakar tepat pada damper, serta masalah kinerja yang Anda jelaskan. Kebocoran yang sangat kecil bisa saja menguap atau peredam bisa ditekan karena bekerja lebih keras karena fluktuasi urutan injeksi. Hanya sebuah pemikiran, tidak harus dimaksudkan sebagai jawaban tetapi itu tidak akan membiarkan saya berkomentar sebagai lawan dari jawaban yang sangat menyesal saya harus menulis ini di sini. Mungkin saya belum memiliki kredibilitas yang cukup untuk fungsi itu karena saya baru di sini.

Satu kemungkinan knalpot lain tersumbat di suatu tempat.

Bagaimanapun, ini layak untuk diuji! Semoga berhasil.

Mustangguy

Saya baru-baru ini memecahkan masalah yang sangat mirip pada Outlander teman. Mobil yang berbeda tetapi fisika adalah fisika.

Dia mengeluh menganggur kasar yang sama dan sesekali berhenti ketika mobil akan berhenti. Menyalakan A / C membantu melicinkan idle. Dealer itu mencoba membersihkan tubuh throttle, yang mengurangi keparahan gejala tetapi tidak menyelesaikannya.

Dalam kasus itu ternyata kotak filter udara retak (kerusakan kecelakaan) yang memungkinkan udara untuk diambil dari rute alternatif. Perhatikan bahwa ini adalah hulu dari MAF, jadi saya tidak akan berharap untuk melihat trim bahan bakar jangka panjang yang abnormal (yang sayangnya kami tidak dapat memverifikasi ). Menghubungkan celah segera merapikan pemalasan mesin. Cara mengatasinya adalah mengganti rumah filter udara.

Saya sarankan menilai apakah situasi ini berlaku untuk mobil Anda. Fokus pada bagian asupan udara yang mendahului MAF.

Pertanyaan ini dapat membantu:

• Bagaimana saya bisa mendeteksi kebocoran vakum tanpa akses ke mesin asap?

Selamat memecahkan masalah!