Disebutkan dalam buku petunjuk sepeda motor saya, bahwa ketika tidak menggunakan kendaraan, saya harus memutar keran bensin (yang memiliki tiga posisi "Aktif", "Tidak Aktif" dan "Cadangan") ke posisi "Tidak Aktif". Saya tidak mengerti mengapa itu perlu (dan saya perlu memahami itu untuk pengetahuan saya sendiri dan karena kakak saya tidak akan melakukannya kecuali saya bisa memberinya alasan yang meyakinkan)?
Jadi tiga pertanyaan:
- Apakah karena bensin dapat menguap atau mengalir ke mesin secara tidak perlu ketika kendaraan diparkir dan tidak digunakan untuk sementara waktu (seperti bermalam atau hanya untuk satu atau dua jam)?
- Apakah disarankan untuk selalu mematikan keran bensin setiap kali saya memarkir kendaraan saya di suatu tempat atau tepat ketika saya memarkirnya di garasi untuk malam itu?
- Juga, sebagai pertanyaan terkait lainnya: Mengapa beberapa orang mengendarai sepeda motor mereka dengan keran bensin selalu disimpan di “Cadangan”? Paman saya melakukannya, tetapi menolak untuk menjelaskannya.
Jawaban:
Alasannya adalah bahwa sepeda motor secara tradisional memiliki tangki bahan bakar lebih tinggi dari karburator, dan bahan bakar memberi makan dengan gravitasi saja. Risiko apa yang diperkenalkan oleh hal ini yang mengharuskan penutupan manual? Tanpa penutup, jika karburator yang melayang gagal menutup katup dengan cukup kuat untuk menghentikan aliran bahan bakar, maka gas akan terus mengalir ke dalam karbohidrat, meluap-luap di mangkuk dan mengalir ke saluran intake. Jika katup intake terbuka, itu akan mengisi silinder. Kemudian, ketika mencoba menghidupkan motor, bensin cair yang tidak dapat dimampatkan akan menyebabkan kunci hidraulik yang dahsyat .
Lebih banyak sepeda motor modern telah mengubah beberapa hal ini dalam beberapa cara:
sumber
Alasan utama mematikan bahan bakar adalah keselamatan. Pada sepeda motor, tangki bahan bakar berada tepat di atas mesin. Jika bahan bakar bocor itu akan menetes langsung ke mesin panas. Ini seiring dengan kenyataan bahwa sebagian besar sepeda motor menggunakan selang pasokan karet yang terpapar panas mesin dan dekomposisi yang dihasilkan. Pada mobil bahan bakar biasanya diisolasi dari panas dan dipindahkan dari tangki ke mesin melalui jalur baja. Bahan bakar mati memiliki tiga posisi berjalan, cadangan dan mematikan. Perbedaan antara run dan cadangan adalah panjang tabung pengiriman bahan bakar yang membawa bahan bakar keluar dari tangki. Tabung lari "normal" naik sekitar 35mm dari dasar tangki. Ini berarti bahwa ketika berhenti mengirimkan bahan bakar sekitar 35mm bahan bakar yang tersisa di tangki. Penjemputan bahan bakar pengaturan "cadangan" berada di level terendah tangki. Ini akan mengalirkan bahan bakar sampai tangki kosong. Beberapa pengendara merasa bahwa menggunakan pengaturan "cadangan" menggunakan bahan bakar di bagian bawah tangki mencegah air dari akumulasi yang dapat mengakibatkan berkaratnya tangki.
sumber
Saya sarankan beralih ke posisi cadangan saat Anda dalam perjalanan ke pompa bensin. Beberapa hal seperti air lebih berat daripada gas dan itu adalah cara yang baik untuk meminimalkan penumpukan kotoran di tangki yang terjadi di bawah tabung pickup normal.
sumber
Sepengetahuan saya pengaturan cadangan adalah untuk memesan sedikit gas terakhir. Jika motor mulai menggerutu, Anda mungkin kehabisan bahan bakar, maka Anda dapat beralih cadangan dan mungkin memiliki 50 mil bahan bakar tersisa. Saya selalu mematikan katup jika tidak akan dikendarai dalam waktu beberapa hari. Tapi banjir karbohidrat juga merupakan alasan bagus untuk menggunakannya. Parkir sebentar tidak akan mengakibatkan banjir.
sumber
Mungkin Anda membanjiri mesin dengan menekan pedal gas saat mati. Jangan lakukan itu. Jika Anda kekurangan bensin dan Anda ingin memulainya. Anda mungkin menemukan rangkaian perintah daring untuk cara melengkapinya. Di Honda dan beberapa kendaraan 90-an lainnya, perlahan-lahan, kunci kontak menyala, kunci kontak x 3, pompa pedal gas, mati. Mulai.
sumber