Apa manfaat bensin premium (oktan tinggi)?

Di sini, di Inggris, sangat umum bagi pompa bensin untuk menawarkan bensin tanpa timbal baik reguler maupun "premium". Barang-barang premium (tentu saja) lebih mahal, dan saya sering bertanya-tanya apa perbedaan sebenarnya. Apakah saya perlu mengisi dengan premium setiap kali untuk menikmati manfaat ini, atau apakah merawat mobil dengan bantuan tankful berkala dalam beberapa cara?

Sunting : Tampaknya ada perbedaan regional sehubungan dengan bahan bakar yang dipasarkan sebagai "premium". S_Niles mengatakan dalam jawaban di bawah ini bahwa di AS, "premium" menyiratkan "oktan tinggi", murni dan sederhana. Di sini, di Inggris, "premium" menyiratkan "oktan tinggi plus aditif". ( Ini contohnya ) Hal-hal "oktan plus aditif" tinggi itulah yang membuat saya tertarik.

Sama sekali tidak ada alasan untuk menggunakan bahan bakar oktan lebih tinggi kecuali mobil Anda secara eksplisit membutuhkannya.

Semakin tinggi oktan, semakin banyak kompresi / panas yang diperlukan untuk membakar bahan bakar. Pada mesin berperforma tinggi (bermuatan turbo, silinder kompresi tinggi, dll.), Bahan bakar oktan yang lebih tinggi diperlukan agar bahan bakar tidak terbakar sebelum waktunya (knocking).

Jika Anda menempatkan bahan bakar ini di mesin "normal", bahkan mungkin memiliki efek yang merugikan, karena mesin akan lebih sulit membakar bahan bakar oktan lebih tinggi.

Bahkan jika mobil Anda meminta bahan bakar oktan lebih tinggi, dimungkinkan untuk menggunakan bahan bakar oktan lebih rendah karena timing variabel dan sihir lainnya. Manual Anda akan menyatakan itu. Namun, itu tidak akan memiliki banyak kinerja, karena waktunya sedang terhambat untuk mencegah ketukan.

Catatan: Saya berasumsi bahwa di Inggris, premium = oktan tinggi, sama seperti di Amerika Serikat. Di sini, premium HANYA sebutan untuk peringkat oktan, dan tidak ada hubungannya dengan paket aditif, dll.

Diperlukan oktan tinggi untuk beberapa mobil: misalnya, mobil turbocharged kemungkinan akan membutuhkan oktan yang lebih tinggi untuk mengurangi risiko ledakan dengan suhu pengisian yang lebih tinggi. Oktan tinggi juga diperlukan untuk mendapatkan daya optimal dari mobil yang disetel: pengaturan waktu yang tepat akan meningkatkan daya dan ekonomi (jelas, tidak pada saat yang bersamaan).

Beberapa mobil mampu memanfaatkan oktan tertinggi yang tersedia, tergantung pada pemrograman ECU (ini tidak seperti biasanya).

Beberapa mobil dapat mentoleransi oktan lebih rendah untuk waktu yang tidak ditentukan dengan memperlambat timing. Ini mengurangi ekonomi dan meningkatkan emisi tetapi akan memungkinkan Anda pincang di rumah dengan bahan bakar yang lebih rendah.

Yang mengatakan, periksa manual pemilik dan gunakan oktan yang direkomendasikan. Jika Anda menggunakan oktan yang terlalu rendah, Anda berisiko merusak mesin Anda. Jika Anda menggunakan oktan yang terlalu tinggi, Anda menghabiskan uang Anda.

Tindak lanjut dengan contoh spesifik saya: manual pemilik saya mengatakan 91 oktan diperlukan untuk operasi harian dengan oktan rendah dapat ditoleransi untuk periode pendek (2004 Subaru WRX). Pompa bensin di dekat saya hanya menyediakan 93 oktan jadi, secara teknis, dua oktan tambahan itu terbuang sia-sia.

EDIT BEBERAPA KEMUDIAN KEMUDIAN:

Saya telah dengan tulus mengambil Accessport dan mengubah ECU ke spesifikasi Tahap 1 Cobb. Dengan program baru itu, ECU membutuhkan setidaknya 93 oktan sehingga komentar saya sebelumnya tentang dua titik yang terbuang tidak lagi relevan.

Accessport juga menyediakan penghematan bahan bakar real-time dan rata-rata dengan memantau bahan bakar aktual yang disuntikkan dan jarak tempuh yang ditempuh. Pengukuran mendukung poin-poin dalam paragraf pertama: peningkatan oktan memungkinkan mobil untuk menghasilkan lebih banyak daya pada puncak serta ekonomi yang lebih tinggi ketika dikendarai seperti pria dewasa dengan anak-anak dan siapa yang seharusnya tahu lebih baik ....

Ngomong-ngomong, mobil itu menyenangkan setelah reflash. Saya sebelumnya skeptis dan sekarang sangat kesal dengan diri saya sendiri karena tidak mengambil risiko bertahun-tahun yang lalu.

Peringkat oktan adalah representasi dari seberapa banyak bahan bakar dapat dikompresi sebelum sebelum meledak sendiri. Tindakan bahan bakar memicu spontan karena tekanan yang berlebihan menyebabkan apa mekanik sebut sebagai knockingatau pinging. Mengetuk memiliki kemampuan untuk melakukan beberapa kerusakan nyata . Jadi menghindarinya sama sekali bukan ide yang bagus. Terkadang , knockingdapat didengar oleh pengemudi dan terkadang tidak.

Bagaimana jika Anda memiliki musik terlalu keras untuk mendengarnya? Jangan khawatir ada sensor yang disebut Knock Sensor yang dibaut ke blok mesin dan mereka terus-menerus mendengarkan knocking/ pinging. Jika terdeteksi mereka akan mencoba memperbaiki kondisi dengan menginstruksikan sistem pengapian untuk menunda (memperlambat) waktu percikan (ketika percikan yang sebenarnya terjadi) . Jika tidak berhasil itu akan menerangi lampu periksa engine_

• Semakin rendah oktan semakin sedikit tekanan yang bisa ditangani.
• Semakin tinggi oktan semakin banyak tekanan yang dibutuhkan untuk meledak.

Peringkat oktan untuk kendaraan biasanya dapat ditemukan di dalam manual pemilik (tergantung pada area Anda, Anda harus melihat setidaknya tiga di antaranya sebagai pompa rata-rata 87,88,89,90,91,93) . Peringkat oktan yang dimiliki kendaraan sebagian besar ditentukan oleh rasio kompresi mesin. Hal-hal lain juga dipertimbangkan seperti jenis aspirasi (turbo / supercharger / dll.)

• Kendaraan berkinerja tinggi (disedot secara alami, kompresi tinggi) akan membutuhkan rasio kompresi yang lebih tinggi.
  • Meningkatkan rasio kompresi dalam sebuah mesin, akan meningkatkan total panas yang dihasilkan ketika gas dikompresi pada kenaikan gaya.
• Kendaraan dengan Turbos atau Superchargers biasanya tidak memiliki rasio kompresi yang tinggi. Tetapi karena penambah daya mereka akan membutuhkan oktan yang lebih tinggi.
  • Induksi paksa dapat dilakukan di mana saja mulai dari 8psi - 19psi + (jumlahnya dapat bervariasi tergantung pada aplikasi) dan akan memainkan efek yang agak besar pada tekanan silinder akhir.
• Individu yang memodifikasi mobil mereka. Saat daya meningkat, oktan yang digunakan harus ditingkatkan untuk mencegah ketukan.
  • Memodifikasi komponen dan memasang intake manifold terbesar, badan throttle berdiameter lebih besar akan memiliki efek langsung pada tekanan silinder keseluruhan.
  • Juga hal-hal seperti suhu udara masuk, suhu inti mesin (pendingin), dan, ukuran katup adalah semua faktor dalam mempertahankan tekanan silinder.

Periksa manual kendaraan Anda, jika dikatakan menggunakan 91 oktan maka kendaraan itulah yang dirancang untuk digunakan. Dan itulah yang harus digunakan. Jika tidak secara khusus menyatakan ini dalam dokumentasi kendaraan maka itu adalah buang-buang uang 100% untuk menempatkan oktan lebih tinggi di dalam kendaraan.

Catatan : Jika Anda dapat mendengar mesin mengetuk atau melakukan ping maka pada isian selanjutnya masukkan oktan yang lebih tinggi ke dalamnya. Terkadang itu akan menyelesaikan masalah dan menghemat perjalanan Anda ke mekanik.

Manfaat utama adalah mengurangi ketukan pada mesin kompresi tinggi.

Saya telah mendengar sesuatu darinya, sama sekali tidak membantu mesin Anda, bahkan menyakiti mesin Anda.

Meskipun saya tidak percaya itu bisa melukai mesin Anda, kecuali jika mesin Anda membutuhkannya, maka saya percaya itu tidak akan melakukan apa pun untuk membantu.

Jika Anda mendengar mesin Anda mengetuk saat mengemudi normal, Anda harus mencoba satu tangki penuh bahan bakar kelas untuk melihat apakah ketukan berhenti. Jika Anda telah meningkatkan ke Premium dan Anda masih memiliki ketukan, ada yang salah dengan mesin dan mekanik perlu melihatnya.

Semakin tinggi oktan, untuk semua maksud dan tujuan, hanya mencegah pengapian bahan bakar prematur di mesin. Pengapian bahan bakar yang terlalu dini inilah yang menyebabkan bunyi ketukan.

Hanya untuk referensi, komentar 'menyakiti mesin Anda' datang untuk tenaga penjualan di dealer Toyota AS.

Premium akan bertahan lebih lama di dalam tangki. Chevrolet merekomendasikan premium untuk Volt karena alasan ini. Menurut Direktur Volt Vehicle Line Tony Posawatz (seperti dikutip oleh gm-volt.com):

Jika orang tidak banyak menggunakan kemampuan jangkauan yang diperluas, bahan bakar premium akan bertahan sedikit lebih lama, ”katanya

Sejauh yang saya tahu bahan bakar premium (atau lebih) lebih cocok untuk mesin dengan rasio kompresi yang lebih tinggi (10: 1 atau lebih), karena bahan bakar oktan lebih rendah cenderung terbakar sebelum busi menyala.

Bukan hanya kinerja yang menderita jika Anda menggunakan bahan bakar kurang dari yang disarankan. Anda melakukan kerusakan tak terlihat pada paking kepala Anda. Pada saat itu terlihat, sudah terlambat dan Anda telah menyebabkan perbaikan mahal yang bisa dihindari. Jika manual pemilik Anda mengatakan 87 atau lebih tinggi, ikuti yang lebih tinggi! Subaru mengalami masalah besar dengan kebocoran gasket kepala mereka karena mereka mengatakan mobil mereka dapat berjalan pada 87. Perbaikan mereka untuk ini adalah pendingin pendingin yang mengandung stop bocor, yang berarti mereka tahu masalahnya sudah dilakukan untuk gasket kepala dan mereka ' kembali menempatkan bantuan band pada masalah. Jika mereka mengatakan menggunakan bahan bakar oktan lebih tinggi dari awal, mereka tidak akan memiliki masalah besar yang mereka hadapi. Jadi jika dikatakan 87 atau lebih tinggi, dan Anda ingin mobil Anda bertahan dengan lebih sedikit peluang tagihan perbaikan yang besar,

Subjek yang menarik ini memiliki banyak variabel. Sebagian besar pendapat didasarkan pada anggapan bahwa mesin akan dioperasikan pada permintaan daya yang ekstrem.
Dari sudut pandang apa energi yang terkandung dalam bahan bakar, oktan rendah menang. Dari sudut pandang mencari tenaga paling besar untuk kapasitas mesin, oktan lebih tinggi menang.

Di setiap mesin bensin, bahan bakar yang terlalu rendah pada oktan dapat menyebabkan kerusakan melalui peledakan, lebih cepat jika terjadi pada beban mesin yang tinggi dan putaran. Terlalu tinggi oktan juga dapat menyebabkan kerusakan dalam kondisi yang sama karena melelahkan bahan bakar yang masih menyala.

Dalam penggunaan normal, mesin dapat mengelola serangkaian spesifikasi bahan bakar dengan manajemennya sendiri. Tetapi mur yang longgar di belakang kemudi bisa membantu membuktikan ini salah.

Oktana adalah salah satu hidrokarbon yang lebih stabil ditemukan dalam campuran bensin, sehingga peringkat oktan cukup banyak berkorelasi dengan seberapa stabil / tidak stabilnya campuran bensin berada di bawah tekanan. Rasio kompresi mesin, yaitu berapa banyak tekanan campuran bensin diletakkan di bawah, memiliki korelasi langsung, kemudian, dengan peringkat oktan kendaraan yang direkomendasikan. Mesin kompresi tinggi (mobil berkinerja) akan menyebabkan gas oktan rendah terbakar di bawah tekanan saja dan bukan dari busi yang menyala, yang mengakibatkan ketukan, yang sangat buruk bagi mesin.

Sebaliknya, menggunakan oktan yang lebih tinggi dari yang diperingkatkan oleh kendaraan akan berarti campuran bensin tidak mudah terbakar seperti yang dibutuhkan oleh mesin. Itu akan menghasilkan efisiensi bahan bakar yang lebih rendah paling baik dan potensi penurunan kinerja keseluruhan atau bahkan terhenti.

Panjang dan pendek, gunakan peringkat oktan untuk kendaraan Anda, yang dapat Anda temukan di buku manual pemilik Anda atau di situs web produsen.