Gejala ramping dan Kaya pada Karburator Sepeda Motor
Dalam posting Anda, Anda menunjukkan bahwa beberapa gejala yang Anda baca bertentangan. Saya akan mencoba dan mengklarifikasi di antara kedua kondisi dan berusaha untuk memberikan Anda panduan dalam pemecahan masalah antara keduanya.
Latar Belakang
Karbohidrat sepeda motor memiliki beberapa sirkuit yang memengaruhi posisi throttle yang berbeda.
Idle Circuit - untuk idle dan off idle
Pilot Circuit - efek kecil pada idle. Efek lebih tinggi pada RPM rendah dengan efek menurun hingga kecepatan penuh
Jarum jet / jarum jet - Sirkuit rentang menengah
Jet Utama - Terbuka lebar. Bahan bakar diukur melalui main melalui jarum jet pada posisi throttle yang berbeda.
Sirkuit choke - Diprakarsai oleh katup atau kupu-kupu yang meningkatkan vakum dan membuka sirkuit ke atas. Mulai dingin dan pemanasan.
Gejala Lean dan Rich
Berikut adalah beberapa gejala dasar, beberapa duplikat
Kurus
Reduced Power - Lambat pada RPM tertentu. Throttle terbuka lebar tidak menghasilkan daya. Mesin mungkin macet sampai Anda mencapai RPM yang lebih rendah dan kemudian tiba-tiba kembali daya.
Kesulitan Memulai
Busi bersih - Tidak ada residu. Isolator mungkin berwarna putih.
Berjalan lebih baik di ketinggian yang lebih tinggi - AFR menjadi normal karena berkurangnya tekanan atmosfer yang memungkinkan bahan bakar ke venturi lebih mudah.
Bumerang - Muncul pada deselerasi untuk sirkuit lean idle atau bumerang secara umum.
Run on choke - Kendaraan dapat berjalan di choke ketika sedang hangat tetapi terhenti jika choke dimatikan.
Idles buruk - Fluktuasi dalam idle RPM, berhenti
Engine berjalan panas - Karena lebih banyak oksigen daripada suhu pembakaran bahan bakar, suhu pantulannya lebih tinggi.
Menggantung idle - Mesin idle tinggi dan kemudian jatuh dan terhenti. Biasanya kondisi lean disebabkan oleh kebocoran udara antara kupu-kupu dan kepala atau garis vakum yang tidak terpasang.
Bau tajam - Bau knalpot mungkin tajam dan membakar hidung Anda. Ini adalah NOx atau Nitrogen Oksida. Itu diciptakan oleh suhu tinggi dalam proses pembakaran antara nitrogen dan oksigen. Meskipun NOx hadir di semua knalpot, ia dapat lebih terasa pada suhu pembakaran yang lebih tinggi terkait dengan kondisi lean dengan lebih banyak oksigen. Lebih banyak oksigen = suhu pembakaran yang lebih tinggi
Kaya
Reduced Power - Ini memiliki daya lebih sedikit tetapi tampaknya OK dan berjalan.
Reduced Fuel Mileage - Anda menggunakan lebih banyak bahan bakar per siklus sehingga jarak tempuh Anda menjadi lebih buruk.
Rough Idle - Pembakaran membutuhkan waktu sedikit lebih lama dengan lebih banyak bahan bakar dan pada RPM yang lebih rendah mesin dapat menganggur kasar. Tidak seperti miss-fire pada busi, idle ini tampak baik-baik saja jika idle dihidupkan sedikit.
Busi Hitam - Penumpukan karbon pada isolator dan elektroda colokan. Usap jari Anda sebagai jelaga dan punggung. Karbon adalah konduktor listrik dan mendapatkan penumpukan karbon yang cukup dari kondisi yang kaya dengan membumikan elektroda bagian dalam ke isolator positif. Ketika kondisi ini terjadi tidak akan ada percikan api. Anda dapat membersihkan busi dengan pembersih karburator dan digunakan kembali.
Exhaust Exit adalah Black and Sooty - Penumpukan karbon yang berlebihan di knalpot tebal dan terlalu kotor. Karburator yang dibasahi dengan benar akan meninggalkan warna skala abu-abu yang bagus di ujung pipa knalpot.
Bau bahan bakar yang tidak terbakar - Dalam kasus campuran yang sangat, sangat kaya Anda mungkin mencium bau bahan bakar yang tidak terbakar keluar dari knalpot Anda. Ini bisa disebabkan busi yang telah di-ground dari penumpukan karbon yang terlalu banyak sehingga mencegah proses pembakaran dalam sebuah silinder atau bahan bakar yang terlalu banyak sehingga pembakaran tidak terjadi.
Berjalan lebih baik dengan lebih banyak udara - Jika Anda menghapus filter udara dan mesin mulai berjalan sedikit lebih baik dengan lebih banyak oksigen dalam campuran, kemungkinan Anda memiliki kondisi yang kaya.
Berlari lebih buruk di ketinggian - Jika sepeda mulai berlari lebih buruk di tempat yang lebih tinggi dengan oksigen berkurang, kemungkinan besar kondisi yang kaya.
Black Smoke - Jika Anda memiliki knalpot hitam saat Anda memutarnya, itu kaya. Anda bisa mendapatkan lap berwarna terang dan meletakkannya di atas knalpot ringan dan memutarnya untuk melihat apakah Anda mendapatkan residu karbon / hitam pada lap.
Pemecahan Masalah Kondisi Lean
Ada beberapa masalah umum yang muncul dengan sepeda motor yang memiliki karbohidrat.
1. Rubber Intake Manifold - Sebagian besar sepeda motor modern (Pertengahan 1970-an) memiliki manifold karet yang melekat pada kepala silinder. Karburator masuk ke dalam manifold ini dan dijepit. Seiring waktu mereka menjadi keras, rapuh dan retak dan menderita busuk kering karena panas yang berlebihan pada tingkat yang dipercepat.
Retak dapat membuat kebocoran udara yang menciptakan kondisi lean.
Perakitan yang buruk menyebabkan sebagian besar masalah kebocoran udara yang diciptakan. Pastikan karbohidrat duduk di manifold dengan benar. Saat memasukkan tepi 4 karbohidrat ke dalam 4 silinder, akan sangat sulit untuk membuatnya duduk dengan benar. Gunakan sedikit minyak dalam diameter dalam manifold untuk membantu mereka masuk dengan lebih mudah. Kencangkan dua klem luar pada awalnya secara bertahap sebelum mulai pada 2 dan 3.
Garis Vakum Tidak Terlampir sangat umum. Meninggalkan jalur vakum petcock dapat membuat kondisi lean pada 1 silinder tetapi normal pada bagian lainnya. Anda bisa mendapatkan gejala idle aneh dan kondisi idle malas di mana mesin RPM turun perlahan dan itu 'hang'
Anda dapat menguji kebocoran udara dengan menjalankan sepeda motor dan menyemprotkan pembersih karbohidrat pada retakan yang dicurigai. Idle akan berkurang sedikit jika Anda menekan pemenang. Juga, Anda mencium bau tajam dari knalpot saat ditarik melalui motor dan mengalami pembakaran. Jangan menghirup banyak hal dan gunakan kipas saat melakukan ini. Jika Anda merasa tidak nyaman dengan pembersih karbohidrat, Anda dapat menggunakan semprotan berminyak yang lebih tebal seperti WD40 yang akan menyumbat retak lebih baik sementara dan mengurangi waktu menganggur. Saya biasanya mencari aromanya, itu tajam dan diucapkan dan tidak dapat disangkal sebagai lawan dari, "apakah itu hanya berhenti sedikit, mari kita lakukan lagi ..."
- Busi. Memberi Anda remah roti yang hebat pada apa yang terjadi di dalam ruang bakar. Kondisi lean dapat membuat pra-pengapian yang melelehkan elektroda atau meninggalkan elektroda dalam kondisi putih berdebu atau hanya putih tanpa deposit.
Penyebab Kondisi Kaya Umum
Kondisi yang kaya jauh lebih jarang daripada lean. Sebagian besar masalah terletak pada fakta bahwa orang-orang biasanya menciptakan kondisi lean setelah pemasangan kembali karburator. Kondisi yang kaya dapat diciptakan oleh orang-orang juga, tetapi kondisi ini biasanya disebabkan oleh:
Memasang jet yang terlalu besar
Mengatur level float yang terlalu tinggi.
A Choke yang macet atau tidak dimatikan. Memastikan perutean kabel yang tepat sehingga Anda dapat memutar setang ke kiri dan ke kanan tanpa membuka choke saat melakukan hal itu adalah tes penting setelah memasang karbohidrat dan setelah menghubungkan kembali kabel choke. Pastikan tidak mengikat dan menarik choke terbuka.
Pelampung yang macet di mangkuk pelampung akan memungkinkan bahan bakar memenuhi sampai melimpah dan kemudian menumpahkan jet utama ke venturi. Jika Anda memiliki bahan bakar di kotak udara Anda itu pertanda baik Anda memiliki pelampung macet dan vakum yang buruk
Pelampung yang macet dengan petcock standar dapat menimbulkan masalah karena bahan bakar akan melakukan apa yang disebutkan di atas tetapi saat sepeda sedang duduk. Bahan bakar ini juga dapat mengisi silinder dan membuat hydrolock dan menghancurkan mesin Anda saat Anda memulainya. Piston tidak dapat mencapai puncak mati pusat pada langkah kompresi dan menekuk batang penghubung Anda. Ini nyata. Saya telah melihat hasilnya ... DAN tentu saja jika petcock Anda macet terbuka, memenuhi semua karbohidrat Anda dan menciptakan kondisi yang kaya.
Busi adalah remah roti Anda
Sekali lagi, lihat busi. Lihatlah grafiknya. Lihat apa yang bisa Anda lihat. Jika Anda memiliki sepeda multicylinder dan beberapa karburator, Anda PERLU memeriksa SEMUA colokan Anda. Setiap karburator dapat memiliki masalah tersendiri.
Pikiran
Dalam melakukan penyetelan dua langkah kita akan mengubah pengaturan, menyalakan sepeda dan menjalankannya pada posisi throttle tertentu selama kita dapat dengan aman mengendarainya dengan cara seperti itu kemudian secara tiba-tiba memotong kunci kontak dan berharap kita dapat meluncur kembali ke tempat peralatan itu berada. Dengan melakukan ini, kami dapat melihat steker pada posisi throttle tertentu dan menyesuaikannya.
Saya belum memasukkan informasi nyata tentang cara menyelesaikan berbagai kondisi dan cara mengatur pelampung secara konsisten atau kapan menggunakan jet utama dengan ukuran berbeda atau menaikkan dan menurunkan jarum jet Anda. Posting itu hanya akan berubah menjadi novel pendek. Saya sudah akan mendapatkan beberapa tl layak; dr yang satu ini.
Manual toko (terutama yang berisi foto berwarna) akan menawarkan beberapa diagram / foto busi, untuk dibandingkan dengan busi Anda, tetapi tidak terlalu berguna.
Seperti yang Anda katakan, klaim saling bertentangan. Masalahnya, bahwa gejala terlalu ramping / terlalu kaya adalah bahwa itu tidak berjalan sebagaimana mestinya. Itu dua-duanya. Jadi gejala terlalu ramping untuk satu orang sama dengan terlalu kaya untuk orang lain. Taruhan terbaik adalah melakukan satu arah atau yang lain dan melihat apakah itu menjadi lebih baik. Kadang-kadang ini dapat dilakukan dengan trik (meniup tabung ventilasi untuk menurunkan level gas dan mencondongkannya (tapi coba lakukan itu dengan kecepatan penuh!)) Tetapi lebih sering itu akan menjadi percobaan dan kesalahan dengan perubahan bagian. Inilah sebabnya mengapa orang membayar uang kepada operator dyno untuk menyetel sepeda dan melakukan semua bagian jet x posisi throttle x pengujian matriks kecepatan engine sekaligus. Anda dapat mengambil pendekatan panjang dan menyesuaikannya sendiri dengan telinga, perasaan, butt-dyno dan catatan - banyak dari itu! - selama beberapa waktu.
Untuk menyesuaikan karbohidrat Anda, Anda juga perlu pemahaman yang lebih baik tentang bagaimana berbagai sirkuit mempengaruhi campuran pada bukaan gas yang berbeda.
Saya sarankan memulai dengan membaca Mikuni VM Manual . Model VM lebih tua, slide aksi langsung daripada BS34 yang dioperasikan vakum, tetapi prinsip yang sama berlaku. Secara khusus diagram terakhir "Efektifitas Rentang Fungsional Komponen Tuning dalam kaitannya dengan Pembukaan Throttle Valve (Perkiraan)" menggambarkan bagian mana (kebanyakan) yang mempengaruhi posisi throttle. Ada baiknya mereka menempatkan "(aproksimasi)" pada judul - karena diagram terletak - semuanya tampaknya mempengaruhi yang lain, tapi setidaknya itu memberi Anda pemahaman untuk memulai.
Untuk menyesuaikan karbohidrat Anda, Anda harus melalui semuanya secara sistematis, mulai dari jet utama dan bekerja turun, atau Anda dapat memilih untuk hanya mengidentifikasi beberapa bagian yang bermasalah - bukaan throttle tertentu x kecepatan mesin - dan mengatasinya. Factory Pro memiliki prosedur penyetelan karbohidrat CV untuk mesin rpm rendah yang merupakan prosedur sistematis yang sesuai untuk XS650 Anda.
sumber
Campuran ramping dalam sepeda motor akan sulit untuk memulai - dan Anda akan melihat sedikit / sedikit bahan bakar di karburator dan jika Anda segera melepas sumbat setelah memulai usaha, sumbat akan kering daripada campuran yang terlalu kaya di mana mereka mungkin "basah" dengan bahan bakar.
Jika sepeda Anda berjalan agak buruk / buruk saat dingin, tetapi lebih baik saat hangat kemungkinan akan berjalan ramping.
sumber
hal termudah untuk dilakukan adalah menaikkan torehan jarum (atau lebih) jika terlalu ramping. Hanya saja, jangan kehilangan klip "E" kecil yang menempatkan jarum di slide throttle. Kadang-kadang mereka melompat sedikit jadi bersiaplah untuk itu.
Beberapa karburator tidak memiliki jarum yang dapat disesuaikan. Anda dapat meminta mereka dengan mesin cuci kecil di bawah klip E. Saya telah menggunakan mesin cuci pop rivet untuk itu.
sumber