Apakah kedalaman tapak yang berbeda akan merusak penggerak 4 roda saya?

Saya punya Ford F150 4x4. Tapak 2 ban depan berukuran 12/32, satu belakang 6/32 dan yang lainnya 10/32. Dealer mengatakan kepada saya bahwa saya harus mengganti ban belakang 2 karena perbedaan besar dalam kedalaman tapak akan menyebabkan ban berputar berbeda dan dapat merusak sistem penggerak 4 roda saya.

Apakah ini benar-benar masalah atau mereka hanya mencoba menjual ban baru kepada saya?

Ini adalah sesuatu yang saya sering dengar berkata, biasanya oleh salesman ban, tapi saya tidak membeli. Perbedaan kecepatan ban berputar antara 6/32 "sangat kecil dan kemungkinan lebih kecil dari banyak faktor lain seperti perbedaan penyelarasan dan inflasi ban. Perbedaan dimaksudkan untuk menangani perbedaan kecil antara kecepatan putaran ban yang berbeda dan harus dapat mengatasi ini.

Semua ini mengasumsikan bahwa Anda menggunakan ban dengan ukuran yang sama. Jangan pernah mencampur ukuran ban pada kendaraan 4WD.

Namun, saya sarankan Anda menghubungi Ford jika mereka memberikan semacam "garis jawaban" dan memverifikasi dengan mereka bahwa tidak ada sesuatu yang unik dalam desain sistem yang tidak dapat mengatasi perbedaan kedalaman tapak ini jika tidak. ban identik.

Sebagai tambahan: Kami pernah bepergian melalui Montana dan bannya mati. Kami tertatih-tatih ke kota dan menemukan tempat yang bisa menggantikan ban, tetapi mereka mendorong kami untuk mendapatkan semua 4 ban yang cocok, karena kami mengendarai mobil AWD (Audi Quattro AWD full-time). Saya agak khusus tentang ban saya dan mereka tidak memiliki apa yang saya inginkan, jadi saya hanya meminta mereka untuk mengganti bannya, jadi kami bisa pulang dan berurusan dengan memesan ban yang tepat saat itu. Saya bisa membuat mereka mengganti hanya satu ban.

Saya kemudian menghubungi Hotline Layanan Pelanggan Audi dan bertanya tentang ini. Orang yang saya ajak bicara mengatakan bahwa selama mereka berukuran ban yang sama, itu sama sekali tidak masalah. Dia mengulangi bahwa ukuran ban harus sama, tetapi perbedaan dalam keausannya bagus. Dia jelas tidak melihat ini atau harus bertanya kepada siapa pun, jadi sepertinya ada banyak pertanyaan yang mereka dapatkan.

Diameter ban luar yang berbeda menciptakan laju rotasi yang berbeda untuk setiap roda. Bergantung pada desain diferensial, mempertahankan kecepatan yang lebih tinggi untuk jangka waktu yang lama dengan perbedaan kecepatan rotasi yang cukup besar dapat menghasilkan terlalu banyak panas, yang saya bayangkan menyebabkan kerusakan pelumasan dan kerusakan pada diferensial.

Akan lebih bijaksana untuk mengikuti pedoman produsen.

Itu penting, tetapi seberapa penting bervariasi dari kendaraan ke kendaraan. TireRack memiliki artikel tentang topik ini -> Ban Pencocokan pada Kendaraan Penggerak Empat Roda dan Semua Penggerak Roda

Ini adalah info Pembuatan Khusus dari akhir artikel:

Berikut adalah rekomendasi dari beberapa produsen yang saat ini melayani Rack Rack untuk mencocokkan ban yang digunakan pada kendaraan penggerak empat roda dan semua roda. Rekomendasi tambahan dari Produsen Kendaraan Peralatan Asli lainnya sedang menunggu keputusan.

• Audi: Seperti yang dipublikasikan dalam manual pemilik kendaraan mereka, "jari-jari putaran semua 4 ban harus tetap sama" atau dalam jarak 4/32-inci satu sama lain dalam kedalaman tapak yang tersisa.
• Porsche Cayenne: dalam jarak 30% dari ban lainnya pada treadwear poros yang sama.
• Subaru: Dalam 1/4-inci lingkar ban atau sekitar 2/32-inci satu sama lain di kedalaman tapak yang tersisa.

Sayangnya mereka tidak memiliki info khusus untuk Ford, jadi Anda harus menghubungi Ford & mendapatkan petunjuk mereka atau memeriksa manual pemiliknya dan melihat apakah ada di sana (seperti untuk Audi).

Lihat, saya setuju dengan artikel rak ban sampai batas tertentu. Tapi mari kita semua menggunakan sedikit akal sehat. Menggunakan contoh mereka (seperti yang saya lakukan) dalam memutar cadangan ukuran penuh saya di Wrangler saya. Bahkan ketika saya menukar di setiap putaran ban, tindakan tidak menggunakan 1 ban untuk set 5.000 mil itu menciptakan perbedaan lingkar ban sekitar 1/8 "inci. Jadi dengan contoh di sana, saya tidak akan pernah bisa memutar ban itu kembali. ke driveline saya b / c dari 4 rotasi kurang per mil yang ban lebih besar akan menggulung.Tidak untuk menyebutkan bahwa semua jalan / jalan raya miring atau dimahkotai untuk memungkinkan air dialihkan sehingga membuat perbedaan dalam jumlah rotasi juga. Saya pikir moral adalah tetap dekat, jika Anda mendorong sesuatu lebih dari 1/8 atau lebih saya tidak akan melakukannya.Tetapi komponen mobil memiliki jatah tol sehingga dapat mengambilnya. Cukup gunakan akal sehat

Memiliki suara dan masalah yang sama pada 4h dan 4low dengan opel campo 3.1l 4wd saya karena rasio roda gigi di diff depan tidak maching dengan diff belakang ketika mengemudi dengan ukuran ban yang berbeda. Ketika saya mengganti semua 4 ban dengan ukuran yang sama semuanya bekerja dengan baik. b

Tidak ada masalah dengan mengendarai kedalaman telapak ban yang berbeda. Bayangkan Anda bergerak sedikit miring. Roda memiliki kecepatan rotasi yang berbeda, bahkan pada kecepatan tinggi. Jadi diferensial melakukan semua pekerjaan untuk membuat drive lebih lancar. Tidak ada masalah mengendarai beberapa milimeter roda yang lebih kecil di satu sisi karena tidak lebih dari 10mm atau sekitar 1/25 inci.

http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=US&guid=&hl=nl . Ini akan terjadi ketika Anda mengendarai ban dengan ukuran berbeda secara awd. Dan mobil 4wd yang memiliki diferensial penguncian 4h dan 4low

Jawaban sebenarnya adalah, itu tergantung.

Faktor terbesar adalah desain sistem penggerak semua roda atau empat roda dan jenis case transfer yang digunakannya.

Beberapa sistem penggerak semua roda menggunakan kopling kental dan desain selip terbatas lainnya dengan belahan torsi, yang peka terhadap berbagai kecepatan putar depan ke belakang. Masalahnya adalah, jika perbedaannya terlalu tinggi, ini memanas dan memakai sebelum waktunya, menyebabkan mereka gagal. Ini sebagian besar ditemukan pada mobil, bukan truk, dan akan selalu ada setidaknya beberapa tingkat perbedaan yang dapat diterima, karena mobil secara alami mengalami perbedaan kecepatan ketika berbelok atau ketika beban berat berubah, mengompresi dinding samping ban.

Truk pickup dan SUV ukuran penuh cenderung menggunakan sistem penggerak empat roda tradisional dengan case transfer rasio yang dikunci dengan penggerak rantai langsung atau sejenisnya, dan hub roda pengunci. Sistem penggerak empat roda ini umumnya akan baik-baik saja dengan perbedaan signifikan pada kecepatan roda depan ke belakang. Masalah yang akan Anda temui saat menjalankan ban dengan ukuran berbeda adalah keausan ban yang berlebihan, karena ban merupakan titik lemah dalam sistem alih-alih transfer case. Anda mungkin juga perlu mengganti oli roda gigi lebih cepat dari biasanya, tetapi seharusnya tidak menyebabkan kegagalan total.

Temukan pedoman pabrikan untuk sistem penggerak semua roda spesifik Anda, dan ikuti mereka.

Pada kendaraan dengan sistem penggerak semua roda, termasuk Subarus, Audis, dan Lamborghini, diferensial dan komputer bekerja bersama untuk mengirim torsi yang tepat ke setiap roda untuk meminimalkan selip dan memaksimalkan kontrol. Jika salah satu ban berukuran berbeda dari yang lain - karena tiga ban aus dan satu baru - komputer akan mengambil pembacaan yang salah dan diferensial akan bekerja terlalu keras. Berkendara dengan cara ini cukup lama dan Anda akan membakar drivetrain.