Mengapa ban belakang saya lebih cepat aus daripada ban depan?

11

Ban identik, pelek identik, pengereman minimal pada roda belakang, tanpa selip, melambung dengan baik setidaknya sekali dalam dua minggu untuk tekanan yang direkomendasikan pabrikan.

Mengapa bagian belakang lebih cepat aus daripada bagian depan?

tire ʍǝɥʇɐɯ
sumber
4
Pernahkah Anda melihat ukuran otot betis Anda?
Moab

Jawaban:

4

Saya menduga bahwa "menggeliat" ada hubungannya dengan itu. Saat Anda mengayuh, ban belakang dipaksa pertama kiri, lalu kanan, sedikit keluar dari jalur dengan arah perjalanan. (Ban depan, OTOH, harus memilih arahnya dan memaksa motor untuk mengikuti.)

Daniel R Hicks
sumber
@ Daniel R Hicks Anda ke sesuatu dengan jawaban ini, 'menggeliat' adalah kata yang brilian untuk apa yang Anda gambarkan. Jawaban yang lebih populer adalah 'herring merah' yang lengkap dan menunjukkan bagaimana 'penelitian dapat disalahpahami', 'pertanyaan sederhana dapat disalahpahami', 'orang banyak mengacu pada kutipan ke otoritas' dan bagaimana 'hikmat orang banyak bisa sepenuhnya salah' .
ʍǝɥʇɐɯ
Ban bergerak karena didorong oleh drivetrain, terlepas dari pedal mana yang digunakan pada saat itu juga. Tidak melihat bagaimana ban dapat bergerak ke arah lain selain ke depan (atau ke belakang, jika Anda memiliki fixie). Kecuali Anda bermaksud bahwa sepeda bersandar sisi-ke-sisi, yang merupakan hal yang berbeda - tetapi ban depan dan belakang bersandar dalam kasus itu.
Selamat Tinggal Stack Exchange
Ketika Anda mengerahkan tenaga ke bawah pada pedal, itu akan memaksa ban belakang ke samping. Secara naluriah Anda memutar roda depan sejajar dengan gaya (untuk mempertahankan lintasan "lurus"), tetapi roda belakang tidak dapat melakukan itu.
Daniel R Hicks
Saya pikir ini adalah hal yang sama, karena fakta bahwa ban cacat di bawah gaya yang diperkenalkan oleh pedal Anda. Arah utama ban dipaksakan saat Anda mengayuh mundur, dan gaya "sama dan berlawanan" dari jalan raya menipiskan sedikit karet.
lantius
Jika Anda mengamati motor lain dari belakang saat pengendara sepeda mengayuh keras pada ban yang relatif lunak, Anda akan melihat ban berubah bentuk terlebih dahulu ke satu sisi, lalu ke yang lain. Masalahnya adalah bahwa "menggeliat" ini menghasilkan kekuatan "sobek" yang tidak rata pada tapak, sedangkan gerak maju sederhana menghasilkan kekuatan yang terdistribusi secara merata di seluruh bidang kontak dan lebih sedikit cenderung menghasilkan serpihan selip karet terhadap aspal yang menyebabkannya. memakai.
Daniel R Hicks
10

Kerry Irons mengumpulkan rincian data keausan ban yang mengesankan .

Bacaannya adalah fakta bahwa ban belakang adalah kekuatan pendorong utama dan dengan demikian titik utama disipasi daya adalah alasan meningkatnya keausan:

Force per unit area dihilangkan karetnya, sehingga tenaga pengendara yang lebih tinggi dan area kontak yang lebih rendah meningkatkan laju keausan.

Ini lebih masuk akal daripada rasio berat, ketika Anda mempertimbangkan distribusi berat mungkin 20% lebih tinggi di belakang sementara rasio keausan secara signifikan lebih besar.

lantius
sumber
... 'menggeliat' bisa dilakukan dengan menyebutkan? Sepertinya jawaban Anda adalah 'dikotomi palsu' tanpanya.
ʍǝɥʇɐɯ
6

Biasanya keausan ban pada unicycle dapat memberikan pencahayaan di sini.

Meskipun hanya ada satu roda, dan massa bantalan di atasnya terus menerus, ban unicycle akan aus dengan tidak merata.

Ini karena pada unicycle standar (yaitu bukan unicycle "jerapah", dengan rantai), bagian yang sama dari ban menyentuh tanah setiap kali Anda mencapai fase yang sama dengan mengayuh.

Lebih banyak keausan terjadi di dua tempat di mana pedal sebagian besar level - yaitu pada titik di mana kaki dapat memberikan downstroke terkuat.

Jelas bahwa akselerasi yang diterapkan ke jalan adalah penyebab signifikan keausan.

Faktor kedua adalah bahwa pengendara sepeda cenderung "menganggur" (yaitu bolak-balik di tempat, agar tetap diam) lebih sering (umumnya secara eksklusif) dengan kaki dominannya turun. Jadi, tidak mengherankan bahwa salah satu dari kedua belah pihak memakai lebih sering daripada yang lain.

Hasilnya adalah bahwa pengendara sepeda motor perlu, kontra-intuitif, memutar ban mereka secara berkala - menggerakkan ban relatif terhadap pelek, sehingga bagian yang berbeda adalah area keausan terberat.

Berpikir aneh
sumber
paling menarik! Yang tidak saya ketahui adalah apakah Anda bisa mendapatkan 'slip angle' pada unicycle (karena saya tidak mengendarai satu atau mungkin akan pernah). Dalam gaya mengendarai Anda, ketika Anda bergoyang-goyang tentang (seperti yang terjadi pada unicycle) adalah yang lebih jelas sebagai bagian-bagian tertentu dari pukulan pedal Anda? Apakah roda berjalan dalam garis lurus ke arah perjalanan Anda atau apakah itu menenun?
ʍǝɥʇɐɯ
Pemula: Menenun sangat lebar. Biasanya mengendarai: menenun menonjol. Pengendara yang luar biasa: bisa mengendarai sepanjang kutub yang sangat tipis, dengan tenunan yang dapat diabaikan.
Oddthinking
Saat Anda mendorong ke bawah, roda memiliki kecenderungan untuk membalikkan kaki Anda - yaitu menenun ke kanan saat Anda menekan ke bawah dengan kanan.
Oddthinking
-1

Dengan demikian, rotasi ban yang konsisten adalah kunci umur panjang ban.

GuyZee
sumber
3
Satu-satunya bentuk rotasi yang saya rekomendasikan adalah menukar ban depan yang setengah aus ke belakang dan meletakkan ban baru di bagian depan saat mengganti ban belakang yang aus. Anda selalu menginginkan ban yang lebih baik di bagian depan karena semburan ban depan jauh lebih berisiko daripada yang dibesarkan.
jefferee
3
Saya memutar ban saya setiap kali naik sepeda.
Daniel R Hicks
1
Beri suara ?? ... kira saya menganggap terlalu banyak akal sehat di sini !!
GuyZee
Apa yang baik untuk mobil tidak harus bekerja di atas sepeda. Seperti yang dikatakan jeffree, memutar ban - seperti mengganti ban depan dan belakang - adalah ide yang buruk, dan inilah alasannya .
Selamat Tinggal Stack Exchange
2
OMG ... tebak penjelasan rinci diperlukan !! Ketika ban belakang mencapai titik di mana ia perlu diganti, biasanya ban depan tidak lagi menawarkan penanganan puncak. Yang saya lakukan adalah menggerakkan ban depan ke belakang dan mengganti depan !! Dengan melakukan ini, saya telah menemukan bahwa saya bisa mendapatkan mil maksimum absolut dari karet saya dan masih mempertahankan penanganan yang optimal !! Sisi karet turun
GuyZee