Apa kerugian dari ban “anti tusukan” (atau tahan tusukan)?

Beberapa orang menyebut ban yang lebih tahan terhadap tusukan sebagai ban "anti tusukan". Misalnya: Spesialisasi Semua Kondisi Ban Armadillo

Meskipun ban ini tidak benar-benar bukti tusukan, mereka mengurangi banyak kemungkinan tusukan. Jadi keuntungannya jelas.

Ternyata, mereka tidak terlalu mahal dibandingkan ban biasa. Jadi, saya bertanya-tanya mengapa orang memilih untuk tidak menggunakan ban yang lebih tahan ini. Apa kerugiannya?

Meskipun tidak ada keraguan adalah ban "tahan tusukan" yang berusaha mencapai tujuan itu dengan menggunakan karet ekstra-tebal, selama 15-20 tahun terakhir standar untuk ketahanan tusukan adalah ban berikat Kevlar, yang terlihat dan naik seperti ban biasa dan berat dasarnya sama dengan ban biasa (mungkin beberapa gram lebih).

Sabuk Kevlar di bawah tapak meningkatkan resistensi tusukan setidaknya oleh faktor 10, menghilangkan tusukan kaca / duri yang paling umum, dan juga mengurangi kecenderungan ban untuk "memar".

Harga bijaksana, ingatan saya adalah bahwa mereka sekitar 30% lebih mahal daripada ban standar, tetapi mereka mungkin bertahan lebih lama (ditambah menghemat banyak pada tabung), sehingga biaya cukup banyak mencuci. (Yang aneh adalah bahwa ban berikat Kevlar sangat sulit ditemukan.)

Beberapa orang tampaknya bingung dengan ban "Kevlar belted" dengan ban "Kevlar bead". Yang terakhir adalah ban "lipat" dan konon diinginkan karena mereka lebih ringan dari ban manik logam, plus ban itu bisa dilipat dan dimasukkan ke keranjang beban. Tetapi Anda dapat membeli sabuk Kevlar dengan manik logam (pilihan saya, karena ban lipat adalah PITA untuk dipasang), dan ban manik Kevlar belum tentu sabuk Kevlar (pada kenyataannya, paling sering tidak).

Pembaruan: Sabtu lalu saya mengalami tusukan pertama saya mungkin dalam 5 tahun (mungkin 2000 mil), sambil menyelesaikan 35 mil pagi. Baru saja memperbaikinya karena sudah sangat panas dan lembab. (Menumpang pulang sejauh dua mil, karena tidak ada cara untuk memperbaiki flat dalam cuaca 95 derajat di pundak 4 kaki di bawah sinar matahari dengan lalu lintas melaju pada 70 MPH.)

Pelakunya tampaknya adalah bahan pokok konstruksi yang telah menusuk ban di luar sabuk, melewati dinding samping tabung, dan kemudian meninju lubang yang lebih besar di dalam diameter tabung.

Saya perhatikan bannya agak tipis, jadi saya mungkin harus menggantinya dalam waktu satu tahun atau lebih. Saya takut mencoba menemukan ban jalan 700 / 35c dengan sabuk Kevlar, namun - katalognya sekarang penuh dengan ban off-road dan lebih sedikit melayani pasar tur daripada 5-10 tahun yang lalu.

OK - Untuk menjadikan ini sebagai jawaban langsung atas pertanyaan, kelemahan utama ban berikat Kevlar adalah Anda lupa cara mengganti ban, Anda jarang melakukannya.

Anda berdagang di 'road feel' dan mungkin meningkatkan rolling resistance untuk daya tahan.

Sebagai contoh, satu set ban Vittoria Open Corsa memiliki 320 tpi (ulir per inci) dan cukup lentur. Bagi sebagian orang, mereka akan memberikan persepsi tentang perjalanan yang lebih mulus dengan resistensi yang lebih rendah. Hal yang sama dapat dikatakan untuk banyak ban balap kelas atas.

Dengan menambahkan lapisan tahan tusukan atau 'sabuk' Anda dapat mengurangi kekenyalan ban dan meningkatkan rolling resistance Anda.

http://www.rouesartisanales.com/article-1503651.html

Biasanya jika Anda bepergian atau hanya menempuh jarak latihan yang panjang, saya akan merekomendasikan ban anti bocor. Jika Anda balap, TT'ing atau berpartisipasi dalam acara di mana Anda khawatir hanya beberapa detik, saya mungkin tidak akan menggunakan ban tahan tusukan dan memilih berat dan mengurangi resistensi bergulir pertama dan terutama.

Saya memiliki sepasang ban Armadillo untuk sepeda jalan saya, dan mereka telah membantu sedikit (kami memiliki banyak tanaman berduri di daerah saya, lihat pertanyaan saya di sini ).

Kelemahan dari ban ini dibandingkan dengan ban yang datang dengan motor saya:

• Armadillo jauh lebih kurus dari ban saya sebelumnya (pilihan saya, mereka memiliki ukuran lebih besar)

• Armadillo memiliki tapak yang lebih sedikit daripada ban saya sebelumnya - Saya bisa melaju lebih cepat, tetapi saya harus berhati-hati dalam kondisi basah, karena ban ini dapat tergelincir jauh lebih mudah. Saya mendapati naik di pasir / tanah / kerikil longgar hampir mustahil, tergantung seberapa longgarnya. Saya memiliki ban All Condition .

• Karena Armadillo memiliki tenunan yang tebal (saya pikir itu Kevlar), ia tidak mudah lentur. Ini membuat ban Anda ingin "melompati" benda, alih-alih melenturkan dan menggulingkannya.

Yang mengatakan, saya lebih suka Armadillo daripada ban stok saya - sejak beralih, saya belum punya satu pun flat, dan saya telah menempatkan sekitar 500 mil sejauh ini (naik melalui area yang sama di mana saya mendapat tusukan sebelumnya).

Keuntungan yang jelas adalah ketahanan tusuk

Ada beberapa kelemahan:

• berat
• tahan berguling
• pegangan
• mengendarai
• biaya

Ada beberapa tingkat ketahanan tusuk dan sabuk Kevlar bukan satu-satunya cara.

Biarkan saya menceritakan sebuah kisah. Setelah dua tahun mengendarai ban dengan resistensi tusuk sedang, saya mendapatkan flat pertama dan harus berjalan pulang. Saya mendapat on-line dan membeli ban yang paling tahan tusukan yang saya temukan mengabaikan semua faktor lain. Ini dua kali lebih berat dari ban lama (dan terasa dua kali lebih berat), lebih tahan gulir, kurang genggaman, genggaman mengerikan di basah, dan pengendaraan yang keras. Saya tidak suka itu. Jika saya mendapatkan nol flat dalam dua tahun dibandingkan dengan yang tidak layak.

Bahkan ban balap biasanya datang dengan beberapa tusukan. Beberapa ban time trial tidak memilikinya.

Berarti tahan tusukan

• Bahan tahan tusukan seperti Kevlar.
  Ada bahan lain seperti Duraskin by Continental. Bahannya mungkin hanya di strip tapak atau termasuk dinding samping. Bahkan dapat memiliki kombinasi seperti Gator Hard Shell .

• Material dalam strip tapak
  Bukan material yang dirancang khusus untuk ketahanan tusuk - lebih banyak material. Karet atau SmartGuard. Buat kaca atau duri lebih jauh. Contohnya adalah Marathon Plus HS 440 .

• Karet yang lebih keras
  Memantulkan gelas dan duri dan juga memperlambatnya jika menembus

Pilih tingkat perlindungan Anda

• Materi yang tahan
  tusukan di tapak saja Ini menambah ketahanan tusukan pada dampak kinerja yang sangat kecil. Hadir dalam semua ban yang sangat murah. Sebagian besar ban balap bahkan memiliki ini.
• Bahan tahan
  tusukan pada tapak dan dinding samping Menambahkan resistensi tusukan yang lebih lagi pada dampak kinerja yang sangat kecil. Pada level ini lebih dari sekadar biaya. Ban murah tidak akan memiliki bahan tambahan ini. Ban yang mahal akan memiliki ketahanan tusukan yang lebih baik, kinerja, dan pengendaraan dibandingkan dengan ban murah.
• Lebih banyak bahan (mis. Karet)
  Menambahkan lebih banyak ketahanan tusukan tetapi sekarang Anda mengalami dampak kinerja yang nyata.
• Karet yang lebih
  keras Naik lebih keras dan kurang traksi.

Pilih ban untuk kombinasi kinerja, pengendaraan, ketahanan tusukan, dan harga.

Untuk lebih detail:

• Ban tahan tusukan tahan tusukan karena terbuat dari karet yang lebih tebal dan lebih keras. Lebih tebal dan lebih tangguh berarti lebih berat dalam segala hal. Ban, pelek dan roda adalah tempat di mana bobot paling penting, dan bahkan peningkatan kecil dapat memperlambat Anda.
• 'Resistensi Tusukan' lebih dari skema pemasaran daripada yang lain. Ban biasa, jika dijaga sesuai tekanan yang disarankan, sudah sangat tahan tusukan, tetapi tidak ada ban yang anti tusukan - semua orang mendapatkan ban yang rata. Ini adalah trade-off antara beberapa flat lebih sedikit dan sedikit lebih berat.
• Mungkin investasi yang lebih baik adalah tabung Tahan Tusukan (atau Duri). Tabung ini tidak cukup dua kali lipat dari harga tabung biasa, tidak cukup seberat ban tahan tusukan, dan masih memungkinkan Anda untuk menggunakan ban apa pun yang Anda inginkan. Sayangnya, mereka agak sulit ditemukan kadang-kadang.

Sebagian besar responden lain telah membahas sebagian besar segalanya, tetapi saya pikir saya akan memberikan beberapa komentar lagi. Semuanya memiliki biaya dan manfaat. Beberapa pengendara menghabiskan banyak uang untuk roda ringan, sehingga mereka tidak akan menghapus kenaikan yang mahal itu dengan ban yang berat. Secara pribadi, akan lebih baik dan lebih murah bagi saya jika saya turun beberapa kilo dari pinggang saya, jadi saya kurang tertarik pada berat roda dan lebih tertarik pada roda yang kokoh dan ban perawatan yang rendah yang jarang rata.

Saya menjalankan 700x25C Continental Gatorskins dengan sepeda jalan utama saya. Versi manik-manik dari ban ini memiliki kecepatan sekitar 300 gram ( menurut Continental ). Versi lipat jam di 250 gram. Sebagai perbandingan, Continental GP 4000 memiliki kecepatan 240 gram . Mereka juga melipat ban (tidak ada kawat manik berarti lebih ringan). Perbedaan berat antara versi manik-manik lipat dan kawat adalah sekitar dua ons; perbedaan antara manik kawat Gatorskins dan ban balap yang sangat ringan bisa sekitar 150 gram (lima ons). Perbedaan antara roda ringan / ban ringan dan roda stok biasa / ban tahan tusukan (katakanlah, roda Balap Akvic Mavic dengan kawat manik Gatorskins) bisa sama dengan satu pon penuh (16 ons, 450 gram). Itu akan sangat terlihat bagi pengendara manapun.

Di sekitar 6500 mil berkuda, saya sudah memiliki dua flat. Satu dipotong oleh sepotong logam (digambarkan di sini ; IMO, tidak ada ban yang akan menghentikannya), dan satu lagi adalah duri kepala kambing. Tiga atau empat pembalap di grup bersepeda saya juga mengendarai Gatorskins, dan sekitar 10.000-12.000 mil dengan ban itu - termasuk beberapa pengendara jarak jauh, seperti San Francisco ke San Diego - paling banyak satu atau dua flat, total, tidak termasuk yang saya alami.

Salah satu pengendara di grup saya menggunakan satu set ban murah, dan berulang kali melontarkan ... potongan kawat, kaca, apa saja. Dia beralih ke Gatorskins, dan saya tidak ingat kapan terakhir kali dia memiliki flat.

Anda bisa mendapatkan ban dengan ketahanan tusuk yang lebih besar daripada Gatorskins - misalnya, ban Schwalbe Marathon Plus , yang masing-masing sekitar 640 gram (skala saya), pada 700x25C-- tetapi mereka jauh lebih tinggi (mungkin tidak muat pada beberapa sepeda) dan membutuhkan beberapa keterampilan terlatih untuk memasang dengan mudah.

Bobot & Harga adalah dua kelemahan yang bisa saya lihat. Karena itu, saya menderita tusukan duri untuk waktu yang lama dan sampai pada tahap di mana saya memperbaiki tusukan setiap minggu. Pada akhirnya saya pergi ke toko sepeda dan meminta rekomendasi. Sejak itu saya tidak memiliki tusukan tunggal. Ban dalam yang tahan tusukan sekitar dua kali lebih tebal dari ban dalam biasa. Kecuali Anda mengikuti balap Anda dan setiap gram membuat perbedaan, saya pasti akan merekomendasikan pemasangan tabung dalam yang lebih tebal dan tahan tusukan.

Saya muak dengan flatting saat berlatih ban jalan biasa. Saya pergi dengan beberapa Continental Gatorskins dan dalam dua tahun hanya mendapatkan dua flat - satu melibatkan kawat kaku yang tajam dan yang lainnya paku bengkok. Saya tidak punya flat dari kaca atau puing-puing jalan lainnya, dan tidak ada pemotongan dinding samping. Meskipun bukan ban yang paling ringan, ban ini tidak terlalu berat dan perbedaan bobot kecilnya lebih dari dibuat dengan tidak harus berhenti dari ritme yang bagus untuk memperbaiki ban yang kempes.

Saya kagum pada seberapa efektif ban tahan tusukan ini, dan berharap saya telah beralih ke mereka sebelumnya. Saya juga menemukan mereka lebih nyaman, dan pakaian mereka bagus. Namun, mereka tidak murah dan pengalaman saya adalah bahwa Gatorskin sulit dipasang.Mereka cenderung pas (ini dikonfirmasi oleh posting lain di web tentang memasang ban Continental). Saya memasang dan melepas ban beberapa kali (tanpa tabung) sebelum melakukan pemasangan terakhir dengan ban. Ini cukup melenturkan manik-manik, sehingga saya bisa merasa nyaman mengetahui bahwa jika saya mendapatkan flat, saya bisa melepas ban dengan tuas ban plastik kecil yang saya bawa. Ini juga menghindari kerusakan tabung baru pada instalasi awal yang sulit. Catatan: Manfaat kinerja dan masalah pemasangan yang dibahas di sini mungkin berbeda untuk merek ban tahan bocor lainnya.

Kerugian terbesar terjadi ketika Anda memiliki tusukan yang tidak terhindarkan ... Ban "tusukan bukti" cukup sulit untuk dipasang kembali (dan bahkan dilepas) karena manik kevlar. Kecuali jika Anda memiliki pengalaman dan kekuatan yang sangat baik dalam mengganti ban ini, Anda pasti akan menggunakan tuas ban kembali ke pelek yang biasanya mengakibatkan merobek tabung baru dan harus memulai proses yang melelahkan lagi. Jadi perkirakan flat yang tidak terduga itu memerlukan beberapa set tabung tambahan karena risiko dalam remounting ban. Sisi lain adalah bahwa ban tradisional akan memiliki tusukan lebih sering tetapi cukup sederhana dan sering mudah untuk mengganti ban. Hanya diperingatkan bahwa menjadi bermil-mil dari rumah atau bahkan peradaban, seringkali lebih baik untuk mengetahui bahwa tusukan akan memakan waktu 10 menit. atau kurang untuk memperbaiki bukannya lebih lama,

Mereka biasanya lebih berat daripada ban "normal", sehingga massa yang berputar akan memperlambat Anda.

• Berat
• Resistensi bergulir yang tinggi
• Harga

Cons: Lebih berat, lebih tahan rolling, beberapa cenderung retak di dinding samping, lebih sulit untuk dihapus.

Pro: Berlangsung lama, bagus jika Anda tinggal di kota dengan banyak lubang serius, bagus untuk berguling di medan yang berbeda, jarang harus mengganti ban.