Ban mulus di jalan basah?

Dalam jawaban ini: tautan

(Mengenai ban, tampaknya ada kepercayaan luas bahwa ban sepeda gunung akan mencengkeram semua jenis permukaan dengan lebih baik, termasuk aspal: dengan kata lain, mereka lebih aman. Ini sangat disayangkan. Konsumen harus dididik, untuk Demi keselamatan mereka sendiri, ban yang halus memberikan cengkeraman terbaik di jalan yang basah , selain menawarkan pengendaraan yang lebih mulus dan lebih tenang dengan hambatan rolling yang lebih rendah)

Kaz menunjukkan bahwa ban halus adalah pilihan terbaik di jalan basah. Bagi saya ban yang halus adalah ban yang licin / rata dengan tak berguna untuk mengevakuasi air. bagaimana dengan aquaplaning?

Saya menyukai MotoGP dan motor sport secara umum dan saya belum pernah melihat ban yang licin di aspal basah.

Jika kita melihat artikel wikipedia ini

Jalan basah sangat mengurangi traksi karena aquaplaning karena air terperangkap di antara area kontak ban dan permukaan jalan. Ban berlekuk dirancang untuk menghilangkan air dari area kontak melalui alur, sehingga mempertahankan traksi bahkan dalam kondisi basah.

Yaitu tentang ban lebar (lebih lebar dari ban sepeda).

Jadi mengapa, untuk sepeda, ban halus akan lebih baik di lantai basah?
Apakah ini dari ketebalan ban?

tire weather rain MickMRCX
sumber

"Aquaplaning" adalah sesuatu yang terjadi pada ban mobil lebar, tekanan rendah dengan kecepatan 50 mph. Ban jalan sepeda tekanan tinggi yang sempit dan khas tidak akan melaju hingga 100 mph.

Daniel R Hicks

@MickMRCX Jika air tidak dievakuasi, Anda akan aquaplaning. Karena ditetapkan bahwa Anda tidak membuat pesawat terbang dengan sepeda pada kecepatan yang realistis, maka air tidak menjadi masalah.

Will Vousden

@MickMRCX Idenya adalah ini: pada permukaan yang halus (dan keras), traksi yang diberikan oleh ban sebanding dengan area kontak antara ban dan permukaan (pada tekanan konstan). Menambahkan pola telapak mengurangi area kontak ini. Oleh karena itu, sejauh jalannya mulus dan keras, ban yang tidak memiliki tapak memberikan traksi yang maksimal.

Will Vousden

(Net-net adalah bahwa kedua belah pihak dari argumen berbicara tentang posisi mereka, dan saya belum pernah melihat penelitian yang setengah jalan tentang bagaimana tapak harus disesuaikan dengan kondisi jalan. Tetapi sebagian besar pengalaman pengendara motor jalan menunjukkan bahwa memiliki telapak kaki yang besar tidak berkontribusi pada keselamatan. Masalahnya lebih pada telapak kaki halus yang Anda lihat pada banyak sepeda jalan - apa yang ideal kapan?)

Daniel R Hicks

@ WillVousden - Anda lupa bahwa tekanan juga masuk, dan memiliki lebih banyak tekanan PSI juga berkontribusi terhadap traksi. Semakin sedikit area kontak semakin tinggi PSI.

Daniel R Hicks

Jawaban:

Saya ingin menguraikan beberapa konsep di sini karena sebagian besar diskusi seputar tapak ban dan kondisi basah biasanya berkaitan dengan hydroplane / aquaplane, yang telah ditunjukkan jawaban lain dengan benar bukanlah masalah umum untuk sepeda.

Meskipun tapak ban tidak diperlukan untuk mencegah hydroplaning, tapak ban masih dapat berperan dalam traksi , secara eksplisit membantu ban untuk saling bertautan dengan ketidaksempurnaan jalan . Dalam skenario traksi rendah (seperti kondisi basah) mendapatkan setiap bit traksi yang tersedia bisa menjadi penting.

Secara umum traksi ban jalan sepeda akan terkait dengan faktor-faktor berikut:

Senyawa ban dan kondisi lingkungan (mis. Suhu, basah / kering / salju)
Konstruksi ban (mis., Kelenturan ban) dan tekanan ban
Pola tapak ban

Senyawa Ban

Ini mungkin prediktor terbesar apakah Anda akan memiliki daya tarik dalam hujan atau tidak. Kualitas dan kelekatan senyawa dapat sangat bervariasi berdasarkan harga dan pabrik. Jika Anda memiliki ban berkualitas buruk dengan senyawa yang buruk, rasanya seperti mengendarai es ketika basah (terlepas dari apakah bannya menginjak atau tidak). Kemampuan senyawa ban untuk "terhubung" juga akan tergantung pada suhu. Pada suhu dingin, kompon ban akan mengeras dan memberikan daya cengkeram yang lebih sedikit (basah atau kering).

Dari John McKone (Vittoria)

Senyawa ikut berperan dan memiliki pengaruh paling besar terhadap traksi (kondisi basah dan kering); senyawa yang baru-baru ini dikembangkan seperti Vittoria's ISOgrip memberikan senyawa yang jauh lebih luas dan stabil pada suhu yang lebih rendah, ini juga merupakan komponen kunci untuk cengkeraman ban secara keseluruhan dalam semua kondisi.

FAQ Teknis: Pegangan ban dalam kondisi basah

Konstruksi Ban & Tekanan Ban

Traksi diperoleh oleh ban yang berinteraksi dengan permukaan jalan. Jika Anda memiliki ban yang sangat kaku (yaitu tidak lentur) atau memompanya dengan tekanan yang sangat tinggi, karet ban akan mengalami kesulitan berinteraksi dengan ketidaksempurnaan pada permukaan jalan sehingga memberikan daya cengkeram yang lebih sedikit. Dalam traksi basah sudah berkurang sehingga efek ini bisa menjadi lebih penting daripada di kering di mana jalan memberikan banyak traksi bahkan di bawah pengaturan yang buruk.

Dari Presiden Alex Brauns, Challenge Ban Buatan Tangan

Sangat penting untuk menyempurnakan setiap komponen ban sebelum mengendarai secara agresif dalam kondisi basah untuk memaksimalkan area permukaan yang mencengkeram permukaan jalan sambil meremas air keluar dari bawah ban sedapat mungkin. Inilah sebabnya mengapa semua tim jalan tingkat atas dan bahkan triathlet pro berpengalaman akan mengendarai ban tubular dengan bahan casing yang lembut dan lentur, senyawa tapak karet alam, dan tabung batin lateks lentur, berukuran sesuai dengan berat pengendara dan kondisi jalan dan disesuaikan dengan tekanan minimum untuk menjaga pelek agar tidak keluar dari gundukan.

FAQ Teknis: Pegangan ban dalam kondisi basah

Pola Tapak Ban

Perdebatan seputar tapak ban vs ban licin dalam kondisi basah umumnya berfokus pada aquaplaning / hydroplaning, namun di jalan jumlah tapak yang sangat ringan (misalnya, pola herringbone pada ban jalan lama) dapat berguna untuk saling mengunci.

Wolf Vormwalde yang merupakan insinyur utama untuk ban Continental sebelum beralih ke Specialized mengatakan:

Persepsi umum adalah bahwa tapak tidak memiliki pengaruh pada ban sepeda jalan. Tetapi ini tidak sepenuhnya benar. Pertanyaannya adalah berapa banyak tapak yang Anda butuhkan?

Apakah tapak memiliki pengaruh pada traksi pada ban sepeda jalan? Iya. Tapak memang memiliki pengaruh terhadap traksi pada ban jalan. Tapak, jika tidak terlalu tinggi sehingga mengangkat tapak dari jalan (<0.2mm), membantu menenggelamkan karet tapak ke permukaan jalan yang kasar dan menembus pelumas (air) atau kotoran. Puncak-puncak tapak meningkatkan tekanan ke celah-celah permukaan dan menambah titik kontak antara jalan dan ban, dan dengan demikian meningkatkan gesekan. Hanya permukaan tapak yang kasar atau lecet yang sudah seperti tapak. Tidak perlu dirancang bentuk.

FAQ Teknis: Pegangan ban dalam kondisi basah

Dan dari From John McKone (Vittoria)

Pola tapak dapat mengurangi patch kontak dengan menciptakan deformasi ban karena tekanan jalan di bawah beban dari pengendara dan karet / casing casing dan cacat untuk mengisi celah tapak, tetapi desain tapak yang dipikirkan dengan baik meningkatkan area kontak saat memutar , akselerasi, dan pengereman (peningkatan beban karena gaya akan melenturkan berlian dan alur) dan juga akan menyediakan mikro interlinking di antara tepi pola tapak dan alur permukaan jalan.

FAQ Teknis: Pegangan ban dalam kondisi basah

Perhatikan bahwa kita berbicara tentang pola tapak yang sangat ringan (lecet ban sudah cukup). Kita tidak berbicara tentang sumur dalam atau knobbies off-road. Juga ini kemungkinan efek sekunder dibandingkan dengan kompon ban yang sebagian besar manufaktur telah kejar sekarang selama beberapa dekade terakhir.

Untuk diskusi lain yang baik tentang pola tapak cahaya dan saling terkait lihat artikel Tapak Ban Pengoptimal Jan Heine .

Rider_X
sumber

Mengikis ban sudah cukup. Ban yang halus akan lecet setelah sedikit mengendarai. Ergo, tidak perlu pola tapak. QED.

Kaz

@Kaz - biasanya lecet tidak terjadi secara konsisten di seluruh permukaan ban. Karenanya mengapa beberapa pola tapak yang sangat kecil dapat berguna untuk memastikan konsistensi. Omong-omong, QED? Saya pikir Anda menganggap ini terlalu serius.

Rider_X

Jadi mengapa, untuk sepeda, ban halus akan lebih baik di lantai basah? Apakah ini dari ketebalan ban?

Ya, itu dan tekanan yang relatif tinggi bergabung untuk menggantikan air di sekitar ban.

Anda tidak perlu fitur khusus untuk memindahkan air jika dapat dengan mudah berpisah di sekitar ban, dan tekanan tempelan kontak cukup tinggi sehingga air benar-benar ingin berpisah.

Ini adalah penjelasan yang sering dikutip mengapa aquaplaning / hydroplaning bukan risiko untuk sepeda.

Misalnya, ia memberikan kecepatan ambang 66mph pada 40 psi. Jika (untuk saat ini) kita menganggapnya sebagai Injil, saya kira kita mungkin bisa mendapatkan sepeda gemuk dengan ban tekanan rendah besar untuk aquaplane setelah turun dengan cepat. Jadi, moralnya adalah, jika Anda melakukan 50mph plus di bawah gunung di sepeda lemak Anda dan melihat beberapa genangan air di depan, Anda mungkin kehilangan kendali. Jujur saya tidak yakin ini akan mengejutkan dalam situasi seperti itu.

Sekarang, kita bisa menghabiskan banyak waktu untuk membahas tapak mana yang berguna dalam keadaan apa - berlendir, berlumpur, berpasir atau apa pun. Untuk genangan air sederhana, tidak ada keuntungan.

Tak berguna
sumber