Apa cara yang baik untuk mencegah ban saya kempes dengan mudah?

Judul mengatakan itu semua, bagaimana cara menjaga agar ban sepeda saya tidak kempes dengan mudah? Saya tinggal di daerah dengan banyak benda tajam (pikirkan pecahan kaca, paku, kaktus, dll) ...

Ada beberapa hal yang dapat Anda lakukan:

1. Ban tahan tusukan. Ini memiliki sabuk kevlar / aramid di ban, karet lebih tebal atau fitur lain yang membuatnya lebih sulit untuk ditusuk. Perlu mengetahui lebih spesifik tentang sepeda Anda (terutama ukuran roda / rim) untuk dapat menyarankan ban tertentu, tetapi Khusus, Kontinental, Schwalbe, dan hampir semua produsen ban besar lainnya memiliki berbagai ban tahan tusukan. Anda mungkin bisa langsung pergi ke toko sepeda setempat dan bertanya tentang ban tahan tusukan, atau Anda dapat memesannya secara online di sejumlah tempat. Ada banyak saran bagus untuk tipe tertentu: Jenis ban apa yang dapat mencegah goathead?
2. Tabung tahan tusukan. Ini tampaknya lebih sulit ditemukan.
3. Slime / goo dalam tabung. Secara pribadi saya tidak peduli dengan ini, tetapi beberapa orang bersumpah untuk itu. Ini adalah sejenis goop tebal yang masuk ke dalam tabung; tusukan kecil akan diisi oleh goop.
4. Sisipan ban. Ini semacam sabuk yang berada di antara ban dan inertube, menghentikan benda tajam yang tajam agar tidak masuk ke tabung.
5. Jaga agar ban melambung dengan baik (di dekat bagian atas tekanan yang disarankan). Ini mengurangi ukuran patch kontak dan membuatnya lebih mungkin barang akan melirik ban. Anda tidak menyebutkannya dalam pertanyaan, tetapi ini juga mencegah cubitan.
6. Hindari mengendarai hal-hal tajam, terutama ketika ada air di sekitarnya. Lebih mudah memotong atau menusuk karet saat basah, karena karet kering cenderung untuk mengambil kaca dan logam.

Juga, jika Anda mendapatkan flat, pastikan untuk memeriksa kedua bit runcing yang tersisa dan luka di ban cukup besar untuk tabung untuk herniate melalui.

Juga, periksa posisi jalan Anda . Sebagian besar sampah berakhir di sisi jalan, sehingga Anda lebih mungkin untuk mendapatkan flat ketika naik terlalu dekat dengan trotoar / trotoar - di mana Anda juga jauh lebih mungkin tertabrak pintu mobil , terpotong dengan mobil yang lewat, atau memotong di persimpangan.

Pertanyaan itu ditanyakan pada tahun 2010. Saya percaya ban tubeless cukup luas pada sepeda gunung pada saat itu. Namun, ban tubeless di jalan, kerikil, dan sepeda cyclocross sedang dalam masa pertumbuhan mereka di tahun 2010.

Ini tahun 2019, dan banyak hal berbeda. Ban tubeless dengan sealant menjawab pertanyaan aslinya. Produk tubeless memiliki cukup canggih yang beberapapengendara mungkin ingin mempertimbangkannya. Banyak pengendara kerikil yang berorientasi pada kinerja telah mengadopsi tubeless, sebagian untuk perlindungan rata yang diberikan sealant. Mungkin beberapa pengendara komuter dapat melihat manfaatnya. Pembalap jalanan dan cyclocross profesional tampaknya mengadopsinya lebih lambat. Ini adalah diskusi sampingan, tetapi kearifan konvensional tampaknya bahwa mereka masih kalah dengan ban tubular di dua pengaturan yang sangat khusus. Ini adalah untuk alasan keamanan di jalan pro (tubulars akan tetap di tepi jika rata dan jika direkatkan dengan benar, dan bahkan dapat dikendarai saat datar) dan alasan kinerja di CX (kebijaksanaan konvensional adalah bahwa tubulars dapat mengambil tekanan lebih rendah daripada tubeless, sehingga memberikan lebih banyak daya tarik).

Ban tubeless mirip dengan penentu standar. Namun, ban tubeless dan pelek tubeless (dengan plester, ingatkan Anda) dirancang untuk membentuk segel kedap udara, semuanya dengan sendirinya, tanpa tabung di dalamnya. Ban penentu + roda + pita standar tidak perlu kedap udara. Beberapa bacaan yang relevan di sini .

Ada kurva belajar yang substansial untuk mempelajari cara menggunakan ban tubeless, misalnya mereka bisa sulit dipasang. Sebenarnya, mereka harus sulit untuk dipasang sehingga kedap udara. Mereka memerlukan beberapa logistik yang berbeda dari ban yg menentukan, misalnya sealant, produk perbaikan tubeless. Selain itu, standar tubeless masih terus berkembang, dan beberapa kombinasi pelek dan ban tidak akan tersegel dengan baik - dan sulit untuk memprediksi kombinasi mana yang tidak berfungsi.

Dengan sealant, mereka lebih tahan terhadap tusukan daripada penentu tubed

Anda dapat (dan sebagian besar harus) menambahkan sealant lateks ke ban tubeless. Ketika ban mengalami tusukan kecil, sealant sering menutup lubang tanpa banyak kehilangan udara. Faktor ini dapat menjawab pertanyaan awal tentang mengendarai sepeda di daerah di mana jalannya memiliki banyak kaca dan benda tajam lainnya. Video ini oleh Global Cycling Network menunjukkan sealant beraksi. (Catatan: video memiliki promosi berbayar oleh Mavic, dan didemonstrasikan pada roda dan ban Mavic.) Selain itu, Anda tidak berisiko flat pinch tradisional - tidak ada yang perlu dijepit. Kedua faktor ini dapat menjawab pertanyaan awal tentang mengendarai sepeda di daerah di mana jalannya memiliki banyak kaca dan benda tajam lainnya.

Paragraf berikut terutama berlaku untuk pengendara yang berorientasi pada kinerja daripada lebih banyak pengendara biasa atau penumpang. Anda dapat menjalankan tekanan yang lebih rendah di penentu tubeless daripada yang tubed. Hal ini penting bagi pengendara kerikil dan cyclocross: meningkatkan traksi tanpa risiko yang lebih besar dari flat terjepit. Terakhir, beberapa orang berpendapat bahwa ban tubeless dengan sealant memiliki rolling resistance yang lebih rendah daripada penentu. Titik ini mungkin berada dalam disupte . Clinchers dengan tabung lateks umumnya harus memiliki rolling resistance yang sebanding dengan ban tubeless yang setara. Tautan terakhir oleh Bicycle Rolling Resistance membandingkan 3 tes pada satu ban MTB (siap tubeless). Kelompok yang sama menemukan resistensi bergulir serupa antara Grand Prix 5.000 tubed Continental 25mmversi dengan ban dalam lateks dan versi spesifik tubeless 25mm dari ban yang sama dengan sealant.

Dengan tusukan atau luka besar, sealant tidak akan berfungsi, dan Anda harus memasukkan tabung atau boot ke ban tubeless (mereka bekerja dengan tabung) dan memompanya. Namun, banyak tusukan yang tidak bisa ditutup dengan sealant dapat dipasang dengan plug tubeless yang cepat dan mudah digunakan sehingga Anda bisa menusuk ban tanpa harus turun. Satu contoh di sini . Potongan besar jelas akan mengalahkan ban tubeless, sama seperti itu akan mengalahkan ban apa pun.

Mengapa tidak memasukkan sealant ke dalam tabung?

Anda bisa. Orang-orang di Slowtwitch.com mencoba ini pada tahun 2014. Saya tidak percaya sealant tubeless telah maju siang dan malam dalam 5 tahun, sehingga hasilnya mungkin tidak berlaku sepenuhnya. Sealant dalam tabung sebenarnya memang berfungsi, meskipun secara teknis tidak dirancang untuk digunakan dalam tabung. Slowtwitch mengamati bahwa sealant tampaknya bekerja lebih baik di tabung lateks daripada tabung butil biasa. Juga, ini 2015 Q & A pada StackExchange membahas masalah ini. Satu poster di sana mengira Anda akan lebih baik dengan tabung Slime.

Lateks digunakan oleh pembalap, karena lebih ringan dan menurunkan resistensi bergulir. Namun, itu mengharuskan Anda untuk memompa ban Anda lebih sering.

Sealant tubeless akhirnya dapat menyumbat katup tabung Anda. Pengendara tubeless akan mengganti katup atau hanya inti pada katup. Banyak tabung tersedia dengan inti katup yang dapat dilepas. Jika Anda harus menggunakan sealant tubeless dalam tabung biasa, pastikan Anda memiliki inti katup yang dapat dilepas.

Mereka memiliki kelemahan

Ban tubeless bisa sulit dipasang pada pelek secara umum. Anda perlu menambahkan sealant secara berkala. Juga, secara umum, roda Anda harus kompatibel dengan tabung. Banyak sepeda jalan, kerikil, dan sepeda cyclocross saat ini dijual dengan roda yang kompatibel dengan tabung.

Dengan hati-hati, beberapa pelek yang tidak secara khusus kompatibel dengan tubeless dapat dikonversi menjadi penggunaan tubeless. Jika Anda berada di rims jalan, saya akan mendorong Anda untuk tidak mencoba ini dalam keadaan apa pun . Dalam pengaturan cyclocross, beberapa pelek mungkin dapat dikonversi. Jika Anda seorang pengendara komuter, maka jika lebar dan tekanan ban Anda lebih dekat ke ban CX dan kerikil, mungkin perlu dilakukan riset. Tolong jangan lakukan ini dengan enteng.

Anda akan membutuhkan ban yang kompatibel dengan tubeless. Pada masa-masa awal tubeless, pengendara sering mengonversi ban sepeda gunung bekas dan pelek yang tidak secara khusus dirancang sebagai tubeless. Untuk ban performa jalan, saya bahkan tidak akan mempertimbangkan ini karena tekanannya jauh lebih tinggi. Pada sepeda cyclocross, pada awal 2010-an, orang memang berhasil mengubah beberapa ban yang tidak-teknis-tubeless menjadi penggunaan tubeless. Untuk ban komuter, saya curiga kesuksesan Anda akan bervariasi tergantung pada lebar dan tekanan ban Anda, tetapi saya belum menemukan rekomendasi khusus.

Untuk ban tubeless pada sepeda kinerja jalan, dimungkinkan untuk bersendawa ban (yaitu menyebabkan dinding samping untuk sementara menganga pelek ketika Anda menabrak benda keras). Pada ban sepeda gunung, tekanannya rendah dan volumenya tinggi, jadi mereka hanya kehilangan beberapa PSI saat bersendawa. Ban jalan memiliki volume rendah dan tekanan tinggi. Lennard Zinn (tautan di atas) merasa bahwa karena tekanan tinggi dan volume rendah, Anda cenderung kehilangan banyak tekanan, dan itu dapat menyebabkan Anda kehilangan kendali atas sepeda. Saya belum punya pengalaman dengan tubeless jalan dan saya tidak tahu seberapa luas fenomena ini.

Satu masalah yang lebih besar: tidak ada standar tubeless yang diterima secara universal pada saat penulisan. Satu hal yang akan dilakukan oleh standar tersebut adalah menyatakan diameter rata-rata yang dapat diterima dan varian diameter untuk rims dan ban. Saat ini, Anda dapat memiliki ban yang terlalu longgar pada beberapa pelek untuk disegel (seperti poster Stack Exchange ini), atau ban dan pelek yang terlalu ketat untuk dipasang sama sekali. Adalah mungkin bagi ban Anda untuk meledakkan pelek Anda sepenuhnya jika tidak pas. Seharusnya jarang jika mereka dipasang oleh mekanik berpengetahuan. Seorang insinyur berpikir yang mungkin merupakan masalah yang melekat pada tekanan tinggi pada tubeless jalan, dan ia tidak merekomendasikan ban tubeless perusahaannya dipompa lebih dari 60 PSI jangan sampai Anda terlalu banyak meregangkan ban. Rekomendasi tekanan itu seharusnya hanya menjadi masalah untuk kinerja sepeda jalan dan ban tubeless, tetapi longgar cocok berpotensi mempengaruhi semua jenis sepeda. Badan-badan industri dilaporkancukup dekat untuk menyelesaikan suatu standar. Masalah kompatibilitas pelek harus secara bertahap menghilang.

Untuk siapa ban tubeless bisa bekerja?

Secara subyektif, pengendara yang saya ajak bicara sepertinya berpikir bahwa untuk sepeda gunung dan sepeda kerikil, tubeless jelas lebih baik daripada penentu tubed. "Lebih baik" termasuk resistensi datar dan semua karakteristik kinerja lainnya.

Untuk ban tubeless pada sepeda kinerja jalan, manfaatnya tidak jelas. Sebagian besar roadies yang saya tahu belum memiliki jalan tubeless, atau sudah mencobanya dan belum menemukannya layak untuk diuntungkan. Satu orang yang saya ajak bicara mengatakan itu tampaknya tidak begitu baik pada sepeda jalannya, tetapi yang lain tidak setuju.

Saya tidak yakin tentang komuter. Saya menduga bahwa ban pada sepeda komuter dan hibrida menjangkau lebar dari ban jalan lebar (sekitar 28mm, 60-80 PSI?) Hingga ukuran kerikil (40mm atau sekitar itu?), Dengan tekanan udara yang sesuai. Jika Anda menjalankan ban yang cukup lebar, dan Anda bersedia menerima kurva pembelajaran dan logistik yang terlibat (mis. Bawa tabung cadangan, bawa sumbat tubeless, isi kembali sealant, siapkan ban tubeless), maka mungkinini layak dipertimbangkan untuk beberapa komuter. Beberapa pengendara ini mungkin sudah memiliki sepeda kinerja dengan tubeless, sehingga kurva belajar dan logistik tidak relevan. Jika Anda bepergian dengan ban yang lebih dekat ke tekanan sepeda jalan, mis. Ban 28mm, maka saya pikir itu lebih kecil kemungkinannya bahwa tubeless memiliki keunggulan dibandingkan penentu. Saya menyadari ini adalah opini subjektif; Saya belum menemukan pendapat ahli lain untuk mendukung hal ini.

Catatan pinggir pada tubulars

Ban tubular tidak sama dengan ban tubeless. Anda lem tubulars ke tepi Anda. Tubulars dapat menerima sealant juga. Atau, mereka dapat dikendarai dengan aman untuk jarak tertentu saat datar. Saya hanya menyertakan ini untuk kelengkapan; mereka membutuhkan pelek khusus dan Anda perlu merekatkan ban, dan Anda perlu membawa tubular yang sudah direkatkan untuk perbaikan rata daripada hanya tabung. Ketika Anda menusuk tubular, jika sealant tidak memperbaikinya, Anda harus memotong ban terbuka, menambal tabung di dalam ban, lalu menjahitnya kembali (atau Anda dapat membayar seseorang untuk melakukan ini; perbaikan ban tubular Google untuk opsi). Saya memasukkan ini untuk kelengkapan. Ini bukan pilihan yang harus dipertimbangkan kebanyakan orang. Pembalap jalanan pro masih menggunakannya, dan pendapat saat ini tampaknyabahwa mereka memiliki keunggulan kinerja dibandingkan tubeless di cyclocross (meskipun ini mungkin perlahan berubah).

Ada ban tahan tusukan yang bagus. Saya pribadi menggunakan Schwalbe Marathon Plus.

Saya terbiasa mendapatkan flat sepanjang waktu. Kemudian saya mulai memperhatikan bahwa sebagian besar waktu ada dua lubang kecil di dalam tabung. Ini adalah "gigitan ular" atau "cubit datar" klasik yang dihasilkan dari inflasi yang rendah. Pada sepeda jalan saya, saya sekarang menyimpan setidaknya 100 PSI di ban lebar 20mm atau 23mm dan (mengetuk kayu), saya belum memiliki flat di tahun. Wow, saya harap ini tidak membawa sial saya.

Selain itu timer lama akan menyapu ban mereka ketika mereka melihat bahwa mereka hanya berlari melalui kaca. Ini adalah manuver yang rumit di mana Anda memegang telapak tangan yang bersarung tangan pada setiap ban saat Anda berkendara untuk menyapu gelas dari ban. Pikirannya adalah bahwa pada saat pertama di sekitar gelas hanya duduk di permukaan dan dibutuhkan beberapa rotasi untuk sepenuhnya mendorong pecahan kaca melalui ban dan masuk ke tabung. Saya seharusnya tidak mengatakan Anda harus sangat berhati-hati dengan ini, satu slip dan Anda akan patah pergelangan tangan atau lebih buruk. Saya biasanya berhenti dan menyapu ban secara manual, jauh lebih aman. Dulu ada beberapa perusahaan yang menjual unit kawat kecil yang akan ringan menggosok ban saat berputar dengan pemikiran bahwa itu akan menjaga permukaan bersih dan mengurangi tusukan. Adakah yang ingat siapa yang membuatnya dan apa sebutannya? Ini terjadi di akhir 80-an awal 90-an ketika saya ingat melihat mereka.

Hanya menyumbangkan dua sen saya, saya belajar dengan cara yang sulit bahwa alasan seringnya flat adalah karena Rim Tape (pita yang berada di antara puting Rim Spoke dan tabung) telah menua dan tabung semakin menusuk oleh jari-jari - menyebabkan mikro tusukan. Mengisi jari-jari yang menembus puting berbicara, atau menggunakan Rim Tape yang baik (kadang-kadang pita medis yang jelas juga membantu - luka 2-3 kali di sekitar tepi) harus membantu.

Juga - lihat apakah Anda bisa mendapatkan tabung Butyl - lebih keras dan lebih baik.

Jelas Anda harus menyelesaikan masalah tusukan terlebih dahulu. Tetapi setelah Anda menyelesaikannya, Anda dapat menggunakan nitrogen untuk mengembang ban Anda dan menyelesaikan masalah kebocoran juga. Itu tidak bocor secepat udara. Teman saya mengendarai sepeda menjaga tangki dan selama beberapa tahun terakhir dia secara bertahap "mengubah" ban sepeda saya menjadi nitrogen ketika mereka membutuhkan udara. Mereka pasti kehilangan tekanan lebih lambat.