Bagaimana tapak memengaruhi traksi?

Saya telah membaca bahwa tapak tidak terlalu mempengaruhi traksi. Inilah sebabnya mengapa mobil NASCAR memiliki ban yang halus.

Tapi, jalannya tidak bersih. Mereka mengatakan Anda tidak bisa menggunakan pesawat terbang di atas sepeda, tetapi bagaimana dengan sepetak lumpur tipis di jalan? Atau bercak kerikil?

Semua orang mengatakan tapak tidak masalah untuk jalan, tetapi mereka tetap membuat ban jalan rekayasa dengan tapak, jadi saya ingin tahu tingkat manfaat yang sebenarnya diberikan oleh tapak ini?

Jika Anda naik di jalan, Anda tidak perlu tapak. Bahkan dengan lumpur. Bahkan dengan pasir, atau kerikil. Kecuali jika Anda naik di jalan di tengah tanah longsor vulkanik atau hujan lebat menyapu jalan, itu tidak masalah. Bagian melengkung ban Anda digabungkan dengan massa Anda akan langsung memotong menembus setiap patch air atau lumpur saat Anda naik. Sepeda di bawah tenaga manusia tidak akan "jarang" hydroplane, itu tidak akan pernah hydroplane.

Anda dapat meluncur jika naik di atas pasir atau kerikil halus. Kerikil bisa masuk antara karet dan jalan, dan menyebabkan Anda kehilangan traksi. Namun, setelah menginjak ban tidak akan menyelamatkan Anda. Lapisan pasir atau kerikil akan sama licinnya dengan tapak. Tapak tidak dapat memotong pasir atau kerikil, karena jalan di bawahnya tidak dapat merusak. Ban yang terinjak hanya akan meluncur di sepanjang trotoar, dilumasi oleh pasir atau kerikil, seperti ban yang licin.

Perilaku yang tidak Anda tanyakan, tetapi Anda bisa temui, adalah perasaan menggeliat, yang Anda dapatkan jika Anda mengendarai ban yang menginjak agresif di jalan. Ini tidak akan terjadi dengan mengendarai tanah atau pasir, karena tanah bisa berubah bentuk. Menggeliat dan deformasi ini menjadi sangat mengganggu saat menikung. Peralihan yang tiba-tiba dari yang halus ke yang menapak di ban kombinasi konyol itu, tepat di tikungan yang sulit, sangat tidak menyenangkan.

Alasan perusahaan membuat tapak pada ban jalan murni, seperti tersangka Blam, adalah hanya karena sebagian besar pelanggan bersepeda tidak memikirkan hal-hal ini dengan sangat rinci, dan berpikir bahwa sepeda mereka seperti mobil dengan 2 roda, dan karena mereka ban mobil telah menapak, begitu juga ban sepeda mereka.

Prinsip takeaway adalah bahwa kondisi yang akan mengakibatkan hilangnya traksi di jalan, akan melakukannya terlepas apakah Anda memiliki tapak atau tidak. Tapak mengurangi konsistensi permukaan ban Anda, dan dengan melakukannya, membuat ban jalan menjadi lebih buruk.

Tetapi tidak ada satu traksi

• Jika Anda memiliki permukaan yang tidak tergelincir seperti aspal atau semen, maka Anda menginginkan kontak maksimum. Apik. Itulah mengapa Nascar melakukannya.
• Jika Anda memiliki permukaan yang tergelincir seperti kerikil atau tanah, maka Anda menginginkan ban yang menarik. Tapak atau kenop.
• Lumpur adalah binatang yang sangat berbeda.

Air pada dasarnya tidak memiliki daya tarik. Hydroplane adalah kombinasi kecepatan, viskositas, kedalaman cairan, berat, dan luas permukaan kontak ban. Sepeda jarang menghasilkan kecepatan yang cukup untuk naik pesawat terbang. Sepeda biasanya berjalan dengan diameter ban kecil untuk rolling resistance. Bahkan di dalam mobil jika Anda melambat hingga 40 mph, Anda tidak menggunakan pesawat terbang. Dalam truk yang dimuat Anda dapat 80 mph dan tidak hydroplane. Anda masih kurang mendapatkan traksi pada aspal basah karena aspal basah tidak lengket. Anda tidak terangkat dari aspal (hydroplane) tetapi Anda masih memiliki beberapa molekul air longgar di permukaan dan di retakan yang bertindak sebagai bantalan bola independen. Anda mendorong melalui air sebagai massa tetapi air masih di permukaan. Seperti setelah tidak ada hujan untuk sementara waktu dan bahkan hujan kecil itu bergabung untuk lendir. Air di patch minyak tinggal jauh.

Adapun mengapa Anda melihat tapak di ban jalan. Anda menganggap tapaknya "direkayasa". Sebagian besar saya serahkan mereka menawarkan tapak karena menjual.

Lumpur adalah binatang yang sangat berbeda.

• Jika sup, mungkin memiliki viskositas yang cukup untuk mengangkat Anda bahkan dengan kecepatan sedang. Tunggu sebentar dan berharap bisa ke sisi lain. Dalam hal ini, ban berdiameter lebih kecil dapat membawa Anda ke bawah. Seperti cyclocross akan pergi 32mm atau 28mm dan pergi ke bawah.
• Apakah ini benar-benar hanya padatan lunak? Jika demikian ban besar untuk tetap di atas dengan tombol sebanyak mungkin untuk meraih permukaan yang longgar. Ini lebih seperti pergi ke pasir.
• Suatu cairan didefinisikan sebagai tidak dapat menopang gaya geser tanpa adanya gerakan. Ada titik bahwa lumpur itu cair atau padatan lunak. Dan cara untuk melakukannya dari perubahan sudut pandang ban.

Saya pikir ban yang menginjak akan memotong lumpur di aspal lebih baik daripada slicks. Slick total tanpa ujung yang menggigit jadi cenderung untuk menggenggam permukaan karena licin memiliki sedikit gesekan.

Tapak memberi tempat bagi lumpur untuk pergi, semacam sepatu keselamatan di mana air terjepit di antara alur. Demikian juga lumpur didorong antara celah dan tepi tapak dapat menggigit lumpur untuk mencapai tanah yang keras. Saya lebih suka mencapai tanah keras di bawah saya daripada pesawat "lumpur" di atas lumpur.

Saya tidak berpikir hydroplaning dengan air dapat terjadi pada sepeda, ini telah dibuktikan meskipun banyak ban pro jalan sekarang memiliki punggung kecil atau tekstur halus yang interlock mikro dengan beton untuk membantu traksi dalam kondisi basah. Sebuah artikel dapat ditemukan di situs web velonews oleh berbagai perusahaan ban yang berbicara tentang bagaimana tapak yang halus dapat memengaruhi traksi basah hingga tingkat tertentu, tetapi ini berbeda dari mobil dan motor.

Adapun Jobst Brandts mengeja slicks; ya, mungkin di lab pada mesin ban slick grip lebih baik di tanah basah dan sudut lebih baik. Namun di dunia nyata kita mengendarai beton berlendir, tanah di atas beton dan pasir; melalui kerikil dan aspal yang kasar dan tanah yang tidak rata. Jadi ban yang sedikit terinjak mungkin membantu permukaan ini. Jadi sebagian besar ban memiliki tapak bukan untuk dispersi air tetapi untuk permukaan yang tidak seragam.

Saat permukaan menjadi lebih dalam, lebih lembut dan lebih longgar, demikian pula kebutuhan akan fitur tapak yang lebih agresif.

Sebagai catatan tambahan saya tidak setuju dengan Brandt bahwa sepeda motor harus menggunakan slick penuh di jalan basah dan alur tapak ada untuk tujuan artistik. Ini mungkin demikian halnya dengan sepeda tetapi ban sepeda motor jalanan sangat berbeda dari ban balap yang licin, mereka memiliki karet yang berbeda dan harus menghadapi kondisi yang berbeda. Saya ingin melihat apakah hasil pengujian dari perusahaan ban sepeda motor yang benar-benar membuktikan hipotesisnya jika sebagian besar ban jalanan akan botak dan juga ban gp sepeda motor.