Saya selalu bertanya-tanya bagaimana akhiran platform kereta api ditentukan. Dengan sufiks, maksud saya bagian setelah nomor lintasan. Misalnya, platform 8a, sufiksnya adalah (a).
Saya pernah mendengar bahwa, di Belanda, platform terdekat ke Amsterdam diberi (a) suffix. Kecuali untuk stasiun Roosendaal, di sini sufiks (a) diberikan ke platform terdekat ke Antwerp. Bisakah seseorang mengkonfirmasi ini?
Saya ingin mendengar bagaimana ini ditentukan di seluruh dunia, jika sama sekali.
trains
public-transport
factoids
Martijn
sumber
sumber
Jawaban:
Di Inggris, akhiran dipilih secara sewenang-wenang. Terkadang "a" dan "b" merujuk ke bagian berbeda dari platform yang sama, atau kadang-kadang mereka merujuk pada platform yang sama sekali berbeda! (Lihat Stratford untuk mungkin salah satu contoh terburuk penomoran platform; 10 dan 10a ada di pulau yang berbeda!).
Kadang-kadang kereta "dok ganda" cukup jarang sehingga tidak ada sufiks khusus yang digunakan, dan pengumuman dibuat bahwa pelatih "di depan" platform adalah yang Anda inginkan (di stasiun terminal), atau (misalnya) "terjauh dari langkah langkah". Platform lain menggunakan arahan kompas yang disingkat (saya tidak bisa memikirkan contoh apa pun saat ini tetapi saya bisa bersumpah ada beberapa). Di waktu lain, seperti yang saya katakan, cukup sewenang-wenang kapan dan bagaimana suffix diterapkan. Di stasiun di mana platform paling sering terpisah secara operasional, mereka bahkan bisa mendapatkan nomor terpisah untuk permukaan platform yang sama!
Pada beberapa baris angka-angka (berlawanan dengan sufiks) cenderung mulai pada "1" untuk platform di sisi "atas" yang jauh (biasanya menuju London), tetapi baris lain menerapkan skema yang berbeda.
sumber
Di Inggris Raya di beberapa platform stasiun kereta api yang lebih besar dibagi menjadi beberapa bagian.
Itu diperkenalkan untuk memungkinkan beberapa kereta untuk menggunakan platform pada saat yang sama.
Bergantung pada stasiun, platform mungkin memiliki akhiran huruf (seperti stasiun Birmingham New Street) atau sebenarnya dapat dibagi secara numerik (Bristol Temple Meads memiliki platform yang diidentifikasi dengan dua angka. Misalnya 3 di satu ujung, 4 di sisi lain) sebutan itu agar orang kemudian naik kereta yang benar.
Secara historis kereta jauh lebih lama di Inggris. 12 atau 14 gerbong. Tetapi banyak kereta di Inggris saat ini jauh lebih pendek, jadi ini memungkinkan penggunaan yang lebih baik.
Selain itu, perlu dicatat bahwa beberapa perusahaan yang beroperasi di Inggris juga memiliki zona warna pada stasiun yang mereka gunakan (ini tampaknya semakin berkurang tetapi layak disebut) Ini diperkenalkan sehingga Anda dapat mengidentifikasi bagian platform untuk menunggu kereta yang benar. . (Yaitu Carriages A dan B akan berdekatan dengan zona merah)
Untuk menjawab pertanyaan itu. Di Inggris tampaknya dialokasikan secara sewenang-wenang.
sumber
Baik. Saya pikir jawaban ini agak luas, tidak spesifik untuk negara, tetapi inilah yang dapat saya katakan dari Austria (dan AFAICT Jerman melakukan hal yang sama atau serupa):
Sufiks dalam nomor platform adalah untuk memisahkan platform menjadi segmen "bernomor" (A - D) sehingga Anda tahu di mana harus berdiri sendiri untuk kereta tertentu.
Misalnya, kereta dua pelatih regional mungkin diberi label untuk berhenti di platform Xa (atau Xd) sehingga Anda tahu itu akan berhenti di awal atau di akhir platform.
Saya menemukan itu lebih umum digunakan untuk kereta jarak jauh yang menjangkau seluruh platform (bagian A - D sepenuhnya): Pengumuman akan, misalnya menyatakan "Antar kota dari X ke Y tiba di platform 7. Kelas 1 dan mobil restoran berada di bagian B, ... "
Bagian-bagian ini juga dilabeli pada rencana pelatih di peron, sehingga Anda memiliki waktu yang lebih mudah untuk menemukan tempat yang tepat untuk menunggu jika Anda memiliki reservasi kursi.
sumber