Mengapa tidak ada sabuk pengaman di kereta?

Kereta jarak jauh bepergian dengan kecepatan yang berpotensi berbahaya. Namun, saya belum pernah menemukan sabuk pengaman, kantung udara atau sejenisnya di kereta api setidaknya di Eropa Tengah, meskipun ini umum untuk mobil dan pada tingkat tertentu juga pesawat terbang, menurut peraturan resmi.

Mengapa tindakan seperti itu tidak dipasang di kereta? Apakah ada alasan spesifik (historis, ilmiah, ekonomi, politik) untuk ini? Apakah ada negara yang penanganannya berbeda?

Artikel Wikipedia ini adalah tempat yang bagus untuk memulai .

Perjalanan darat, kereta api dan udara memiliki pertimbangan keamanan yang sangat berbeda. Kecelakaan lebih besar kemungkinannya dalam perjalanan mobil daripada perjalanan kereta api dan udara. Selain itu, sabuk pengaman mencegah cedera selama perlambatan mendadak, yang sangat jarang terjadi selama perjalanan kereta api.

Kecelakaan pesawat bahkan lebih kecil kemungkinannya daripada kecelakaan kereta api, tetapi sabuk pengaman di pesawat terbang juga dirancang untuk mengurangi cedera selama turbulensi, kejadian yang relatif umum.

Jadi, meskipun kecelakaan kereta jarang terjadi, tentu tidak ada salahnya menambahkan sabuk pengaman? Bahkan, kursi kereta api saat ini dirancang dengan asumsi bahwa penumpang tidak dibatasi, sehingga mereka dimaksudkan untuk menyerap energi dampak selama kecelakaan. Memodifikasi tempat duduk untuk menambah sabuk pengaman akan meningkatkan kemungkinan cedera bagi penumpang yang tidak terkendali, karena kursi harus dibuat lebih kaku. Kepatuhan pada kereta cenderung rendah, karena penumpang akan (dengan benar) merasa bahwa ada sedikit manfaatnya untuk mengenakan sabuk pengaman. Juga, dalam hal terjadi tabrakan, beberapa penumpang menerima cedera yang lebih sedikit dengan "terlempar". Penelitian menemukan bahwa tidak ada manfaat keselamatan untuk menambahkan sabuk pengaman (ini adalah ringkasan dari kutipan "Penilaian Pengekangan Penumpang Tiga Poin (sabuk pengaman) yang Dipasang di Kursi Kendaraan Kereta Api")

Karena tidak mempercepat sendiri, tetapi perlambatan tiba-tiba menyebabkan cedera.

Gagasan sabuk pengaman di mobil sudah jelas: Terjadi tabrakan, kedua peserta mengalami sentakan kuat dan mungkin bahan yang mengganggu dari kendaraan lain yang menyebabkan cedera. Bahkan kemudian Anda akan melihat bahwa truk dan mobil berat berjalan jauh lebih baik dalam tabrakan, hanya mengalami sentakan ringan sementara kendaraan kecil hampir hancur total. Alasannya massa , truk dengan 10 kali berat mobil hanya akan mengalami 1/10 dari pertambahan pengalaman mobil!

Di dalam pesawat, sabuk pengaman memiliki dua fungsi:

• Mereka menahan penumpang sehingga kepala mereka tidak bertabrakan dengan langit-langit dalam turbulensi.
• Mereka menahan penumpang di pendaratan darurat ketika pesawat sangat melambat oleh tanah / air.

Sekarang lokomotif sangat berat, beratnya sekitar 100 metrik ton (ne). Sama sekali tidak ada kendaraan yang dapat menyebabkan perlambatan berbahaya yang tiba-tiba terpisah, hanya benda yang sangat berat seperti pohon / kereta lain atau tergelincir.

Bahkan truk-truk besar tidak punya peluang melawan lokomotif. Ada beberapa contoh di mana menabrak mobil bahkan tidak diperhatikan oleh penumpang sampai pengereman diterapkan. Keuntungan massa untuk tabrakan kendaraan sangat serius.

Ini membuat kita dengan pohon tumbang / benda berat dan tergelincir. Kereta api biasanya ditebangi dari pohon-pohon di sekitarnya dan pengemudi kereta akan melihat mereka karena ia biasanya memiliki pandangan bebas pada rel, sehingga hanya keadaan yang kurang beruntung dan langka (Pohon turun dengan buruk, pemandangan buruk, kurva rel dll.) Menyebabkan kecelakaan di mana pengemudi tidak bisa berhenti atau setidaknya mengurangi kecepatannya.

Terguling sangat jarang dan tidak dapat diprediksi sehingga sama sekali tidak masuk akal untuk menggunakan sabuk pengaman karena Anda tidak perlu menggunakannya 99,999% dari waktu duduk di kereta.

TAMBAHAN: phoog menambahkan dengan benar bahwa kereta lain akan memiliki cukup massa untuk menyebabkan tabrakan parah. Sebenarnya sebagian besar kematian disebabkan oleh tabrakan kereta frontal. Satu lagi yang saya abaikan adalah ekskavator sedang yang cukup berat dan kokoh untuk menyebabkan kerusakan serius dan kematian.

Kereta di sebagian besar negara tidak pernah memiliki sabuk pengaman. Berikut adalah beberapa alasan yang menurut saya bisa menjelaskan mengapa:

• Kereta adalah cara bepergian yang sangat aman. Pada saat sabuk pengaman menjadi populer di kendaraan jalan, dll., Kereta sudah mencapai tingkat keamanan yang cukup untuk itu terlihat tidak layak. Saya pikir ini adalah alasan utama. Mobil menabrak lebih sering daripada kereta, dan pesawat mengalami turbulensi. Kereta tidak menderita karena masalah ini.

• Kereta (bahkan kereta jarak jauh di banyak negara) memiliki kapasitas untuk penumpang yang berdiri. Sabuk pengaman tidak akan membantu mereka.

• Kereta, dan ya, kadang-kadang bahkan kereta jarak jauh, kadang-kadang bergantung pada memiliki waktu tinggal pendek di stasiun. Harus melepas sabuk pengaman Anda untuk turun atau membiarkan orang lain duduk di dekat jendela akan menambah waktu tinggal. Ketika Anda hanya memiliki satu atau dua menit (atau bahkan tiga puluh detik), ini bisa sangat signifikan. Lihatlah perjalanan jarak menengah yang dikombinasikan dengan rute komuter yang padat, seperti Thameslink di Inggris, untuk contoh di mana semuanya dilakukan untuk mengurangi waktu tinggal. Juga bandingkan dengan bus kota, misalnya, yang juga biasanya tidak memiliki sabuk pengaman.

• Salah satu cara utama sabuk pengaman di dalam mobil menyelamatkan nyawa adalah dengan mencegah pengusiran dari kendaraan. Kereta sekarang dirancang untuk mencegah ejeksi melalui cara lain, seperti memastikan sebanyak mungkin bahwa kendaraan akan mempertahankan integritasnya, bahwa jendela cukup kuat untuk menahan benturan, bahwa kursi (terutama yang bergaya maskapai penerbangan) akan membantu menahan penumpang, dll. .

Penjawab lain menunjukkan bahwa ikat pinggang di kursi tidak adil untuk penumpang yang berdiri yang tidak dapat menggunakannya. Izinkan saya menjelaskan mengapa kereta api secara intrinsik jauh lebih aman daripada kendaraan darat dan pesawat terbang. Keselamatan kereta api adalah cabang penuh dari rekayasa kereta api, dan jelas berbeda dari keselamatan jalan, udara dan laut.

Harap baca statistik resmi Eurostat untuk kenyamanan Anda. (Indikator utama: 1742 korban pada 2016)

Pertama, perhatikan di pesawat terbang: sabuk pengaman tidak ada di sana terutama untuk menyelamatkan orang dari kecelakaan penuh (karena dampak udara ke darat pada bobot penuh adalah fatal ) tetapi terutama untuk membantu melindungi mereka dari turbulensi atau perlambatan mendadak selama lepas landas dan mendarat yang dibatalkan . Maskapai tidak ingin Anda memukul kepala Anda dengan kursi penumpang depan Anda selama acara-acara ini, karena asuransi tidak suka membayar kerusakan.

Bagaimana infrastruktur rel mencegah crash

Kereta bergerak pada satu dimensi karena mereka tidak memiliki kemampuan untuk menyetir, sehingga penanganan keselamatan mereka lebih mudah daripada jalan. Dampak depan dan penggelinciran adalah satu-satunya jenis kecelakaan yang jarang terjadi.

Kecelakaan kereta api sangat jarang karena alasan infrastruktur: jarak aman secara teknis ditegakkan oleh sistem pensinyalan. Kendaraan jalan tidak dipaksa untuk menghormati jarak yang aman (misalnya, bus di UE memiliki sabuk pengaman dan kecelakaan bus memang terjadi di jalan), yang juga diperkirakan berdasarkan kecepatan perjalanan (150km / jam - 95mph kecepatan maks misalnya) . Jarak yang tidak aman bukan hanya salah satu alasan utama kecelakaan kendaraan jalan, tetapi juga menyebabkan kecelakaan efektif terjadi pada kecepatan yang lebih cepat.

Pada kecepatan yang sama dan waktu reaksi pengemudi, dari dua mobil yang tiba-tiba mengerem satu dengan jarak aman lebih lama akan menabrak pada kecepatan yang lebih lambat daripada yang tailgating. Dan tailgating juga merupakan fenomena yang sangat umum di jalan kita. Kami membutuhkan sabuk pada kendaraan jalan.

Kereta jauh berbeda dalam hal ini. Pertimbangkan kereta 11 mobil yang diluncurkan dengan kecepatan 300 km / jam (220mph?). Tidak hanya roda besi menyediakan sebagian kecil dari cengkeraman ban di aspal, massa konvoi itu jauh lebih besar daripada truk. Otoritas peraturan kereta api memperhitungkan hal ini dan melakukan penegakan jarak yang aman dengan merancang infrastruktur kereta api atas konsep blocks. SNCF (tidak ada tautan langsung yang tersedia karena saya menggunakan sumber lain) memperkirakan TGV pada 300kmh membutuhkan 3300m untuk berhenti pada rem darurat, sehingga kereta selalu lebih dari 3300m depan di mana tidak ada stok lain yang dijamin beredar.

Bagaimana itu sebenarnya ditegakkan ? Tidak ada polisi kereta api yang menarik kereta yang mengemudi terlalu cepat atau dekat dengan yang lain, tetapi hanya jalur yang dikontrol secara elektronik sehingga blok dengan ukuran yang sudah ditentukan sebelumnya (saya ingat 1200m untuk lalu lintas reguler 200kmh / 130mph dan 5400m untuk kecepatan tinggi di atas ETCS, lihat nanti ) "dipegang" oleh kereta yang tersandung sakelar elektronik.

Pada diagram di atas, setiap lampu lalu lintas dipisahkan oleh block_length_hererel. Ketika kereta memasuki blok, lampu sebelumnya berubah menjadi merah dan satu (blok 2x), dua (blok 3x) atau lebih (blok 3 + x) berubah warna sesuai peraturan. Secara umum , kereta diperbolehkan mengemudi hijau dengan kecepatan maksimal, diharuskan melambat dengan warna kuning dan sama sekali tidak boleh masuk merah karena kereta lain secara fisik mengemudi di block_lenght_hereruang itu. Saya telah mengganti angka dengan block_length_hereuntuk generalisasi. Di atas adalah konsep umum dan masing-masing regulator menentukan jumlah negara dan warna yang efektif. Misalnya layanan metro hanya menggunakan kode merah / hijau, atau memutuskan untuk menutup dua blok di belakang kereta.

Selain itu, semua kereta pada jalur modern diperlukan untuk melengkapi perangkat keselamatan yang memberlakukan rem darurat segera setelah kereta melewati merah, atau kuning terlalu cepat.

Anda dapat menemukan hal di atas di semua jalur modern di seluruh dunia, tetapi pertimbangkan bahwa sinyal efektif (lingkaran, persegi, ganda-kuning, dll) bervariasi di setiap negara, terutama di Eropa di mana setiap negara memiliki sistem pensinyalan rel sendiri. Tetapi konsep itu berlaku untuk semua.

European Train Control System (ETCS) adalah evolusi dari sistem blok tradisional di mana tidak ada lagi lampu dan kereta otomatis mengatur kecepatannya sesuai dengan posisi yang tepat dari konvoi sebelumnya daripada pada titik ruang tetap. Dalam hal ini, pengemudi bahkan tidak perlu melambat karena kereta melakukan secara elektronik. Dia dapat melihat jarak ke halangan / joinpoint / stasiun berikutnya / apa pun pada layarnya

Bagaimana desain kereta mencegah cedera dalam kecelakaan

Menarik juga untuk dicatat bahwa kereta api juga dirancang sendiri untuk meminimalkan kerusakan fatal jika terjadi tabrakan dan tergelincir di depan.

Pada tabrakan depan, pengemudi biasanya adalah korban pertama dan mudah-mudahan satu-satunya korban, karena sebagian besar kereta (saya akan mengambil Swedia dan Denmark segera keluar dari daftar ini karena semua rolling stock mereka telah mendistribusikan tenaga mesin) ditarik oleh mesin depan mobil, yang menyerap sebagian besar dampak.

Perhatikan bahwa kekuatan tumbukan tidak terdistribusi secara merata melalui panjang konvoi, tetapi dirancang secara khusus untuk menghilang melalui bagian depan. Saya hanya mengatakan bahwa penumpang yang duduk / berdiri di tengah-tengah kereta akan dikejutkan oleh perlambatan tetapi sangat tidak mungkin pada kekuatan yang fatal.

Tentang penggelinciran, kereta juga dirancang untuk membatasi jumlah mobil tergelincir. Misalnya, perhatikan kereta AGV Alstom ( slide # 20 ) yang menampilkan roda engine dan coupler antara dua gerbong: pabrikan menyatakan bahwa teknik desain ini, sambil meningkatkan biaya perawatan dengan tidak mengizinkan decouple mobil di atas rel, memungkinkan untuk secara konsisten mengurangi kemungkinan mobil tergelincir untuk membalik porosnya.

Interior kereta api juga memiliki fitur desain untuk membatasi kerusakan pada penumpang. Sementara seorang penumpang yang terkena dampak selama perjalanan ke toilet masih akan jatuh dan menabrak sesuatu yang keras, penumpang yang duduk mungkin (sebagian) dilindungi oleh kursi di depan mereka dan / atau meja sebelum kursi terbalik di depan dari mereka. Pilih Shinkansen, tempat setiap kursi selalu berada di depan arah perjalanan kereta. Kursi tidak pernah kaku tetapi memungkinkan berdesak-desakan tidak hanya untuk membuatnya (untuk kenyamanan pelancong), tetapi juga untuk menyerap dampaknya.

Kereta api, tidak seperti mobil dan pesawat terbang, dirancang untuk perjalanan yang lebih lama, baik dari segi jarak maupun waktu.

Mobil tidak memiliki ketentuan bagi penumpang untuk bangun saat bergerak, mereka tetap duduk saat kendaraan bergerak. Di pesawat, Anda dilayani semuanya di kursi Anda. Anda diharapkan untuk tetap duduk kecuali jika Anda perlu menggunakan toilet.

Saat bepergian dengan kereta dalam "perjalanan", tidak hanya sulit tetapi bahkan berbahaya untuk duduk sepanjang durasi. Anda mungkin bergerak sedikit dan bahkan mungkin berbaring.

Dengan begitu, sabuk pengaman merupakan hal yang alami pada mobil dan pesawat tetapi tidak di dalam kereta.

Di Russian Railways, penumpang di tempat tidur atas dapat mengambil sabuk pengaman dari portir.

Sabuk semacam itu digunakan pada gerbong tidak lancar, yang modern memiliki penghalang yang dapat diputar.

Ini dapat mencegah jatuh secara tidak sengaja atau jika terjadi rem darurat.