Apakah ada sistem angkutan massal massal binasional?

51

Di Eurometropolis Lille-Kortrijk-Tournai , telah ada proposal untuk memperpanjang metro Lille melintasi perbatasan ke Belgia. Meskipun proposal-proposal itu ditangguhkan karena alasan biaya, saya bertanya-tanya: apakah ada wilayah metropolitan binasional yang memiliki sistem angkutan cepat massal yang meluas ke kedua negara?

NB: Saya secara khusus memikirkan metro / bawah tanah / kereta bawah tanah / lightrail / trem, yang melekat pada daerah perkotaan. Ada banyak sistem bus internasional baik di kota maupun di daerah pedesaan dan bus tidak memerlukan infrastruktur khusus.

trains public-transport international-travel borders gerrit
sumber
23
Tidak benar-benar jawaban, tetapi sistem Berlin selama perang dingin memiliki bagian di mana penumpang Jerman Barat melewati stasiun di bawah wilayah Jerman Timur.
user16259
6
@ user16259 Saya sadar, Berlin adalah kasus khusus "kota binasional".
gerrit
5
Kereta Bawah Tanah Detroit memiliki 3 jalur menuju Windso - tunggu, di bumi mana saya?
Harper
5
TER kereta dari Nice (Prancis) melalui Monako (di luar UE) ke Ventimiglia (Italia)?
Jukka Suomela
7
Apakah akselerator partikel dihitung sebagai sistem transit cepat?
Andrew Grimm

Jawaban:

83

Ya - sistem trem Basel sebagian besar di Swiss tetapi meluas ke Prancis dan Jerman.

masukkan deskripsi gambar di sini

Ada lima stasiun di Prancis dan tiga di Jerman.

djr
sumber
Yang bagus! Sepertinya perluasan ke Prancis sangat baru.
gerrit
5
@gerrit, tidak cukup, jalur 10 (sebelumnya jalur 17) benar-benar melewati Perancis (dengan berhenti di Leymen) sebelum kembali ke Swiss (di kanton yang berbeda). Jalur ini ditambahkan ke jaringan trem BLT pada tahun 1986 (sebelumnya merupakan bagian dari BTB).
jcaron
5
Saya pikir @gerrit merujuk pada ekstensi Line 3, yang digunakan untuk mengakhiri mungkin 20 m dari perbatasan. Peta menunjukkan ekstensi dibuka pada Desember 2017. Berjalan ke Prancis dari terminal lama untuk mendapatkan makanan yang jauh lebih murah (2013).
Andrew Lazarus
2
@ JonathanReez Ya, tapi keadaan sebenarnya tidak berbeda sekarang. Tidak pernah ada pemeriksaan perbatasan yang diperbaiki (jika ada sama sekali) di tempat-tempat yang tidak jelas seperti Leymen, dan bahkan di pos pemeriksaan tetap, pemeriksaan hanya selektif. Perbedaan utama antara sekarang dan kemudian adalah bahwa perangko paspor tidak dikeluarkan sama sekali sejak Schengen
Crazydre
1
@jcaron "Jalur 8 diperpanjang ke Jerman pada 2014 (sebelum Swiss bergabung dengan Area Schengen)" Swiss bergabung pada 2008
Crazydre
37

Ketika berbicara tentang rail, ada tiga yang bisa saya pikirkan:

  • [ÖØ] kembalikan . Area binasional Malmö-København dihubungkan oleh sebuah rel dan jembatan jalan. Perusahaan kereta api Swedia dan Denmark mengoperasikan kereta api di jalur ini. Interkoneksi diperumit oleh fakta bahwa kereta Swedia naik di sisi kiri, Denmark di sisi kanan.

  • Strasbourg-Ortenau Eurodistrict, yang memiliki kereta lintas batas: S-Bahn Ortenau + TER Alsace. PDF dengan peta transit regional ada di sini . Anda dapat melihat bahwa mis. Bus no. D (berwarna hijau) menghubungkan dua stasiun kereta Strasbourg dan Kehl di seberang sungai Rhine yang memisahkan Jerman dan Prancis.

  • Wilayah metropolitan San Sebastián , yang membentang ke Hendaye, Prancis. Salah satu jalur Metro Donostialdea berakhir di stasiun kereta SNCF Hendaye (stasiun Hendaia). Hendaye terlalu kecil untuk memiliki sistem trem / metro perkotaan, tetapi merupakan pusat kereta api besar.

Peter - Pasang kembali Monica
sumber
8
Saya tidak yakin apakah saya akan menghitung kereta di Öresund sebagai angkutan cepat massal dan bukan kereta antar kota (komuter). Kereta itu meluas hingga ratusan km. Metro Donostialdea jelas memenuhi kriteria saya, :)
gerrit
1
Tentu. Tetapi jika Anda tidak memiliki mobil dan perlu bepergian, kereta adalah satu-satunya solusi. Dan itulah kegunaan utama jembatan itu, karena banyak orang Denmark pindah ke Malmö dan masih bekerja di Denmark.
1
@gerrit Tidak, kereta Öresund tidak benar-benar memenuhi kriteria Anda. Tetapi ada / telah ada diskusi tentang perluasan Metro Copenhagen ke Malmö , sehingga situasi saat ini mungkin sangat mirip dengan yang ada di Lille / Kortrijk. Ukuran kota dan jarak yang serupa.
jkej
1
Sebenarnya sejak selesainya proyek Citytunneln, kereta Swedia berjalan di sebelah kanan ketika mereka berada di selatan flyover sekitar 5 km sebelah Timur Malmö.
Henning Makholm
2
Wajib XKCD
DJohnM
12

Kereta bawah tanah MTR Hong Kong terhubung ke Metro Shenzhen di Luohu dan mungkin stasiun lain sekarang. Kereta tidak pergi di antara mereka, tetapi perbatasan (maaf, "batas") melewati stasiun. Saya pikir itu sedekat Anda akan mendapatkan di tempat-tempat dengan perbatasan "keras" ("batas"), tidak seperti kebanyakan Eropa.

Dimungkinkan untuk mengambil S-bahn di Berlin antara Jerman Barat dan Jerman Timur. Saya ingat banyak kawat berduri di perbatasan fisik. Formalitas perbatasan adalah (IIRC) ketika Anda meninggalkan stasiun ke Jerman Timur.

Spehro Pefhany
sumber
2
Meskipun dengan perbedaan harga antara keduanya, tidak terasa seperti itu bagian dari sistem transit yang sama.
martin
Tentang Berlin: ya. Aku mengambil U-Bahn dan menyeberang di Checkpoint Charlie. Di bawah tanah ada beberapa stasiun tertutup, dan Anda muncul di stasiun besar yang terbagi dua. Imigrasi dilakukan di bilik sesak, petugas jauh di atas Anda. Visa adalah selembar kertas. Begitu Anda keluar di sisi lain, Anda berada di bagian lain dari aula stasiun, dan dapat mengubah Tanda-D terhadap tanda-O pada tingkat pasar gelap.
Di HK, satu contoh yang bisa digunakan adalah kereta api Kowloon-Guangzhou, yang melintasi Lowu / Luohu, dan melayani beberapa stasiun di Daratan. Banyak komuter menggunakannya. Namun sistem "binasional" itu bukan :-)
@da Bagaimana pemeriksaan perbatasan dilakukan di kereta itu?
Crazydre
Pada jalur itu, cek keluar / masuk HK dilakukan oleh imigrasi HK di stasiun Hung Hom, HK. Pemeriksaan masuk / keluar RRC dilakukan oleh Imigrasi China di stasiun kereta api yang dilayani oleh jalur ini.
12

The (direncanakan) Johor Bahru-Singapura Rapid Transit Sistem mungkin contoh luar yang menarik dari Eropa. Tampaknya masih dalam tahap perencanaan, tetapi setidaknya diputuskan bahwa itu akan dibangun. Menurut rencana itu akan dibuka pada Desember 2024.

jkej
sumber
Ini masih dalam tahap perencanaan (per awal 2018). Namun, sistem kereta api Malaysia saat ini sudah meluas ke Singapura. (Ada juga sistem kereta api berkecepatan tinggi yang direncanakan antara Malaysia dan Singapura, terpisah dari Rapid Transit System.)
Heng-Cheong Leong
Sistem raikway Malaysia saat ini berakhir di pos pemeriksaan perbatasan Singapura dan pos pemeriksaan imigrasi Malaysia terletak di sebelah pos pemeriksaan imigrasi Singapura (keduanya di Singapura) dan Anda harus melalui keduanya. Saya bertanya-tanya seperti apa prosedur imigrasi ketika mereka memperluas sistem di stasiun di seberang perbatasan.
Erwin Bolwidt
Dulu pergi ke sisi lain dari Singapura - dan itu mendapat sedikit aneh di stasiun tanjong pagar lama - pada satu titik Anda Anda benar-benar melakukan bea cukai dan imigrasi Malaysia di tanjong pagar ... kemudian lakukan bea cukai dan imigrasi Singapura di hutan, ketika meninggalkan singapura
Journeyman Geek
11

The bus kota di Strasbourg Prancis meluas ke Kehl, Jerman. The Tram Jalur sekarang meluas ke Jerman juga.

Daniel
sumber
2
Saya sedang memikirkan transportasi kereta api. Ada banyak sistem bus di seluruh dunia yang meluas ke negara-negara tetangga, baik di daerah perkotaan maupun pedesaan. Bahkan AS / Kanada memiliki yang di Detroit-Windsor dengan bus terowongan.
gerrit
2
Lihat edit. Jalur trem sekarang juga menuju ke Jerman (tidak bertahan lama di sana)
Daniel
@Daniel: AFAICT, sudah ada jalur trem yang menghubungkan Strasbourg dan Kehl antara WW2 dan tahun enam puluhan.
Eric Duminil
11

TiLo

TiLo - Treni Regionali Ticino - Lombardia (Kanton Ticino - kereta regional Lombardy) menjalankan jalur internasional antara Kanton Ticino dan Lombardy:

  • S10 Como (IT) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
  • Bandara S30 Malpensa (IT) - Luino (IT) - Cadenazzo (CH) (saat ini terbatas pada Cadenazzo - Luino karena perbaikan)
  • S40 Como (IT) - Mendrisio (CH) - Varese (IT)
  • S50 Varese (IT) - Mendrisio (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
  • RE10 Milano (IT) - Como (IT) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH) - Erstfeld (CH)

S-layanan berhenti di semua stasiun, RE (RegioExpress) adalah kereta "regional cepat". Bellinzona, Como dan Varese terhubung ke Mendrisio tanpa perubahan setiap 30 menit.

Di masa depan S30 akan berakhir di Gallarate dan kereta S50 atau S40 akan mengambil jalurnya ke bandara Malpensa.

Vigezzina / Centovalli

SSIF (Italia) dan FART (Swiss) menjalankan kereta luncur dan panorama antara Domodossola (IT) dan Locarno (CH) dalam pengaturan unik (saya pikir): dua perusahaan yang sepenuhnya independen (seringkali hampir tidak mengetahui tentang rencana perusahaan lain ...) ), tetapi tiket yang dipancarkan oleh salah satu dari mereka berlaku untuk keduanya (Anda bisa mengambil tiket A / R dari SSIF, melakukan perjalanan pertama dengan FART dan kembali dengan SSIF), dan tidak ada arus kas di antara mereka.

Rhätische Bahn

Rhätische Bahn menjalankan layanan regional dan wisata antara Tirano (IT) dan Sankt Moritz (CH).

MI.CO.TRA.

ÖBB (kereta api Austria) dan FUC (Udine - Cividale Railway) beroperasi dalam kemitraan MI.CO.TRA. kereta regional dari Villach ke Udine melalui perbatasan Tarvisio.

Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil

Trenitalia dan SAD menjalankan layanan regional antara Austria dan Italia pada rute 100 (Innsbruck (A) - Bolzano (I) - Trento (I) - Verona (I)) dan 400 (Lienz (A) - S. Candido (I) - Brunico (I) - Fortezza (I)). Jadwal pada situs Alto Adige Mobilità / Südtirol Mobil

Tende railway

Trenitalia menjalankan kereta regional antara Piedmont, Alpes-Maritimes dan Liguria (Fossano (I) - Cuneo (I) - Tende (F) - Ventimiglia (I)). Karena ketidakmampuan kereta Piedmont dari 2010 dan seterusnya, beberapa kereta berjalan di sepanjang rute ini.

Layanan "internasional" Italia lainnya

  • BLS menjalankan kereta antara Brig (CH) dan Domodossola (IT). Beberapa berasal dari Bern (CH), ibukota Swiss. Ini adalah layanan internasional yang agak kabur, karena Domodossola adalah stasiun perbatasan (dengan bea cukai), jadi jalur tersebut secara resmi di Swiss, tetapi ada 18 km dan 3 stasiun di Italia sebelum perbatasan yang sebenarnya (dan wilayah Piedmont membayar untuk Domodossola - Iselle layanan).
  • Trenord menjalankan jalur pinggiran kota S11 Milan antara Chiasso (CH) dan Milan (IT). Namun di stasiun Chiasso ada "trek Italia resmi" S11 berakhir, jadi kereta S11 resmi tidak pernah masuk Swiss.
  • Turin SFM line 3 berjalan hingga Modane (F), tetapi sekali lagi Modane memiliki "trek Italia resmi".
Astrinus
sumber
Rhätische Bahn adalah perusahaan kereta antarkota / antarkota reguler, bukan angkutan cepat massal / kereta kota. Sama untuk BLS.
Gerrit
@gerer Di mana Anda menarik garis antara antarkota dan rel pinggiran kota? fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2018/330.pdf BLS menghubungkan kota beberapa km (Ladden - Eggerberg adalah 1,6 km, Varzo - Iselle 4 km), seperti TiLo's Chiasso - Balerna (4,5 km) atau Mendrisio S. Martino - Capolago (3 km). Jika, OTOH, Anda memilih frekuensi sebagai pembeda utama, lagi-lagi TiLo S30 memiliki frekuensi yang sama dengan BLS Spiez - Domodossola.
Astrinus
Biasanya sistem angkutan cepat massal area metropolitan berpusat pada kota besar atau gugusan kota besar, dengan orang-orang pergi ke sana. Banyak yang dimiliki kota. BLS, Rhätische Bahn, dan lainnya benar-benar hanya perusahaan kereta api biasa yang memiliki banyak pemberhentian. Tidak ada yang aneh tentang kereta lokal di daerah perbatasan. Tentu kereta reguler memiliki peran komuter di daerah perkotaan juga, dan tentu saja ada kasus perbatasan Cercanias / Rodalies di Spanyol / Catalonia, tapi saya pikir ada perbedaan konseptual antara, katakanlah, RER dan Rhätische Bahn.
Gerrit
@gerrit Itu contoh yang menarik, di Paris, RER sebenarnya kereta reguler yang sangat mirip dengan kereta regional yang mengelilingi Paris ("Transilien"). Tidak seperti metro, mereka memiliki daya overhead dan mengemudi di sebelah kiri dan jaringan secara historis dibuat oleh menghubungkan jalur kereta yang berakhir di setiap sisi Paris.
Santai
8

Memperluas pada Jaringan Trem Basel yang dikutip dalam jawaban lain, Basel juga memiliki jaringan kereta api pinggiran kota (Wilayah S-Bahn Basel) yang membentang di 3 negara: Swiss, Prancis dan Jerman.

Peta Regio S-Bahn Basel

Stasiun kereta api utama (Basel SBB) memiliki bagian yang dianggap berada di Perancis untuk keperluan bea cukai (dan sebelumnya imigrasi), dengan layanan TER regional ke Alsace. Beberapa layanan regional yang menuju Alsace sekarang berangkat dari trek SBB reguler (termasuk S1).

Bahkan lebih baik, Basel Badischer Bahnhof jika sebenarnya sebuah stasiun yang dioperasikan oleh DB Jerman, dengan kereta regional yang beroperasi dari sana.

  • Jalur S1 adalah CH-FR.
  • Baris S6 dan RE adalah CH-DE.
  • Garis S5 dan RB hanya DE (jika Anda memang menganggap Basel Badischer Bahnhof berada di DE).
  • Semua baris lainnya hanya CH.
jcaron
sumber
2
Itu peta yang sangat indah untuk peta transit!
gerrit
"Stasiun kereta api utama (Basel SBB) memiliki bagian yang dianggap berada di Perancis untuk keperluan bea cukai (dan sebelumnya imigrasi)" Untuk apa nilainya masih ada pemeriksaan imigrasi yang cukup sering ketika memasuki Swiss di sana
Crazydre
@Coke imigrasi? Apakah Anda yakin mereka bukan agen bea cukai Prancis yang berusaha mencegah Anda membawa koper penuh uang tunai ke Swiss? Seharusnya tidak ada pemeriksaan imigrasi, dan Swiss belum menyebut "keadaan luar biasa" untuk kontrol perbatasan sementara. Prancis pernah, tetapi mereka biasanya lebih mementingkan orang yang masuk daripada keluar ...
jcaron
1
@ jcaron Saya yakin 100%, karena saya tinggal di Swiss dan secara teratur menyeberang dengan bus (dan telah naik kereta ke Basel beberapa kali). Swiss tidak memberikan undian tentang Schengen di perbatasan darat, dan akan memeriksa visa dan perangko Schengen juga (karena ini adalah perbatasan Schengen internal). Prancis, bagaimanapun, jarang melakukan pemeriksaan ketika masuk dari Swiss
Crazydre
@gerrit: Sejauh yang saya tahu, itu bisa dilakukan dengan GMT .
Eric Duminil
5

Jika termasuk angkutan cepat perkotaan dan kereta komuter tetapi tidak kereta regional, beberapa contoh adalah:

  1. Trem Basel, mencapai Weil am Rhein di Jerman dan St-Louis di Prancis.
  2. Basel S-Bahn, mencapai Lörrach di Jerman.
  3. Zürich S-Bahn, mencapai Lottstetten, Jestetten dan Waldshut di Jerman.
  4. RER Geneva, mencapai Bellegarde di Prancis.
  5. Tilo, mencapai bandara Milan dan Malpensa di Italia
  6. Salzburg S-Bahn, mencapai Berchtesgaden dan Bad Riechenhall di Jerman
  7. Kereta shuttle antara Singapura dan Johor Bahru (Malaysia)
  8. Milan kereta subruban, dengan jalur S11 mencapai Chiasso di Swiss.
Crazydre
sumber
4

S11 dari layanan kereta api pinggiran kota Milan menuju Chiasso, Swiss.

pengguna149408
sumber
2
Chiasso adalah stasiun perbatasan: ada "rel kereta api Italia" di stasiun Chiasso yang secara resmi di Italia (platform IIRC 1 dan 2)
Astrinus
4

Catatan sejarah kecil bahwa di Berlin dulu ada hubungan S-bahn (dan mungkin lainnya) antara Berlin Timur dan Barat. Jalur transportasi ini adalah hubungan aktif antara dua negara setelah berakhirnya Perang Dunia Kedua dan sebelum Tembok Berlin naik dan komunikasi antara Timur dan Barat dibatasi. - Sekarang, tentu saja, tautan telah diaktifkan kembali sejak tembok runtuh, tetapi karena Timur dan Barat tidak lagi berada di negara yang berbeda, sistem transportasi Berlin modern tidak relevan dengan pertanyaan Anda.

tom
sumber
IIRC (dan saya baru saja memeriksa Wikipedia), Timur menjalankan S-bahn (permukaan rel) , sedangkan Barat menjalankan U-bahn (bawah tanah / kereta bawah tanah) . Saya tidak tahu detailnya, tetapi selama perang dingin, tampaknya beberapa kereta S-bahn pada beberapa rute akan melewati wilayah Berlin Barat, tetapi tidak berhenti di stasiun Berlin Barat.
Peter Cordes
@PeterCordes Di beberapa titik sebelum perang dingin menjadi sangat serius, ia berhenti di Timur dan Barat. Seseorang yang bekerja dengan saya di Jerman menjelaskan bahwa orang tuanya pergi dari Timur ke Berlin Barat dengan S-Bahn dan saya kira 'membelot' dan membuat kehidupan baru untuk diri mereka sendiri di Barat.
tom
Bahkan setelah perang dingin menjadi sangat serius, jalur S-Bahn di Berlin Barat dimiliki dan dijalankan oleh kereta api negara Jerman Timur (dan karena alasan ini tidak begitu populer di Berlin Barat). Barulah pada tahun 1984 jalur barat dipindahkan ke agen transit Berlin Barat.
Henning Makholm
3
@PeterCordes: Untuk sebagian besar perang dingin itu adalah sebaliknya - terowongan S-Bahn utara-selatan membentang di bawah wilayah Berlin Timur tetapi kedua ujungnya berada di pinggiran Barat, jadi kereta di sana semuanya "Barat" jalur dan tidak berhenti di stasiun di Timur, kecuali untuk pertukaran di Friedrichstraße. Lihat "Stasiun hantu" di Wikipedia . Awalnya ada beberapa kereta S-Bahn yang beroperasi tanpa henti melalui sektor Barat antara termini GDR luar dan Berlin Timur, tetapi itu berhenti ketika Tembok naik.
Henning Makholm
Beberapa orang (khususnya Jerman Barat) berpendapat bahwa secara teknis Jerman Barat dan Timur adalah negara yang sama; Jerman Timur tidak pernah sepenuhnya diakui oleh Jerman Barat. Status Berlin lebih rumit; Perancis, Inggris dan AS menyatakan bahwa itu bukan bagian dari Jerman tetapi memiliki status khusus di bawah administrasi ketiga negara ini plus Uni Soviet. Seseorang dapat menganggap masing-masing dari empat "sektor" sebagai "negara" (membuat semua transit lokal melintasi perbatasan), atau tidak satupun dari mereka, membuat hanya lalu lintas antara Berlin (Timur atau Barat) dan lintas perbatasan GDR di sekitarnya.
Peter - Pasang kembali Monica
3

The Saarbahn menghubungkan Saarbrücken di Jerman dengan Sarreguemines (Saargemünd) di Perancis. Ada juga jalur bus yang menghubungkan Saarbrücken dengan Homboug-Haute (Oberhomburg), baru-baru ini dipersingkat karena St. Avold tidak lagi membiayai itu.

Saarländer
sumber
3

Meskipun tidak multinasional dalam arti kata ini, kereta bawah tanah Washington DC USA (Metro) mencakup 2 negara bagian (Maryland dan Virginia) dan satu entitas seperti negara bagian (District of Columbia). Distribusi stasiun antar negara bagian hampir merata.

Saya menganggap sistem subway multistate perkotaan ini sangat dekat dengan "multinasional" karena: 1. MD, DC dan VA memiliki undang-undang yang berbeda, termasuk yang mencakup angkutan massal. 2. Pendanaan berasal dari masing-masing entitas, anggaran terpisah, disetujui oleh masing-masing badan legislatif negara bagian. 3. Dewan pemerintahan WMATA memiliki perwakilan dari masing-masing negara 4. Negara bagian AS lebih mandiri daripada subdivisi serupa dari negara lain.

mzu
sumber
3
Contoh paling menonjol dari hal ini adalah sistem transit di New York / New Jersey.
JonathanReez Mendukung Monica
@ JonathanReez dan Connecticut. Ada layanan kereta komuter ke Manhattan yang dioperasikan oleh New Jersey (NJ Transit), yang saya asumsikan Anda pikirkan, dengan beberapa jalur dioperasikan bersama oleh NY (Metro North) dan NJ Transit. Ada juga sebagai sistem kereta bawah tanah terpisah yang dioperasikan oleh Port Authority (PATH). Connecticut juga berpartisipasi dalam pengoperasian Metro North; ada 38 stasiun di sana.
phoog