Kereta kereta di Republik Ceko

Saya membeli tiket kursi kereta di Republik Ceko dan saya mendapat kursi di kereta 369 . Jumlah ini sangat tinggi; tidak ada 369 gerbong di kereta itu, tentu saja. Pikiran kedua saya adalah itu harus menjadi pengidentifikasi unik dari satu gerbong di seluruh sistem kereta Ceko, tetapi saya tidak menemukan kemungkinan, karena saya belum menemukan gerbong dua digit sejauh ini.

Nomor ini rupanya tidak memiliki koneksi ke kelas (itu kereta kelas 2).

Kemudian saya menemukan situs web ini dan saya menjadi semakin bingung. Ada kereta ini, misalnya:

Pengamatan saya:

• Urutannya tidak dipesan!
• Ada beberapa nomor yang hilang (mis. 360).
• Angka tertinggi ada di depan.

Apakah ada sistem atau algoritma bagaimana mengetahui kereta apa yang terdiri dari kereta? Apakah angka-angka ini memiliki arti? Bisakah saya berharap kereta 369 akan tepat di belakang lokomotif, atau di ujung platform? Informasi ini akan sangat berguna, karena platform sering penuh dan saya tidak ingin melindas seluruh platform mencari kereta saya.

Situasi serupa di Jerman (dan dulu jauh lebih umum). Dengan kereta apa pun yang tidak beroperasi sebagai unit tetap (pikirkan ICE di Jerman atau Pendolinos di Republik Ceko) penomoran kereta dapat dan akan sering berubah-ubah. Kadang-kadang masih ada makna residual yang terlihat dalam nomor kereta ^[1] tetapi cukup sering tidak ada yang meyakinkan.

Kecurigaan saya adalah bahwa ini diwarisi dari masa lalu. Kembali di masa lalu di mana beberapa unit jarang (dan sangat jarang untuk kereta jarak jauh), mungkin masuk akal untuk memiliki skema pengorganisasian yang unik di antara gerbong pasangan kereta. ^[2] Jadi misalnya, satu pasangan kereta yang berangkat dari hub A akan berjalan dengan gerbong 1 hingga 10, yang berikutnya akan membutuhkan 11 hingga 17 dan seterusnya. Pasangan-pasangan kereta ini kemudian tidak hanya berlari dari hub A ke hub B dan kembali tetapi lebih ke A ke B , B ke C , C ke A , A ke D , Dke B ... selama beberapa hari sebelum mereka 'pulang' untuk diperiksa. Tentu saja, rencana perjalanan ini akan dimodifikasi setiap dua tahun atau lebih.

Tentu saja, masa lalu sangat senang digunakan melalui pelatih. Jadi tiba-tiba gerbong 16 dan 17 tidak lagi mengikuti 11 sampai 15 pada rute awal mereka tetapi pergi bersama dengan 39 melalui 45 di tempat yang sama sekali berbeda. Dan itu juga akan berubah setiap beberapa tahun.

Saat berganti, mungkin ada upaya untuk 'mempertahankan' penomoran mobil untuk kaki-kaki penting tertentu dari rencana perjalanan, yang mengarah ke angka-angka yang seluruhnya bercampur aduk; tidak naik atau turun atau terus menerus. Dan di sinilah kita sekarang.

Nomor kereta hanya perlu unik di dalam kereta (Anda tidak bisa memiliki dua gerbong bernomor 17 dalam satu kereta, jelas). Tetapi sangat khas, mereka akan identik untuk kedua kaki luar dan kembali. Kesulitan utama, dan mengapa tidak semuanya hanya diberi nomor 1 untuk apa pun adalah ketika melalui kereta ganti kereta api dan perlu masuk ke lebih dari satu set penomoran. Kereta yang diperlihatkan gambar Anda adalah kereta malam dan tampaknya dipecah menjadi setidaknya lima bagian (Krakow, Bohumín, Kiev, Poprad-Tatry, dan tujuan utama).

Perhatikan, omong-omong, bahwa gerbong-gerbong yang menuju ke arah yang sama berdampingan dan baik dalam urutan naik atau turun, sehingga tidak acak seperti kelihatannya.

Untuk menemukan kereta Anda di kereta tertentu, Anda tidak bisa mengandalkan hack yang selalu berfungsi. Sebagian besar waktu, setidaknya untuk stasiun yang lebih besar, harus ada poster yang memperlihatkan kereta mana yang berangkat dari platform tertentu dan seperti apa urutan kereta. Namun, kadang-kadang terjadi hal-hal dan pesanan carriage berubah. (Misalnya kereta dari Kiev dalam perjalanan terbalik mungkin terlambat dan mobil ditambahkan setelah mereka ke Poprad - dengan asumsi mereka ditambahkan ke kereta itu di stasiun yang sama.) Jika Anda berada di ujung platform yang salah, dalam pengamatan biasanya lebih cepat untuk bergerak di luar kereta daripada naik di ujung yang salah dan membuat jalan Anda melalui. Namun, perhatikan keberangkatannya; Anda tidak ingin ditangkap di luar kereta berangkat.

Catatan:

[1]: Misalnya, rute kereta malam yang sekarang tidak dilanjutkan dari Munich ke Hamburg dan Berlin (hanya jarak yang terkait dengan kereta malam Munich-Hamburg yang masih berjalan tetapi akan dihentikan pada bulan Desember) memiliki gerbong 11 hingga 15 untuk para pelatih Berlin dan 21 melalui 32 atau lebih untuk Hamburg.

[2]: Kereta yang menuju X biasanya juga kembali dari sana di beberapa titik. Ini biasanya dua kereta dengan nomor kereta yang berdekatan, satu bahkan satu ganjil. Dan sepenuhnya masuk akal bagi seseorang untuk berlari tepat ke arah yang berlawanan dari yang lain.

Tidak, tidak ada algoritma seperti itu. Satu-satunya pilihan Anda adalah memeriksa peta kereta sebelumnya di web atau stasiun kereta. Nomor carriage tidak dimaksudkan sebagai indikasi untuk pengguna akhir dan karenanya tidak mengikuti pola yang pasti.

Sumber: pengalaman pribadi naik kereta di Republik Ceko. Sayangnya, Czech Railways tidak memberikan penjelasan tentang penomoran kereta, jadi sulit untuk membuktikan negatif.

Tampaknya tidak ada sistem yang baik yang dapat Anda gunakan tanpa sumber informasi eksternal. Namun, ada beberapa tips yang dapat Anda gunakan untuk menentukan posisi kereta Anda dengan peluang sukses yang bagus.

1. Lihatlah ke sekeliling stasiun dan platform. Biasanya ada papan yang berisi diagram hampir semua kereta panjang yang melewati stasiun. Tanyakan kepada petugas stasiun di mana itu jika Anda tidak dapat menemukannya. Biasanya ada di lobi stasiun atau di suatu tempat di peron.

2. Lihatlah server seperti http://www.vagonweb.cz/razeni/ atau http://www.zelpage.cz/razeni/ . Ini adalah sesuatu seperti Seat Guru untuk maskapai penerbangan - mereka berisi informasi terperinci tentang gerbong individual, usia mereka dan kondisi (dis) perbaikan, sehingga Anda dapat memilih tempat terbaik untuk duduk. Pemesanan kursi juga gratis di sebagian besar kereta selama Anda membeli tiket secara online setidaknya satu jam sebelum keberangkatan.

3. Meskipun jumlah kereta tidak tertata dengan sempurna , mereka selalu dipesan sampai batas tertentu . Jadi jika kereta datang ke stasiun dan Anda melihat nomor kereta di pintu, Anda mendapatkan ide yang cukup bagus ke mana harus pergi. Kekacauan dalam penomoran kereta juga tidak berlaku untuk sebagian besar kereta modern, sehingga Anda dapat cukup yakin bahwa kereta akan dipesan dengan baik jika Anda menggunakan RailJet atau InterPanter.

Saya pikir cara terbaik untuk berurusan dengan nomor tersebut adalah dengan membacanya sebagai nomor pengidentifikasi sewenang-wenang. mungkin itu adalah pengidentifikasi di dalam gerbong kereta. Jika Anda penasaran, tanyakan personel stasiun.

Saat memasuki kereta, periksa tujuan kereta sama dengan Anda, periksa kelas dan temukan kompartemen Anda. Ini ditampilkan pada tampilan kereta (pelatih baru / yang ditingkatkan) atau di jendela pintu, ada ID Kereta dan stasiun yang disorot. Jika Anda mengambil kompartemen yang salah, Anda akan diminta untuk mengubahnya, jika perlu.

Anda juga dapat mencari konduktor dan bertanya kepada mereka saat naik. Mereka harus berada di dekat gerbong tempat bantuan mereka diharapkan (kargo, sepeda, cacat) atau di dekat gerbong terakhir.

Apa yang ditulis nobodody sejauh ini: Di ​​sebagian besar negara Eropa platform dibagi dalam sektor (sebagian besar AE, kadang-kadang bahkan hingga G) dan ada poster atau papan elektronik yang menunjukkan nomor kereta apa yang dapat Anda harapkan untuk disediakan di dekat sektor mana. Pada platform, sektor biasanya ditulis tepat di sebelah nomor platform (1A, ...).

Ketika Anda tiba di stasiun pergi ke platform yang ditentukan seperti dalam banyak kasus poster-poster yang menunjukkan urutan pelatih hanya terletak langsung di platform. Temukan bagian gerbong Anda dan berjalanlah ke bagian yang disebutkan di papan tulis. Pelatih dengan nomor Anda harus berhenti di suatu tempat dekat.

AFAIK kereta penumpang terpanjang yang Anda harapkan akan datang tidak akan lebih dari 400m (~ 1300 kaki) panjangnya, jadi bagi kebanyakan orang itu mungkin untuk menemukan kereta sementara kereta berdiri di peron.

Saya tidak tahu apakah ini berlaku untuk Republik Ceko juga, tapi setidaknya di sini di Austria pengumuman suara juga memberikan informasi (bahkan dalam bahasa Inggris) pada tata letak kereta: "Kelas pertama terletak di bagian A. Kereta itu dengan ruang untuk wheelchars terletak di bagian C ". Papan juga sering ditampilkan jika pelatih tidak diposisikan sesuai rencana.

Dan apa yang ditulis orang lain sejauh ini masih berlaku - Anda selalu dapat melewati di antara pelatih, jadi jika Anda salah, tidak ada masalah dan juga meminta staf kereta / stasiun.

Apakah ada sistem atau algoritma bagaimana mengetahui kereta apa yang terdiri dari kereta? Apakah angka-angka ini memiliki arti? Bisakah saya berharap kereta 369 akan tepat di belakang lokomotif, atau di ujung platform?

Tidak, tidak ada algoritma, setidaknya untuk penumpang. Jumlahnya harus unik dalam satu kereta, itu saja. Mereka melekat pada gerbong saat kereta dirakit, mereka tidak permanen.

Informasi ini akan sangat berguna, karena platform sering penuh dan saya tidak ingin melindas seluruh platform mencari kereta saya.

Terkadang Anda dapat menemukan "peta kereta" seperti yang Anda lampirkan. Yang masih "lebih apa yang Anda sebut pedoman, daripada aturan yang sebenarnya", karena masalah dapat terjadi yang memerlukan penggantian mobil dan kereta api lebih suka memiliki kereta api yang salah arah atau mundur dari 20 menit terlambat.

Intinya adalah: setiap kereta unik. Anda harus berjalan sepenuhnya atau mendapatkan peta . Nomor mobil ditampilkan pada mobil sehingga Anda dapat membacanya saat kereta tiba di peron. Anda dapat menemukan mobil Anda sebelum berhenti atau setidaknya Anda dapat mengatakan "milik saya harus di setengah lainnya". Dalam hal apa pun, jika Anda merasa kehabisan waktu, naik saja ke mobil terdekat dan kemudian Anda dapat terus mencari dari dalam.

/ Sunting: Saya lupa satu hal yang sangat penting: seringkali mobil tidur tidak dapat dilalui, yaitu pintu-pintu ke kereta berikutnya terkunci. Begitulah ketika ada petugas khusus untuk setiap mobil tidur. Dia memeriksa tiket sebelum membiarkan penumpang masuk, jadi ada banyak waktu untuk menemukan mobil Anda.

Jika Anda ingin memahami logika di baliknya:

Sistem kursi kereta mobil mirip dengan alamat city-street-house. Mungkin ada Jalan Utama di lebih dari satu kota, atau ada kota di mana tidak ada. Terkadang Main Street mengarah ke City Square tetapi kadang-kadang terletak di bagian kota yang sama sekali berbeda. Demikian pula nomor rumah kadang-kadang bahkan ada di sana kanan, aneh di sebelah kiri, kadang-kadang menghitung menuju pusat kota atau kadang-kadang jauh dari. Dan tentu saja Anda mendapatkan plot kosong sesekali yang menyebabkan lubang dalam penomoran.

BTW, contoh yang Anda masukkan sangat rumit, karena ini terlihat seperti kereta tujuan ganda, yang terpecah atau digabungkan dalam perjalanan dan bagian yang berbeda pergi (atau datang dari) tujuan yang berbeda. Misalnya bayangkan jika mereka naik kereta api dari Praha dan kemudian bergabung di tengah jalan dengan kereta api dari Bratislava, dapatkan hasilnya mendorong sebagian besar jalan dan kemudian membaginya menjadi 2 kereta lain, satu ke Krakow dan satu ke Kiev. Sekarang Anda pada dasarnya memiliki 5 kombinasi yang berbeda, dan Anda harus memastikan bahwa semua mobil menghasilkan angka yang unik, dan bahwa mobil tertentu dari setiap titik awal tiba di masing-masing tujuan. Tidak ada cara Anda dapat mencapai penomoran yang konsisten dan monoton setiap saat. Dan tidak perlu, karena bahkan penumpang yang paling tidak berorientasi akan memiliki jam untuk menemukan mobil mereka.

alasannya sebenarnya cukup logis, meskipun tidak terlihat begitu pada pandangan pertama: Jumlah gerbong ditugaskan oleh UIC (International Railway Union). Setiap operator kereta memiliki interval yang unik. Kereta Api Ceko memiliki sesuatu seperti 35x - 37x, sayangnya saya tidak ingat interval itu tepat. Karena setiap pelatih memiliki nomor unik, adalah mungkin untuk mengidentifikasi pelatih di kereta bahkan ketika itu disusun dari pelatih beberapa operator kereta api / pelatih langsung seperti dalam kasus OP - jika mereka diberi nomor 1 - x, mungkin ada beberapa pelatih dengan jumlah yang sama. Ini harus dijelaskan secara rinci dalam beberapa dokumen UIC ...

Sumber: Halaman Czech Railways FB, bagaimanapun, sudah beberapa waktu sejak itu dan dimakamkan di suatu tempat di timeline mereka.

Penomoran ini bermanfaat saat melatih kereta pertukaran. Saat ini kereta di siang hari di sini di Republik Ceko tidak menukar gerbong, beberapa dari mereka meninggalkan gerbong di stasiun dalam perjalanan untuk menghemat uang ketika memiliki sedikit penumpang yang pergi ke stasiun akhir.

Namun kereta malam hari berhenti di beberapa stasiun besar dan menukar kereta sehingga orang tidak harus bangun dan berganti kereta di malam hari. Dalam kesempatan itu, jumlah besar seperti itu dapat memberikan keunikan, sehingga mereka tahu bahwa katakanlah kereta 369 berangkat dari Budapest ke Berlin tetapi 370 pergi dari Budapest ke Warsawa, sehingga pekerja kereta api yang bertukar kereta antara dua kereta di Břeclav tahu persis mana yang akan ditukar.