Mengenai pertanyaan ini : secara umum, apa aturan yang mengatur persinggahan untuk kereta JR jika seseorang tidak menggunakan kereta api? Sebuah persinggahan berarti Anda memiliki tiket dari stasiun A ke B (katakanlah, Tokyo ke Hiroshima) dan Anda turun dan keluar dari gerbang tiket di stasiun menengah (katakanlah, Kyoto).
(Peringatan spoiler: rumit.)
Misalkan saya di Tokyo dan saya ingin pergi ke Hiroshima. Namun, saya juga ingin menghabiskan waktu di Kyoto dalam perjalanan. Karena Tokyo ke Hiroshima adalah 894 kilometer, tiket tarif dasar akan memungkinkan persinggahan, dan terlebih lagi itu akan berlaku selama enam hari, jadi saya bisa menghabiskan paling banyak lima malam di Kyoto.
Hal pertama yang saya lakukan ketika meninggalkan Tokyo pada hari pertama adalah membeli tiket tarif dasar dari Tokyo ke Hiroshima, yang harganya 11.660 yen. Juga, karena Tokyo ke Kyoto adalah perjalanan yang panjang, saya memutuskan untuk mengambil Shinkansen, jadi saya membeli tiket terpisah untuk membayar biaya Shinkansen tambahan. Saya bisa membeli tiket tanpa syarat, dipesan, atau Hijau; katakanlah saya membeli yang tanpa pagu harga, ¥ 4.870. Ketika memasuki gerbang Shinkansen di stasiun Tokyo, saya memasukkan kedua tiket bersama-sama, dan juga ketika keluar di Kyoto. Setelah keluar di Kyoto, tiket tarif dasar saya dikembalikan. Saya tidak menggunakannya lagi sampai meninggalkan Kyoto ke Hiroshima pada hari ke 6. (Jika saya melakukan perjalanan JR ketika berada di Kyoto, saya membeli tiket individu atau menggunakan kartu IC.)
Ketika meninggalkan Kyoto pada hari ke 6, saya kembali membeli tiket Shinkansen tanpa pagu harga ke Hiroshima, yang biayanya 4.090 yen. Saya kembali menggunakan kedua tiket untuk memasuki gerbang tiket di Kyoto. Saat keluar di Hiroshima, karena perjalanan saya sudah berakhir, kedua tiket dipertahankan.
Saya membayar total 20.620 yen. Seandainya saya membeli tiket Tokyo-Kyoto dan Kyoto-Hiroshima secara terpisah, saya akan membayar 23.650 yen, jadi saya menghemat lebih dari 3.000 yen, harga makanan yang sangat enak atau malam hotel yang sangat murah.
Contoh ini menggambarkan prinsip dasar: ongkos dasar untuk seluruh perjalanan (di sini, Tokyo ke Hiroshima) dapat dibayar sekaligus, dalam beberapa kendala, sedangkan biaya tambahan harus dibayar berdasarkan per kereta.
Tiket tarif dasar saja memungkinkan perjalanan dengan kereta lokal (普通) dan cepat (快速), di kelas biasa dan di kursi yang tidak dipesan. Dalam semua kasus lain, diperlukan biaya tambahan:
Melakukan hal ini harus dapat membeli tiket tarif dasar dan tiket biaya tambahan secara terpisah, yang biasanya dilakukan di kantor tiket , tetapi juga dapat dilakukan di mesin tiket dan online. Bahkan, layanan pemesanan Bahasa Inggris JR East hanya mengeluarkan tiket kursi yang dipesan, dan selalu diperlukan untuk membayar tarif dasar secara terpisah (mungkin dengan tiket kereta api). Layanan bahasa Inggris JR Hokkaido, bagaimanapun, tidak mengizinkan ini. Beberapa kata yang berguna di kantor tiket:
Untuk menjelaskan tiket yang diinginkan secara efisien, saya merasa berguna untuk membuat diagram cepat pada aplikasi catatan pada ponsel saya. Sebagai contoh untuk rencana perjalanan Tokyo-Kyoto-Hiroshima di atas, jika saya hanya ingin membeli tiket Tokyo-Kyoto Shinkansen di stasiun Tokyo bersama dengan tiket tarif dasar, saya melakukan hal berikut (nama stasiun juga dapat ditulis dalam bahasa Inggris).
今日
東京
| 新幹線、自由席
京都
| 乗車券のみ
広島
Untuk membeli tiket Kyoto-Hiroshima Shinkansen di Kyoto, lanjutkan secara normal tetapi sebutkan bahwa Anda hanya ingin membeli tiket ekspres terbatas (特急 券 の み). Untuk kursi tanpa pagu harga, hanya hari penggunaan yang diperlukan, dan bukan waktu keberangkatan kereta tertentu: tiket kursi tanpa pagu berlaku untuk satu hari, dan dapat digunakan pada kereta apa pun pada hari itu.
Periode validitas tiket tarif dasar adalah fungsi dari jarak yang ditempuh, seperti yang ditunjukkan misalnya oleh Hyperdia di bagian header dari rute yang ditampilkan di halaman hasil pencarian. Jarak non-integer selalu dibulatkan ke atas. Masa berlaku tiket didasarkan, seperti biasa, pada hari-hari kalender, dan bukan pada periode 24 jam.
Formula sederhana untuk perjalanan lebih dari 100 kilometer: bagi jarak dengan 200, kumpulkan, dan tambahkan satu hari.
Tidak ada batasan jumlah perhentian yang dapat dibuat dalam masa berlaku tiket (dan dalam semua kendala lainnya). Sebagai contoh, dengan rencana perjalanan Tokyo-Kyoto-Hiroshima saya dapat memutuskan untuk juga menghabiskan waktu di Osaka. Dalam hal ini saya dapat menggunakan tiket dasar saya dari Kyoto ke Shin-Osaka, dan melanjutkan ke Hiroshima dengan Shinkansen dari Shin-Osaka nanti.
Jika Anda berada di dalam gerbang tiket ketika masa berlaku tiket Anda berakhir, aturan yang sama dengan Japan Rail Pass berlaku: tiket Anda tetap berlaku sampai Anda keluar dari gerbang tiket di stasiun (terlepas dari apakah itu tujuan akhir Anda) .
Dalam beberapa kasus mungkin ada beberapa rute yang memungkinkan antara stasiun keberangkatan dan kedatangan Anda, dan Anda harus memilih satu di mana tiket tarif dasar Anda akan berlaku. Misalnya untuk perjalanan antara Nara dan Hiroshima, dimungkinkan untuk pergi dari Nara ke Shin-Osaka (melalui Tennoji) dan ke Hiroshima dengan Shinkansen, atau dari Nara ke Kyoto dan ke Hiroshima. Rute yang valid dicetak pada tiket.
Pengecualian: Shinkansen dan garis biasa berjalan secara paralel
Ketika Shinkansen dan jalur JR biasa berjalan secara paralel, tiket tarif dasar sama-sama berlaku untuk keduanya, terlepas dari apa yang tertulis di dalamnya. Hal ini juga memungkinkan perubahan antara satu dan yang lainnya di stasiun tempat mereka bertemu, tunduk pada aturan no-backtracking. Inilah sebabnya, misalnya, selama perjalanan saya dari Tokyo ke Hiroshima saya dapat menggunakan jalur biasa antara Kyoto dan Shin-Osaka, bahkan jika tiket dasar saya mengatakan Shinkansen. Bagian di mana ini dimungkinkan adalah
Perhatikan khususnya bahwa meskipun Shinkansen dan jalur JR biasa berjalan secara paralel antara Shin-Shimonoseki dan Hakata, mereka tidak "kompatibel", dan sangat penting untuk mengikuti rute yang ditampilkan pada tiket. Dalam kasus lain (antara Morioka dan Shin-Hakodate-Hokuto, antara Shin-Yatsushiro dan Sendai, dan antara Takasaki dan Kanazawa) tidak ada jalur JR biasa yang berjalan paralel dengan Shinkansen.
Agar tiket dasar tidak berlaku, perjalanan harus dilanjutkan dengan arah yang sama, tanpa mundur.
Misalkan, misalnya, bahwa saya di Kyoto, dan ingin pergi ke Fukuoka (stasiun Hakata) dengan singgah di Hiroshima untuk mengunjungi pulau Miyajima. Saya berencana untuk menggunakan Shinkansen dari Kyoto ke Hiroshima, dan lagi dari Hiroshima ke Hakata. Setelah keluar dari gerbang Shinkansen di Hiroshima dan mungkin makan okonomiyaki yang enak di suatu tempat dekat stasiun, saya secara tidak sengaja menggunakan tiket tarif dasar saya untuk pergi dari Hiroshima ke stasiun Miyajimaguchi.
Karena Miyajimaguchi berada di sebelah barat Hiroshima, ini diperbolehkan. Namun, maka saya harus melanjutkan ke barat dari Miyajimaguchi: jika saya mencoba kembali ke Hiroshima, tiket saya akan ditolak, dan itu juga tidak lagi berlaku untuk perjalanan Shinkansen saya dari Hiroshima ke Hakata. Dalam hal ini, saya bisa mendapatkan pengembalian uang untuk bagian yang tidak terpakai (antara Miyajimaguchi dan Hakata) dan membeli tiket baru, atau melanjutkan ke barat dari Miyajimaguchi ke Tokuyama dengan kereta lokal dan kemudian di Shinkansen dari Tokuyama ke Hakata.
Jika saya membeli tiket tarif dasar dari Kyoto ke Tokyo, yang benar-benar saya dapatkan adalah tiket dari zona kota Kyoto ke zona kota Tokyo. Kalau begitu, saya bisa masuk di stasiun mana saja di zona kota Kyoto, dan keluar di stasiun mana saja di zona kota Tokyo. Namun, tidak ada perhentian yang diizinkan di zona kota mana pun.
Jika saya masuk di stasiun di zona kota Kyoto dan keluar di lain, tiket saya akan menjadi tidak valid. Namun, dalam kasus itu saya bisa mendapatkannya kembali dengan membayar ongkos normal antara dua stasiun. Demikian juga, jika saya keluar di stasiun mana pun di zona kota Tokyo, itu akan dianggap sebagai tujuan akhir saya, dan tiket saya tidak akan dikembalikan (dan saya tidak bisa mendapatkannya kembali jika saya benar-benar bermaksud pergi ke stasiun lain).
Ada sebelas zona kota seperti itu : di Sapporo, Sendai, Tokyo, Yokohama, Nagoya, Kyoto, Osaka, Kobe, Hiroshima, Kitakyushu, dan Fukuoka. Persinggahan diizinkan (tunduk pada aturan no-backtracking) di dalam zona kota yang ditemui di sepanjang jalan, seperti Nagoya atau Yokohama selama perjalanan dari Kyoto ke Tokyo.
Pengecualian: di Osaka dan Kobe
Di Osaka, stasiun JR Osaka dan Kitashinchi terhubung oleh jalan setapak. Berjalan di antara mereka diizinkan pada tiket tarif dasar dengan keberangkatan atau kedatangan di zona kota Osaka, meskipun itu mengharuskan keluar dari gerbang tiket ( Hyperdia salah dalam hal ini ). Namun, transfer harus dilakukan dalam satu hari ( yaitu , seseorang harus keluar dari satu stasiun dan memasukkan yang lain pada hari yang sama), dan melakukan ini tidak diizinkan dalam keadaan lain apa pun.
Di Kobe, stasiun Shinkansen dari Shin-Kobe tidak terhubung ke stasiun lain di zona kota dengan jalur JR, dan dengan demikian perlu untuk keluar dari gerbang tiket untuk transfer antara Shinkansen dan jalur biasa. Ini diizinkan pada tiket tarif dasar dengan keberangkatan atau kedatangan di zona kota Kobe, tetapi hanya ke atau dari stasiun Sannomiya, Motomachi, Kobe, dan Shin-Nagata (Hyperdia juga salah menganggap ini). Seperti di Osaka, transfer harus dilakukan dalam satu hari, dan melakukan ini tidak diizinkan dalam keadaan lain apa pun. Juga, jika seseorang menggunakan kereta bawah tanah Kobe untuk pergi ke Shin-Kobe, ongkos kereta bawah tanah tentu saja harus dibayar secara terpisah.