Di mana tempat teraman di kereta?

Pagi ini saya harus melakukan perjalanan kereta kecil (2-3 jam) dengan seorang teman. Dia sedikit cemas dan tidak masuk akal, dan tidak mempercayai angkutan umum. Dia tidak akan terbang sama sekali dan biasanya, dia tidak naik kereta, karena dia bilang itu terlalu berbahaya. Biasanya, dia hanya mempercayai dirinya sendiri ketika dia adalah pengemudi mobilnya. Tapi hari ini perlu naik kereta.

Selama perjalanan, kami berdiskusi tentang tempat teraman di kereta. Saya yakin bahwa tempat teraman ada di belakang kereta, karena biasanya, jika kereta mengalami kecelakaan, itu bisa mengenai sesuatu secara langsung atau mesin tergelincir. Jadi saya berasumsi bahwa dampaknya lebih rendah di belakang kereta.

Teman saya berpendapat bahwa tempat-tempat di depan kereta lebih aman. Dia memiliki berbagai alasan untuk itu:

1. Dalam keadaan darurat, kemungkinan besar elektronik bekerja di depan kereta. Karena itu lebih mudah untuk membuka pintu dan keluar dari kereta. Dia membandingkan itu dengan kursi di tempat yang langsung di sekitar pintu darurat.
2. Pengemudi kendaraan selalu melindungi sisinya tanpa disadari. Saya dapat mengikuti argumen ini jika menggunakan mobil, tetapi bagaimana cara kerjanya di kereta?
3. Mobil di ujung kereta memiliki peluang lebih tinggi untuk tergelincir.

Jadi saya tidak yakin siapa yang benar. Apakah ada statistik tentang tempat teraman di kereta? Saya tahu hal-hal seperti itu ada untuk pesawat, tetapi bagaimana di dalam kereta? Saya benar-benar ingin membujuk teman saya, agar kami dapat bepergian lebih banyak dengan kereta.

Saya percaya bahwa bagian belakang kereta adalah bagian yang paling aman juga. Mungkin bukan gerbong terakhir karena juga rentan terhadap tabrakan dari belakang, meskipun tidak biasa terjadi tabrakan langsung.

Mempertimbangkan hal itu, orang dapat mengatakan bahwa bagian teraman sebenarnya adalah penggelinciran bagian tengah tetapi dalam kasus lokomotif (tabrakan dengan) (yang lebih umum daripada penggelinciran bagian-bagian kereta api lainnya), bagian tengah terbuka dan rentan ke tabrakan tambahan asalkan kereta lain (meskipun tidak mungkin) menabrak yang sudah tergelincir ini.

Saya setuju dengan Ankur bahwa ada kekuatan cadangan yang digunakan untuk membuka pintu jika terjadi kecelakaan. Tapi biasanya kecelakaan itu adalah momen paling berbahaya dan bukan ketidakmampuan untuk keluar. Pada kereta yang lebih tua (biasanya non-AC), pintunya mekanis sehingga tidak perlu listrik sama sekali ketika Anda mencoba membukanya; Anda cukup menarik tuas merah dan mekanisme melepaskan pintu (jika mereka masih berfungsi, tentu saja).

Gerbong terakhir jelas lebih aman daripada goncangan karena tidak banyak tabrakan di mana satu kereta akan kembali ke gerbong lain. Skenario lain adalah bahwa kereta "Anda" dihentikan dan kereta lain menabraknya dari belakang, tetapi saya tidak tahu banyak kecelakaan yang terjadi dengan cara ini. Anda harus memperhatikan bahwa terkadang ada lokomotif setelah gerbong terakhir juga sehingga Anda tidak akan tahu arah kereta untuk sebagian besar perjalanan jika Anda tidak tahu rute.

Singkatnya, bagian teraman adalah dua pertiga atau tiga perempat dari ujung depan kereta jika kereta bergerak maju. Juga, saya yakin pada umumnya lebih aman memiliki kursi yang menghadap ke belakang daripada yang menghadap ke depan.

Meskipun tidak menjawab pertanyaan Anda, lihat situs web McAleer Law tentang statistik kecelakaan kereta api , ini cukup menarik.

Saya tidak punya jawaban tentang mobil mana yang paling aman, belakang, depan atau tengah, tetapi saya yakin bahwa ketika sebuah mobil dipilih, kursi teraman adalah yang diputar di ujung kereta.

Jika terjadi tabrakan, kereta berhenti secara brutal dan jauh lebih baik memiliki bagian belakang kursi berisi Anda daripada dilempar ke depan dari kursi Anda.

Berdasarkan pengamatan investigasi kecelakaan Inggris dari dekade terakhir , tempat teraman adalah bagian belakang kereta.

1. Kereta penumpang cenderung tergelincir mulai dari depan, karena kesalahan lintasan atau kesalahan mengemudi (ini berbeda dengan kereta barang, yang cenderung tergelincir di tengah karena gangguan suspensi atau roda). Berkendara ke arah belakang berarti mobil Anda lebih cenderung tetap berada di jalur, atau setidaknya tegak, jika terjadi penggelinciran.
2. Tabrakan dengan puing-puing atau kendaraan di trek jarang terjadi, dan biasanya mempengaruhi mesin atau mobil terkemuka (meskipun ada satu kali mixer semen jatuh dari jembatan ke kereta ...)
3. Tabrakan dengan kereta lain sangat jarang, tetapi karena kereta penumpang cenderung berjalan di jalur dengan arah perjalanan yang berdedikasi, kereta Anda kemungkinan akan menabrak yang lain atau menabrak yang lain.

Secara keseluruhan, dengan tidak adanya analisis statistik yang ketat, saya akan mengatakan bahwa tempat paling aman untuk mengendarai adalah mobil di depan mobil paling belakang.

Sebagian besar kecelakaan kereta api di sini (dan di tempat lain yang saya sadari) melibatkan satu kereta memukul kereta lain (lebih lambat) dari depan ke belakang, menjadikan bagian belakang tempat terburuk (paling tidak di kereta yang tertabrak :)).
Tempat teraman adalah tepat di tengah di mana, di mana pun Anda berada (kereta yang menabrak atau kereta yang memulai tabrakan) Anda memiliki zona crumple terbesar di sekitar Anda.
Tentu saja selalu ada kemungkinan kereta lain menabrak kereta Anda tepat di tengah-tengah tempat Anda duduk saat kereta Anda berjalan di sakelar yang tidak berfungsi ... Atau menabrak tanggul atau jembatan, menarik kereta tengah menabrak sungai atau danau dengan momentum semata.
Jika Anda menganggap segala sesuatu yang salah dan meyakinkan diri sendiri bahwa itu semua akan terjadi pada Anda, Anda bahkan tidak boleh tinggal di rumah karena kemungkinan pesawat atau truk menabrak rumah Anda cukup nyata (keduanya terjadi sesekali), Anda bahkan bisa ditabrak meteorit saat tidur di tempat tidur Anda.

Jumlah gerbong akan mempengaruhi pilihan saya. Kedua atau ketiga dari yang terakhir adalah titik awal saya, berdasarkan memiliki zona crumple di depan dan di belakang saya. Juga ada lebih sedikit berat di belakang saya dalam hal kemungkinan terjadi head-on, dibandingkan dengan shunt ujung belakang. Duduklah ke arah depan kereta jika Anda terlempar ke depan. Duduk menghadap ke belakang tampaknya paling aman. Lihat apa yang bisa terbang ke arah Anda jika tiba-tiba berhenti. Dan kenakan helm tabrakan dengan lampu merah di atas sehingga Anda dapat ditemukan.

2. Pengemudi kendaraan selalu melindungi sisinya tanpa disadari. Saya dapat mengikuti argumen ini jika menggunakan mobil, tetapi bagaimana cara kerjanya di kereta?

Tidak akan. Tidak ada yang bisa dilakukan oleh pengemudi kereta api yang akan melindungi ujung depan kereta dengan mengorbankan ujung belakang. Kontribusi pengemudi untuk jumlah keselamatan

1. Mengamati sinyal dengan benar dan tidak mengemudi melewati satu titik berhenti.

2. Mematuhi batasan kecepatan.

3. Secara umum jeli dan bereaksi segera jika sesuatu yang mengancam keselamatan terjadi.

Tak satu pun dari tugas-tugas ini menawarkan kesempatan untuk memilih antara melindungi salah satu ujung kereta atau yang lain. Mereka semua berkontribusi pada keselamatan seluruh kereta dan kereta lainnya di jaringan.

Saya ingin tahu lagi tentang pertanyaan ini!

Sayangnya sebuah kereta telah tergelincir di kampung halaman saya. Anda dapat melihat gambar di http://elpais.com/elpais/2013/07/25/media/1374703338_483146.html . Itu dalam bahasa Spanyol tetapi gambarnya bisa dimengerti.

Seperti yang Anda lihat, ini terlihat seperti penggelinciran karena kecepatan yang berlebihan dan tidak ada kereta tambahan yang terlibat. Jenis penggelinciran ini adalah IMHO yang paling umum.

Melihat grafiknya, sepertinya kecelakaan seperti ini akan mengikuti pola ini: Gerobak depan tergelincir, dan yang di tengah terjepit oleh yang di belakang, yang rusak parah.

Tempat teraman di kereta adalah yang paling depan, meskipun mereka yang awalnya terlibat dalam penggelinciran.

Bagian terburuk dalam kasus ini adalah bagian belakang kereta.

Aku bertanya-tanya apa yang akan terjadi jika gerobak deranding adalah yang kembali, jika mungkin (dengan mudah dapat dikompensasi oleh sisa inersia gerobak)

PEMBARUAN Ada banyak pembicaraan akhir-akhir ini tentang kecelakaan ini di media, dan mereka telah menunjukkan fakta yang menarik:

• Seperti yang Anda lihat di foto, di mana kereta tergelincir ada dinding di sisi rel. Berbeda dengan pendapat yang kurang informasi (seperti milik saya), sepertinya tembok beton ini telah menjadi penyelamat, karena membantu menjaga kereta lebih atau kurang bersama. Jika penggelinciran itu terjadi di lapangan terbuka, para ahli mengatakan itu akan jauh lebih buruk, karena setiap gerobak akan pergi ke arah acak, saling bertabrakan satu sama lain.

Jadi menurut saya, tidak ada tempat yang paling aman, karena nasib akhir setiap kereta tergantung pada banyak hal yang berbeda.

Engineer membuat keputusan berdasarkan pelatihan yang ekstensif dan pengalaman bertahun-tahun, tetapi masih belum ada keputusan yang bisa mereka ambil yang akan menguntungkan satu bagian kereta atau yang lain. Namun ada; mobil utama, yang akan menjadi yang paling aman dalam situasi penggelinciran tumpukan karena efek tumpukan tiang, jika Anda melihat gambar penggelinciran itu jelas untuk dilihat, yaitu ketika mobil membelokkan sisi yang berlawanan pada benturan dan menumpuk seperti seutas kayu yang tertumpuk rapi. Selama proses ini, energi yang tersimpan digunakan dan jika rekayasa kereta mobil dilakukan secara efektif, banyak nyawa akan diselamatkan.