Rute TGV manakah yang beroperasi dengan kecepatan 500+ km / jam?

27

Saya ingin mengambil TGV untuk pengalaman bepergian dengan sangat cepat di darat. Kereta Lyria diiklankan untuk bepergian dengan kecepatan 524+ km / jam. TGV yang saya ambil hanya berjalan 300 km / jam. Adakah yang tahu rute mana yang melaju dengan kecepatan penuh, lebih disukai yang menghubungkan dengan Paris?

Owen Johnson
sumber

Jawaban:

38

Ada beberapa kebingungan, kecepatan komersial teratas untuk TGV adalah 320 km / jam antara Paris dan Lorraine (dalam perjalanan ke Metz, Nancy, Strasbourg, Luksemburg, atau Jerman). Beberapa kereta berkecepatan tinggi konvensional berjalan atau berlari di 350 di Spanyol dan Cina, 400-430 dengan teknologi Maglev, tetapi tidak di 500 dan lebih banyak. Beberapa bagian dari jaringan berkecepatan tinggi Perancis juga dirancang untuk mendukung 350 atau 360 tetapi setahu saya tidak ada kereta yang dijadwalkan untuk layanan komersial pada kecepatan ini di Perancis.

Saya tidak tahu dari mana angka 524 berasal, tetapi berbagai kereta TGV telah memegang rekor kecepatan dunia untuk kereta konvensional di 408,4 (1988), 515,3 (1990), dan akhirnya 574,8 (2007). Itu dicapai dengan sedikit modifikasi tetapi sebagian besar trainset standar sehingga TGV mampu kecepatan lebih tinggi dari 300 tetapi Anda tidak dapat mengalaminya di mana pun saat ini.

Bahkan, kereta bukan satu-satunya hal yang harus dimodifikasi untuk mencapai kecepatan rekor, jalur overhead juga disesuaikan sehingga setiap upaya rekaman sesuai (tidak secara kebetulan) dengan akhir pembangunan jalur baru berkecepatan tinggi di Perancis karena ini adalah satu-satunya waktu ketika serangkaian uji coba baru dapat diselenggarakan tanpa mengganggu operasi.

Santai
sumber
2
Saya melihat 524km / jam (mungkin 574) dilukis di samping kereta Lyria TGV. Jika itu catatan, saya pikir itu menjelaskan iklan.
Owen Johnson
11
@OwenJohnson Apakah ini terlihat seperti ini ? Kecuali TGV 001 (untuk catatan kecepatan 1972), semua lokomotif yang digunakan dalam berbagai catatan dimasukkan kembali dalam operasi reguler dan SNCF selalu membubuhkan tanda padanya. Rolling stock POS telah didekorasi ulang dan dijual ke Lyria sehingga Anda mungkin telah melihat "kereta rekor" yang sebenarnya. Ini masih digunakan hari ini seperti yang dari catatan 1981 dan 1990.
Santai
5
Kereta yang sedikit berbeda adalah Shanghai Maglev yang menjalankan operasi normal hingga 431 km / jam.
Greg Hewgill
7
"sedikit dimodifikasi tetapi sebagian besar kereta standar" Ya, lebih sedikit gerbong penumpang, fairing aerodinamis ekstra, membran antara gerbong, roda lebih besar. Dan lintasan dimodifikasi untuk meningkatkan perbankan pada kurva dan tegangan saluran udara meningkat dari 25kV menjadi 31kV dan ketegangan tambahan dimasukkan ke dalam kabel.
David Richerby
1
@DavidRicherby Beberapa hal lain telah diubah (tidak selalu sama untuk setiap rekaman) tetapi saya tidak melihat kontradiksi dengan apa yang saya tulis dan saya tidak berpikir detailnya sangat relevan. Perubahan pada saluran overhead tampak lebih konsekuensial dan disinggung dalam paragraf berikutnya. Perhatikan bahwa banyak dari perubahan ini penting untuk memeras setiap bit terakhir kinerja di atas 500 tetapi tidak harus lebih cepat dari 300, yang secara eksplisit adalah tentang paragraf ini.
Santai
15

Sebagai tambahan untuk jawaban Relaxed yang sangat baik , hanya ada satu tempat di planet ini sekarang di mana masyarakat dapat mengalami perjalanan dengan kecepatan 500+ km / jam dengan kereta api, dan itu adalah jalur uji maglev Yamanashi JR Central di Jepang.

Namun, uji coba terbuka untuk umum hanya dijadwalkan secara tidak teratur, dan sangat populer. Perjalanan terakhir untuk 2.400 pemenang yang beruntung adalah pada November 2014 , dan ada lebih dari 300.000 pelamar.

Di sisi positifnya, jalur uji saat ini sedang diperluas ke layanan maglev Chuo Shinkansen baru antara Tokyo dan Nagoya, yang akan beroperasi dengan kereta L0 hingga 505 km / jam. (Kereta ini juga merupakan pemegang rekor kecepatan dunia saat ini, 603 km / jam.) Sementara garis penuh tidak dijadwalkan untuk dibuka sampai 2027, JR Central sedang mencari untuk menjalankan layanan parsial selama Olimpiade Tokyo 2020.

lambshaanxy
sumber
3

Dari salah satu profesor saya, di sekolah teknik transportasi Prancis, alasan utama TGV di Prancis "hanya" melaju dengan kecepatan 320 km / jam adalah standar keamanan dan kenyamanan.

Bahkan, untuk keamanan, alasan utama adalah bahwa TGV dihadiri untuk dapat berhenti di dalam, jika saya tidak salah, seperti 3350 meter atau lebih (nilai pesanan). Mengemudi pada kecepatan lebih dari 500 km / jam berarti jarak berhenti ini akan meningkat banyak dengan sistem saat ini, sehingga tidak memenuhi standar.

Mengenai kenyamanan, sebagian besar belokan pada trek TGV dihitung untuk tidak memberikan terlalu banyak ketidaknyamanan bagi penumpang (saya pikir ini tentang akselerasi yang dirasakan), dan berjalan cepat akan meningkatkan ketidaknyamanan ini.

Akhirnya, ya ini mungkin dengan TGV untuk pergi pada 500km / h, tetapi seluruh sistem saat ini (TGV dan jalurnya) perlu diubah, dan biayanya terlalu mahal (dan saya tidak menyebutkan aspek lain seperti keausan) , biaya listrik dan sebagainya).

evoliptik
sumber
Itu menarik, tetapi tidak menjawab pertanyaan. Anda harus menambahkan beberapa teks untuk menjelaskan bahwa tidak mungkin untuk naik TGV pada 500+ Km / jam, atau detail di bawah keadaan khusus mana (tes pada kursus tertutup misalnya) itu mungkin.
gmauch
@gmauch Kalimat pertama menjelaskan bahwa seluruh jawaban adalah tentang mengapa TGV tidak bepergian di atas 320 km per jam dalam layanan penumpang. Fakta bahwa mereka tidak melakukan perjalanan di atas 320 km / jam jelas menyiratkan bahwa mereka tidak bepergian dengan kecepatan 500 km / jam.
David Richerby
(+1) Riba veut mengerikan "usure" au sens de prêter de l'argent à un taux d'intérêt anormalement élevé.
Santai
"Ketidaknyamanan" akan lebih menjadi fitur bagi kelompok penumpang tertentu, yang lain akan bersedia untuk menoleransi itu sebagai imbalan untuk mendapatkan tempat yang cepat tanpa kesulitan bandara.
rackandboneman