Sistem transportasi umum saat ini di JFK mengharuskan Anda naik kereta ('AirTrain') ke Stasiun Jamaika dan kemudian beralih ke sana untuk kereta ke pusat kota New York City. Ini membuatnya sangat tidak nyaman (terutama jika Anda perlu beralih ke saluran lain nanti) dan membuat naik taksi lebih menarik dari waktu ke waktu kecuali jam sibuk. Sebagai perbandingan, naik kereta di pusat kota di kota seperti Vancouver bisa lebih cepat daripada taksi di hampir setiap saat sepanjang hari.
Apa alasan historis di balik tidak mengizinkan kereta langsung ke JFK? Atau mungkin seseorang direncanakan untuk masa depan?
Jawaban:
Pada saat perjalanan udara menjadi dapat diakses secara ekonomi oleh massa, sedemikian rupa sehingga angkutan umum kelas atas ke bandara berada di radar politik sama sekali, Kota New York sudah menjadi salah satu daerah yang paling banyak dibangun di planet ini.
Memasukkan sistem transportasi yang sama sekali baru ke Lower Manhattan pada waktu itu akan menjadi non-starter, jadi satu-satunya cara untuk menyediakan perjalanan satu kursi adalah dengan mengintegrasikannya dengan salah satu sistem transit yang sudah ada. Pilihannya kemudian LIRR dan kereta bawah tanah, keduanya sudah bekerja di bawah kemacetan. Ini akan sangat membatasi frekuensi layanan yang dapat diperoleh jalur JFK baru tanpa mengurangi layanan untuk pengguna sistem yang ada.
Karena JFK berada tepat di sebelah area built-up, mendapatkan koneksi heavy-rail (dengan batas gradien dan kurva kurva) ke area terminal juga akan sulit, mungkin membutuhkan pembongkaran yang merepotkan secara politis. Peoplemover memungkinkan perutean yang lebih fleksibel (dan kami akan kembali ke sana). Menggali terowongan di bawah bandara mungkin tidak layak, mengingat ketinggian rendah (dan kedekatan dengan lahan basah yang rentan).
Akhirnya, dan mungkin kicker: Dengan bandara multi-terminal besar seperti JFK, "naik kereta satu kursi ke pusat kota" adalah semacam proposisi yang rapuh. Anda tidak dapat membuat kereta berhenti di tempat yang nyaman untuk semua terminal, sehingga banyak penumpang harus pindah antara stasiun kereta dan terminal mereka menggunakan beberapa mode lain. Mungkin peoplemover, yang bisa lebih mudah meliuk-liuk di antara terminal?
(Ini adalah apa yang mereka miliki di San Fransisco dan Chicago O'Hare, misalnya: Sistem angkutan kota terhubung ke bandara, tetapi kemudian sebagian besar penumpang harus berganti ke pegawai internal bandara sebelum mereka mencapai meja check-in mereka. Atau, di Eropa, pertimbangkan CDG atau London Gatwick).
Dan apa yang dimiliki JFK persis seperti itu: Sebuah peoplemover yang menghubungkan masing-masing terminal ke subway dan LIRR. Memberikan satu atau mungkin dua terminal tetangga stasiun kereta bawah tanah tidak akan membuatnya lebih mudah untuk sampai ke yang lain daripada sekarang.
sumber
Dulu, pada awal 1980-an: Wikipedia - JFK Express
Itu berjalan kurang lebih di sepanjang jalur kereta api A sebagai ekspres di mana pintu tunggal dibuka di stasiun dan Anda membayar ongkos tambahan. Di JFK Anda ditransfer ke antar-jemput bus yang melayani terminal. Merobek JFK untuk membangun jalur kereta api yang melayani terminal akan sama sekali tidak praktis.
Ingatan saya adalah bahwa sebagian besar penumpang tidak pergi ke atau dari JFK, mereka adalah penumpang dari daerah Pantai Howard yang bersedia membayar premi untuk layanan ekspres ke Manhattan. Ini bersama dengan biaya menjalankannya membuatnya agak tidak populer secara politis. Mungkin Cynthia Nixon akan membawanya kembali?
sumber
Alasan historisnya adalah:
Jaringan kereta api dikembangkan antara tahun 1830-an dan 1880-an , sedangkan bandara tidak dikembangkan sampai tahun 1940-an . Jalur Rockaway bahkan bukan bagian dari sistem kereta bawah tanah sampai tahun 1950-an, satu dekade setelah bandara dibuka.
Ketika bandara dikembangkan, selama pertengahan abad ke-20, New York City berinvestasi besar-besaran dalam infrastruktur mobil, sebagian besar di bawah pengaruh Robert Moses , yang merancang dan membangun sebagian besar jalan bebas hambatan kota, dan yang "membangun jalan bebas hambatan menghambat mengusulkan perluasan Subway New York City dari tahun 1930-an ke 1960-an. " Bahwa bandara terhubung dengan baik ke jaringan jalan, tetapi bukan jaringan kereta api, tidak mengherankan.
Berbagai proposal untuk menghubungkan bandara ke jaringan kereta api telah dipertimbangkan dan sebagian besar ditolak sejak 1960-an, dimulai dengan Program Aksi dan mengarah ke AirTrain saat ini . Alasan penolakan termasuk
Beberapa kutipan dari artikel AirTrain JFK Wikipedia :
Artikel selanjutnya menjelaskan beberapa proposal lain, termasuk:
Singkatnya, tidak akurat untuk mengatakan bahwa kereta langsung ke JFK "tidak diizinkan." Semua orang setuju bahwa mereka akan hebat. Masalahnya adalah terbukti tidak mungkin mengembangkan rencana yang dapat diterima secara politis untuk mewujudkannya dengan biaya yang efektif.
sumber