Bagaimana cara kerja nomor kursi DB?

15

Saat bepergian dengan kereta DB Jerman dengan reservasi kursi, Anda biasanya mendapatkan nomor mobil dan nomor kursi. Nomor kursi adalah bilangan bulat unik di setiap mobil.

Biasanya, nomor kursi ini didistribusikan secara agak berurutan dari satu ujung mobil ke ujung lainnya. Namun, saya mengatakan agak karena sudah terjadi lebih dari satu kali kepada saya bahwa saya melewatkan kursi yang diberikan pada awalnya. Di dalam setiap baris atau pasangan baris, nomor kursi sepertinya didistribusikan sesuai dengan pola yang belum saya mengerti.

Untuk mengilustrasikan ini, berikut adalah screenshot sebagian skema tempat duduk dari mobil IC yang dapat diakses saat memesan tiket kereta api di bahn.de :

Cuplikan layar bahn.de - grafische Sitzplatzauswahl

Saat melihat nomor kursi dalam tampilan skematis, sepertinya kursi selalu diberi nomor dalam kelompok delapan (yaitu melintasi dua baris yang berdekatan), mengikuti skema berikut:

5 6
7 4

3 8
1 2

Sekarang, ketika berdiri di lorong di tengah kursi, skema itu tidak menjadi begitu jelas (sehingga menyebabkan beberapa kebingungan ketika mencari kursi seseorang, terutama ketika dikenakan mobilitas terbatas karena bagasi, anak-anak, atau penumpang lain di lorong). Apakah ada sesuatu yang harus dihindari tentang angka yang diakhiri dengan 9 atau 0 sehingga tidak muncul berdasarkan skema ini? Lagi pula, saya bertanya-tanya apakah ada sistem di belakang mendistribusikan angka dalam blok delapan kursi.

Apa alasan atau manfaat di balik cara penomoran kursi ini?

EDIT: Walaupun tampaknya ada beberapa skema penomoran, kesan saya adalah bahwa setidaknya IC "normal" dan kereta ICE menampilkan penomoran seperti dijelaskan di atas. Dengan demikian, saya ingin mengecualikan skema penomoran tambahan dari jenis kereta lain dari fokus pertanyaan ini, meskipun kasus khusus lain yang tidak saya bahas di sini dan yang muncul di IC atau kereta ICE (misalnya tabel yang tidak selaras, mungkin) adalah masih dalam cakupan pertanyaan.

ATAU Mapper
sumber
Secara umum (tetapi juga di sini, tampaknya ada pengecualian), hanya gerbong yang digunakan dalam IC atau kereta EC memiliki kursi yang berakhir dengan 7 dan 8 di sisi yang berlawanan dari lorong. Di ICE, kursi kereta dengan angka yang berakhir dengan 7 dan 8 biasanya berada di sisi yang sama. Jika Anda tertarik, Anda dapat menemukan dokumen yang relatif terbaru dengan skema semua jenis kereta penumpang yang digunakan oleh DB di sini: kursbuch.bahn.de/hafas-res/img/kbview/ContentPDFs/…
Tor-Einar Jarnbjo

Jawaban:

18

Skema penomoran didasarkan pada standar internasional historis. Mereka awalnya dikembangkan untuk pelatih kompartemen, itulah sebabnya mengapa selalu dua baris dianggap bersama (satu kompartemen memiliki dua baris kursi yang berlawanan). Angka-angka tidak berurutan karena digit pertama adalah "nomor kompartemen", terlepas dari nomor tempat di setiap kompartemen (digit terakhir).

Ketika sistem dikandung, kompartemen biasanya memiliki enam kursi. Sudah ditentukan bahwa kursi 5 dan 6 ada di jendela; untuk menjaga agar konsisten untuk "kompartemen" delapan kursi, kursi tambahan 7 dan 8 harus dimasukkan di tengah.

chirlu
sumber
2
"kursi tambahan 7 dan 8 harus dimasukkan di tengah" - tetapi kemudian, mengapa secara diagonal alih-alih sebagai 7 8kolom tambahan ? Juga, apakah Anda memiliki sumber / referensi untuk penjelasan ini?
ATAU Mapper
2
Jawaban ini tampaknya hanya menjelaskan setengah dari masalah yang diangkat. Beberapa mobil pelatih terbuka DB tidak menambahkan kursi 7 dan 8 di sisi lorong yang berbeda, dan menggunakan pemesanan 5, 6, 7, 8/3, 4, 1, 2 alih-alih 5, 6, 7, 4 / 3, 8, 1, 2 seperti yang digunakan dalam contoh yang dimaksud. Jika ada kelompok empat kursi menghadap (kebanyakan di sekitar meja), ini juga memiliki angka pertama yang sama di nomor kursi. Jika tabel tidak sejajar di setiap sisi lorong, ini dapat menyebabkan deretan kursi dengan angka pertama yang berbeda di setiap sisi lorong.
Tor-Einar Jarnbjo
Beberapa kereta juga menggunakan skema penomoran yang sangat berbeda. Mobil-mobil pelatih terbuka di kereta CNL menggunakan angka terakhir yang aneh untuk kursi jendela dan angka terakhir bahkan untuk kursi lorong, sehingga kursi dengan nomor yang berakhir dengan 6 bukan kursi jendela.
Tor-Einar Jarnbjo
4
Dan untuk menyebutkan penyimpangan ganjil lainnya: Dalam set kereta ICE3, bagian pelatih terbuka kelas 2 dari gerbong 26 menggunakan skema penomoran yang berbeda dari gerbong 21-24. Dengan Jerman memiliki dongeng untuk pesanan, saya tidak yakin bahwa ini hanya kebetulan atau jika tidak ada semacam makna yang dikodekan ke dalam skema penomoran.
Tor-Einar Jarnbjo
2
Saya telah mengirimkan pertanyaan ini ke DB di Twitter. Balasan singkat mereka tampaknya mengkonfirmasi jawaban ini: Ini berkaitan dengan penomoran pada kompartemen lama .
simbabque
3

Sistem nomor kursi pintar ini, yang berasal dari era pra-komputer, adalah cara mudah untuk mempertahankan pemerataan penumpang di atas kereta, ketika kereta belum sepenuhnya dipesan. Penumpang akan kesal jika distribusinya tidak merata.

Awalnya kursi x1, x2, x5, x6 ditugaskan oleh sistem pemesanan, dan semua penumpang memiliki ruang kosong di sisinya. Ketika semua kursi x1-2-5-6 penuh, kursi x3 ditugaskan. Berikutnya kursi x4, lalu x7, dan akhirnya x8. Sistem ini berfungsi dengan baik untuk kereta yang berisi kombinasi 8 dan 6 grup kursi, 8 dan 6 kompartemen kursi, dan 6 atau 4 kompartemen tidur.

Kelompok 8 kursi:
jendela. 91 93. lorong. 97 95. jendela
jendela. 92 98. lorong. 94 96. jendela

Grup 6 kursi:
jendela. 91. lorong. 93 95. jendela
jendela. 92. lorong. 94 96. jendela

Kompartemen 8 kursi:
jendela. 91 93 97 95.
jendela lorong . 92 98 94 96. lorong

Kompartemen 6 kursi:
jendela. 91 93 95.
jendela lorong . 92 94 96. lorong

4/6 tidur tempat tidur:
bawah. 91 (93) 95.
bawah atas . 92 (94) 96. teratas

Sistem penomoran ini digunakan untuk kereta jarak jauh dan kereta internasional di Eropa, dan itu merupakan bagian dari Regolamento Internazionale delle Carrozze (RIC), perjanjian kereta api internasional yang memfasilitasi penggunaan mobil lintas batas.

jkien
sumber
Jawaban ini sangat menarik, tetapi sayangnya, saya juga merasa itu tidak benar-benar menjawab pertanyaan. Masalah yang saya lihat adalah bahwa segala sesuatu yang dijelaskan tentang distribusi penumpang yang merata akan semudah mungkin dengan skema penomoran lainnya (termasuk skema di mana jumlah kursi meningkat secara ketat ketika Anda berpindah dari satu ujung ke ujung mobil yang lain), asalkan bahwa kursi jendela berakhir dengan angka terakhir yang sama terlepas dari kursi per baris.
ATAU Mapper
Saya pikir poin utama saya adalah bahwa penomoran yang aneh memiliki keuntungan dari kesederhanaan ketika pemesanan dilakukan, di era pra-komputer. Keuntungan lain adalah bahwa kelompok dua atau tiga penumpang, jika mereka memesan lebih awal ketika ada banyak pilihan, dapat dengan mudah memverifikasi bahwa mereka saling berhadapan dengan aturan sederhana, terlepas dari jumlah kursi di kompartemen. Dua penumpang akan mendapatkan x1-x2 atau x5-x6, tiga penumpang x1-x3 atau x4-x7.
jkien
Ups, "kata" terakhir dari komentar saya di atas harus "x4-x6" bukan "x4-x7".
jkien
Itulah tepatnya poin saya (dan mungkin saya kehilangan sesuatu di sana): Saya gagal melihat keuntungan untuk tujuan yang dijelaskan di atas skema penomoran berurutan. Yaitu, jika nomor kursi adalah 91 - 92 - lorong - 93 - 94/95 - 96 - lorong - 97 - 98 (melompati mis. Kursi 93 dan 97 dalam 6 kelompok kursi), akan mudah untuk mendistribusikan penumpang secara merata dengan kursi pemesanan pertama 91, 94, 95, dan 98.
ATAU Mapper
Alternatif Anda mungkin bekerja sama baiknya dalam praktik, mungkin pada saat itu menyetujui satu sistem lebih penting daripada menemukan sistem "terbaik". Keuntungan dari sistem yang dipilih tampaknya adalah bahwa sekelompok dua penumpang mendapat nomor berurutan (x1-x2 atau x5-x6); dan pemesanan kursi x5-x6 tentunya adalah kursi dekat jendela, tanpa menentukan apakah ada kelompok 6 atau 8 kursi. Alternatif Anda tidak memiliki keunggulan ini. Apakah ini benar-benar keuntungan yang penting? Kami tidak tahu.
jkien