Apa yang terjadi jika Anda memasukkan jenis gas yang salah ke mobil Anda?

Saya (seperti kebanyakan orang) hanya menggunakan gas tanpa timbal biasa di mobil saya dan selalu ada. Tetapi begitu saya tidak sengaja memasukkan jenis premium, mencampurnya dengan yang tanpa timbal yang sudah ada di sana, dan saya pikir pasti mobil saya akan meledak atau semacamnya, tetapi ternyata baik-baik saja.

Jadi saya baru saja bertanya-tanya apa salahnya memasukkan bahan bakar yang salah ke dalam mobil Anda secara keseluruhan (sendiri), atau mencampurnya (tiga jenis .... tanpa timbal, premium, dan premium + atau dengan e itu disebut).

Terakhir, bagaimana dengan diesel? Mungkin menggunakannya di mobil biasa atau mencampurnya dengan gas normal adalah hukuman mati, tapi saya tidak mengerti persis apa yang akan terjadi.

Di mobil yang lebih baru, semua yang akan terjadi adalah bahwa sistem manajemen bahan bakar elektronik Anda akan melihat bahwa mesin Anda berjalan terlalu ramping (tidak cukup bahan bakar) atau terlalu kaya (terlalu banyak bahan bakar) dan menyesuaikan waktu pengapian Anda dan injeksi bahan bakar yang sesuai. Peringatan : Di mobil yang lebih tua dengan karburator (tidak ada penyesuaian waktu penyalaan otomatis), Anda dapat menghancurkan mesin karena salah satu alasan yang dijelaskan di bawah ini.

Bahan bakar yang berbeda terbakar pada tingkat yang berbeda, sehingga busi perlu menyala pada waktu yang tepat selama stroke penyalaan, jika tidak Anda tidak membakar semua bahan bakar sebelum katup terbuka, yang dapat menyebabkan bumerang (jika Anda beruntung) atau dapat menyebabkan mesin Anda mencoba berbelok ke arah yang salah (jika Anda tidak) karena ledakan terjadi sebelum poros engkol berada di posisi yang tepat (disebut ping), memaksanya mundur alih-alih melewati puncak revolusi. Atau terbakar terlalu panas dan melelehkan piston. Dalam kedua kasus, ini pada akhirnya akan menyebabkan mesin meniup lubang kertas berukuran mata uang yang bagus di dompet Anda.

Diesel di sisi lain secara teori seharusnya tidak menyala di mesin bensin / bensin karena diesel tidak menguap dengan sangat baik (itulah sebabnya diesel dinyalakan oleh kompresi udara panas di bawah tekanan ekstrim. Mesin diesel bahkan tidak memiliki busi) , menyebabkan banjirnya silinder dan kios. Tetapi jika diesel benar-benar terbakar, skenario yang paling mungkin adalah bahwa mesin akan berjalan agak kasar dan banyak sebelum akhirnya sekarat dan banjir, mungkin menekuk atau mematahkan satu atau lebih batang koneksi.

Bahan bakar oktan yang lebih tinggi tidak terbakar semudah bahan bakar oktan yang lebih rendah. Bahan bakar oktan yang lebih tinggi ditentukan di mana rasio kompresi yang lebih tinggi hadir dalam mesin, atau di mana induksi paksa (seperti pengisian turbo) digunakan. Dengan menggunakan bahan bakar oktan lebih tinggi di mana lebih rendah ditentukan, Anda tidak akan membuat masalah dengan mesin Anda. Itu tidak (oleh kepercayaan populer) menambah daya ke mesin Anda, tetapi tidak akan membahayakan sama sekali. Skenario terburuk adalah Anda baru saja membuang-buang uang dengan membeli bahan bakar yang lebih mahal.

Jika Anda menempatkan bahan bakar oktan lebih rendah di mesin yang menentukan bahan bakar oktan tinggi, tidak akan menyebabkan Anda masalah besar pada mesin injeksi bahan bakar elektronik karena memiliki perangkat yang dikenal sebagai "sensor ketukan" yang akan menarik timing. Ketika percikan ditembakkan ke busi, peristiwa ini sebenarnya terjadi sebelumnyapiston mencapai pusat mati atas (TDC - posisi paling atas dalam silinder). Hal ini memungkinkan waktu ledakan udara / bahan bakar mencapai kekuatan maksimumnya pada saat piston siap untuk bergerak kembali ke bawah dalam silinder. Ini mungkin tampak aneh dalam arti bahwa ledakan terjadi begitu cepat, tetapi jika Anda berpikir tentang seberapa cepat piston bergerak (pada 3000 rpm, kunci kontak menyala 25 kali per detik). Pinging terjadi ketika pengapian udara / bahan bakar terjadi sebelum seharusnya. Ini bisa disebabkan oleh titik panas di ruang bakar (penumpukan karbon misalnya), oleh percikan yang terjadi terlalu cepat, atau ketika rasio kompresi terlalu tinggi untuk bahan bakar. Karena bahan bakar lebih sulit terbakar saat oktan naik, ia menjadi lebih stabil dan lebih kecil kemungkinannya terbakar sebelum seharusnya. Jika bahan bakar oktan lebih rendah dimasukkan ke dalam mesin, udara / bahan bakar kemungkinan besar akan mencoba membakar sebelum seharusnya dan menyebabkan preignition atau dikenal sebagai "ping" atau "ketukan". Ini akan dibaca oleh sensor ketukan dan komputer akan menarik timing keluar dari silinder (atau silinder jika beberapa kejadian) yang mengalami masalah. Ketika saya mengatakan "tarik waktu keluar", maksud saya untuk mengatakan, percikan akan dibuat tidak semaju. Misalnya, jika ada kenaikan 36 derajat - percikan terjadi 36 derajat Sebelum TDC - komputer dapat membuatnya hanya 34 atau 32 derajat BTDC. Efek utama ini adalah untuk mengurangi output daya mesin - mesin tidak akan seefisien. Ini akan dibaca oleh sensor ketukan dan komputer akan menarik timing keluar dari silinder (atau silinder jika beberapa kejadian) yang mengalami masalah. Ketika saya mengatakan "tarik waktu keluar", maksud saya untuk mengatakan, percikan akan dibuat tidak semaju. Misalnya, jika ada kenaikan 36 derajat - percikan terjadi 36 derajat Sebelum TDC - komputer dapat membuatnya hanya 34 atau 32 derajat BTDC. Efek utama ini adalah untuk mengurangi output daya mesin - mesin tidak akan seefisien. Ini akan dibaca oleh sensor ketukan dan komputer akan menarik timing keluar dari silinder (atau silinder jika beberapa kejadian) yang mengalami masalah. Ketika saya mengatakan "tarik waktu keluar", maksud saya untuk mengatakan, percikan akan dibuat tidak semaju. Misalnya, jika ada kenaikan 36 derajat - percikan terjadi 36 derajat Sebelum TDC - komputer dapat membuatnya hanya 34 atau 32 derajat BTDC. Efek utama ini adalah untuk mengurangi output daya mesin - mesin tidak akan seefisien.

Saat Anda mencampur oktan bahan bakar yang berbeda, Anda menambah atau mengurangi oktan bahan bakar yang ada. Itu tidak akan menyebabkan masalah nyata untuk mesin atau sistem bahan bakar yang ada (ini mengasumsikan Anda menggunakan bahan bakar dari campuran etanol yang sama - mencampur bahan bakar E85 menjadi bahan bakar standar untuk meningkatkan oktan dan memperkenalkannya ke dalam sistem bahan bakar yang tidak dapat menangani itu - baca ini - dapat menyebabkan masalah dengan segel dan korosi bagian yang tidak dibangun untuk mengambil konsentrasi etanol yang lebih tinggi. Bahan bakar E10 tidak menimbulkan masalah bagi kendaraan modern atau yang lebih tua).

Sedangkan untuk diesel, kecil kemungkinan kerusakan mesin akan terjadi karena "hidrolik" (istilah yang digunakan ketika sejumlah besar cairan dimasukkan ke dalam silinder) seperti yang disarankan Juann, hanya karena mesin tidak akan berjalan jika diesel murni diperkenalkan. Sejumlah kecil diesel akan berada di dalam silinder, tetapi tidak cukup untuk menyebabkan kerusakan. Dimungkinkan untuk campuran diesel dan gas ke api, tergantung pada campuran. Itu harus lebih banyak gas daripada diesel, tapi saya tidak tahu berapa rasio maksimum diesel untuk menjalankannya. Pikiran Anda, itu tidak akan berjalan serta gas lurus di dalam kendaraan, tetapi secara teoritis itu bisa berjalan. Anda akan melihat banyak asap keluar dari pipa ekor Anda (baik biru atau hitam) dan akhirnya akan menyumbat konverter katalitik Anda. Jadi, bukan hukuman mati, tapi jelas tidak baik untuk mobil Anda.