bagaimana cara mengoptimalkan konsumsi bahan bakar dengan mengubah rasio diferensial belakang?

17

Apakah mungkin untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar (menguranginya) di van saya dengan mengubah rasio diferensial belakang? Saya ingin mengoptimalkannya untuk mengemudi kecepatan rendah sekitar 40 km / jam (25 mph).

Benarkah rasio diferensial belakang dioptimalkan untuk kecepatan tertentu, dan jika kecepatan Anda yang paling umum digunakan berbeda, Anda dapat sedikit mengurangi konsumsi bahan bakar dengan mengubah rasio?

Tentang van:

  • Mercedes-Benz 308D tahun 1992, model 602.316
  • OM601.940 4-silinder 58 kW (79 hp) 2299 dm 3 mesin diesel
  • Torsi mesin maksimum: 157 Nm @ 2000..2800 RPM
  • Rasio diferensial belakang standar: 4.875

Rasio Gears (rasio total drive train dalam tanda kurung):

  • Roda 1: 4.695 (total 22.888)
  • Roda gigi 2: 2.401 (total 11.705)
  • Gigi 3: 1.436 (total 7.000)
  • Gigi ke-4: 1.000 (total 4,875)
  • Gigi ke-5: 0,806 (total 3,929)

Saya membaca di suatu tempat bahwa untuk mesin ini, RPM paling efisien adalah yang terendah yang dapat Anda jalankan tanpa kesulitan mesin.

Bisakah mengubah rasio diferensial belakang berpengaruh pada penghematan bahan bakar van ini sekitar 30-50 km / jam (18-31 mph), dan jika demikian, apakah saya harus mencoba mengurangi atau meningkatkannya, dan berapa nilainya?

fuel-system mercedes-benz rear-differential drivetrain fuel-consumption miernik
sumber
Akan mempertimbangkan untuk melakukan hal yang sama (mengubah rasio final drive) dengan Volvo 1.6D 5-speed saya. Itu hanya membuat revs terlalu banyak dan terlalu banyak kebisingan ketika melakukan 120 kpj.
TavernSenses

Jawaban:

10

Jawaban singkatnya adalah ya, Anda dapat mengubah diferensial untuk mengoptimalkan efisiensi bahan bakar. CAVEAT: hampir pasti tidak sepadan.

Inilah diskusi tingkat tinggi tentang mengapa ada cara yang lebih baik untuk mencapai tujuan yang sama (efisiensi bahan bakar yang lebih baik):

Pikirkan tentang bagaimana campuran udara-bahan bakar dalam mesin dikelola: untuk setiap putaran mesin, satu unit udara disedot ke dalam silinder. Satu unit bahan bakar ditambahkan ke udara ini sesuai dengan rasio yang ditetapkan oleh regulator bahan bakar (komputer mesin, karbohidrat atau setara fungsional). Kombinasi udara dan bahan bakar ini kemudian akan dikompresi dan dibakar.

Namun, semburan bahan bakar itu adalah seluruh konsumsi bahan bakar Anda: itulah satu-satunya waktu bahan bakar meninggalkan tangki dalam perjalanan untuk dinyalakan. Jika Anda ingin mengelola konsumsi bahan bakar Anda, Anda ingin mengurangi berapa kali injeksi terjadi dan juga menjaga jumlah masing-masing injeksi.

Jadi, Anda memiliki dua hal yang dapat Anda kelola, salah satunya adalah topik pertanyaan Anda:

Rasio roda gigi: rasio roda gigi tinggi memungkinkan Anda untuk berlayar di putaran mesin yang lebih rendah (tujuan nyata Anda). Ini mengurangi jumlah injeksi bahan bakar per detik. Rasio gigi dapat diubah dengan memodifikasi kendaraan dengan final drive yang lebih tinggi tetapi secara signifikan lebih nyaman untuk hanya memilih gigi yang lebih tinggi. Kecuali itu, Anda juga dapat membeli ban berdiameter lebih besar. Coba mengemudi di gigi ke-5 (gigi overdrive dari catatan Anda di atas): apakah kecepatan mesin mendekati komentar Anda tentang "gigi yang dapat Anda jalankan tanpa kesulitan mesin"? Jika demikian, Anda sudah selesai.

Posisi throttle : throttle terbuka memungkinkan lebih banyak udara ke dalam silinder. Akibatnya, lebih banyak bahan bakar ditambahkan untuk mengawetkan campuran. Throttle terkecil yang diperlukan untuk bergerak hampir selalu merupakan posisi throttle paling efisien. Ini juga mengapa meninggalkan kendaraan pada gigi selama decelleration lebih efisien daripada pindah ke netral: vakum yang dihasilkan akan menghasilkan konsumsi bahan bakar yang bahkan lebih rendah daripada pengaturan idle.

Contoh praktis : di Top Gear musim 4 , Jeremy Clarkson mengendarai Audi diesel turbo dari London ke Edinburgh dan kembali dengan satu tangki bahan bakar. Episode itu merangkum hampir semua yang perlu Anda lakukan sebagai driver untuk memaksimalkan efisiensi. Beberapa dari mereka agak ekstrem (misalnya, tidak pernah menyalakan pemanas? Saya akan lulus) tetapi yang lain praktis dan dapat diterapkan (misalnya, manajemen momentum dan situasi situasional).

Bob Cross
sumber
Bukaan throttle lebih kecil mungkin lebih efisien pada kecepatan stabil, tetapi ketika mempercepat mereka bisa kurang efisien karena memompa kerugian (energi yang dihabiskan mengatasi hambatan udara dari throttle sebagian tertutup). Selain itu, bukankah posisi throttle akan sama apakah mobil berada di gigi atau netral, dengan asumsi pengemudi meninggalkan kakinya dari pedal gas?
William Cline
2
@ William, itu salah satu hal hebat tentang bidang ini. Ini adalah jumlah yang dapat diukur, bukan topik perdebatan. Mobil modern menyediakan hal semacam ini melalui koneksi OBD / ECU datastream (diesel 92 yang disebutkan di atas mungkin lebih nyaman). Grassroots Motorsports grassrootsmotorsports.com secara rutin mengiklankan unit yang terhubung ke ECU dan mentransmisikan ke iphone untuk pemantauan semacam ini. Bukaan throttle kecil dan pengereman engine keduanya merupakan pemenang yang jelas dalam efisiensi bahan bakar.
Bob Cross
sebagian besar mobil yang diinjeksi bahan bakar akan memotong bahan bakar sepenuhnya saat pengereman mesin. di netral, itu akan tetap menggunakan bahan bakar untuk tetap siaga.
agen provokator
0

Secara umum Anda dapat meningkatkan penghematan bahan bakar dengan menggunakan rasio gigi yang lebih rendah. Tetapi ini hanya berlaku saat mengemudi di gigi tertinggi transmisi Anda, dan dengan transmisi otomatis mungkin tidak berlaku jika konverter torsi tidak dikunci.

Dalam kasus Anda dengan kecepatan rendah, rasio yang lebih rendah mungkin akan membuat segalanya menjadi lebih buruk. Anda sebenarnya ingin meningkatkan rasio roda gigi agar Anda lebih banyak menggunakan roda gigi yang lebih tinggi pada transmisi Anda. Anda tidak perlu mendekati yang ke-5 dengan kecepatan 40 km / jam.

Alex Cannon
sumber