Apakah bahan bakar oktan tinggi merupakan persyaratan untuk mesin kompresi tinggi?

Saya memiliki dan menggunakan Chrysler Crossfire SRT-6 2005 sebagai kendaraan komuter harian saya. Saya tidak tertarik untuk mencoba beberapa mil ekstra di tangki, saya ingin menjaga kendaraan dan mesinnya berjalan selama mungkin. Saya melakukan semua perawatan yang tepat (mis. Ganti oli setiap 3 hingga 6 bulan dengan 0W-40W sintetis, tekanan udara yang tepat, ganti rem, cuci bagian luar setiap sekali hingga satu hingga dua minggu).

Saya terutama khawatir dengan mesin: itu cukup mahal untuk diganti, dan saya tidak ingin merusaknya. Apakah benar - benar perlu bagi saya untuk terus mengisinya dengan bahan bakar premium (oktan> 91)?

Jawaban:

Masalahnya adalah, baku tembak bukan hanya kompresi tinggi, saya percaya itu supercharged juga. Motor induksi paksa seperti oktan - tekanan tinggi, kompresi tinggi, dan yang paling penting suhu pembakaran tinggi membuat Anda lebih rentan terhadap ledakan.

Ada cukup banyak elektronik di mesin (ketukan sensor untuk satu) untuk menyadari bahwa ada sesuatu yang salah dan biasanya akan menarik (memperlambat) waktu mesin untuk mengimbangi sebagai langkah pengamanan. Akibatnya, Anda akan kehilangan tenaga kuda - jumlah yang signifikan.

Namun, itu hanya dapat mengurangi waktu begitu banyak. Jika Anda menggunakan bahan bakar oktan rendah dan mendorong mobil cukup keras, bisa dibayangkan kerusakan jangka panjang masih bisa dilakukan.

Intinya: produsen merekomendasikan oktan tinggi karena suatu alasan.

Tanpa bawaan
sumber

Anda benar. SRT-6 supercharged, bersama dengan perbaikan "balap" lainnya.

Ini adalah salah satu dari perdebatan abadi yang memiliki sedikit jawaban pasti.

Pandangan saya adalah:

Coba gas oktan lebih rendah, jika Anda melihat ketukan atau penurunan kinerja maka Anda harus tetap menggunakan bahan bakar oktan lebih tinggi.

Coba midgrade dulu, lalu jika semuanya baik, coba teratur. Ibuku punya Mazda Miata yang merekomendasikan Midgrade tetapi akan bekerja dengan baik pada Regular.

Sejauh masa pakai engine, saya percaya bahwa 'pembersih' ekstra dalam banyak gas premium sama dengan perbedaan yang dapat diabaikan dalam masa pakai engine. Pemeliharaan lainnya membuat dampak JAUH lebih besar daripada pilihan bahan bakar (seperti penggantian oli biasa, perawatan sistem bahan bakar, dll.).

Saya menemukan artikel PDF yang mengatakan 2005 Crossfire SRT-6 memiliki rasio kompresi 9.0: 1 yang saya percaya pasti ketika supercharger TIDAK berjalan. Banyak mobil aspirasi saya yang memiliki rasio kompresi atau lebih tinggi dan berjalan pada bahan bakar Reguler.

Saya percaya bahwa kadang-kadang rekomendasi dari produsen (bukan hanya pembuat mobil) adalah skenario terbaik. Untuk pemeliharaan / kinerja terbaik mutlak Anda harus mengikuti pedoman mereka, tetapi seringkali 90% orang tidak dapat membedakan antara kedua praktik pemeliharaan tersebut.

Sebagai aturan praktis, saya menempatkan pembersih sistem bahan bakar melalui mobil saya setiap 5.000 mil untuk memastikan saya memiliki injektor bersih, pompa bahan bakar, dan lain-lain

Patrick
sumber

Rasio kompresi 9.0: 1 biasanya dilaporkan independen dari dorongan yang disediakan oleh supercharger. Rasio tidak akan berubah di bawah induksi paksa, Anda hanya akan mengompresi campuran udara-bahan bakar yang lebih padat.

Ukko

@ Ikko Saya setuju bahwa rasio yang dilaporkan umumnya bukan rasio yang didorong, saya percaya rasio akan berubah ketika berada di bawah dorongan karena jumlah udara di dalam silinder akan lebih besar sebelum kompresi, maka rasio kompresi yang lebih tinggi. Saya pikir :-)

Patrick

Saya setuju bahwa tekanan ketika dikompresi penuh akan lebih tinggi karena lebih banyak udara dimulai dalam silinder di bawah dorongan. Tetapi rasio kompresi mengukur volume silinder saat terbesar ke saat terkecil. Tekanan gas yang masuk dan tekanan relatif di luar bukan bagian dari perhitungan. Ada mesin yang mengubah geometri atau memperlambat penutupan katup untuk mengubah rasio kompresi, tetapi itu tidak terkait.

Ukko

@Ukko Terima kasih atas klarifikasi, saya tidak menyadarinya!

Patrick

Hal lain yang menarik adalah bahkan di mesin yang tidak dikuatkan dengan rasio kompresi 10: 1 Anda bisa mendapatkan lebih dari 10 atmosfer tekanan di bagian atas stroke. Saya selalu beranggapan bahwa udara membutuhkan waktu lama untuk mengisi silinder sehingga tidak akan bisa mencapai 1 atmosfer sebelum stroke kompresi dimulai. Namun ternyata dalam asupan yang dirancang dengan baik, udara akan mengalir deras ke bagian bawah silinder dan ditekan oleh udara yang mengalir deras setelahnya. Dengan menutup katup intake pada waktu yang tepat Anda benar-benar dapat menjebak lebih banyak udara dalam konfigurasi menjalankan dinamis. Keren!

Ukko

Berbicara kepada penanya:

Dari halaman 158 dari Manual Crossfire Owner's 2005:

"DaimlerChrysler Corporation membutuhkan penggunaan bahan bakar oktan 91 atau lebih tinggi untuk meminimalkan potensi kerusakan mesin. "

Habiskan ekstra $ 4 per pengisian dan dapatkan oktan 91.

Berbicara untuk pertanyaan itu sendiri:

Tanpa spesifik, dan tanpa mendefinisikan "tinggi" dan "kompresi tinggi" tidak mungkin untuk menentukan jawaban. Namun, semua variabel lainnya tetap konstan, menggunakan bahan bakar oktan tinggi memungkinkan Anda untuk merancang mesin kompresi yang lebih tinggi untuk mengambil keuntungan dari angka oktan itu. Kekuatan kemudian berasal dari kompresi yang lebih tinggi.

Rasio kompresi (CR) atau tipe induksi (turbo / super charge atau biasanya disedot) mesin tidak material kecuali Anda tahu parameter operasi motor tertentu ! Ada mesin hari ini yang mengambil 87 oktan bahan bakar pada kompresi 13: 1, seperti SKYACTIV Mazda, dan beberapa mesin pada kompresi 10: 1 membutuhkan 93 oktan, seperti LS3 V8 di Corvette. Ngomong-ngomong, ini adalah angka kompresi yang luar biasa untuk gas tanpa timbal, jauh lebih tinggi daripada mobil dari tahun 1970 yang menjalankan kompresi 10: 1 yang dulu membutuhkan bahan bakar bertimbal hingga 104 oktan!

Mesin pabrikan yang berbeda dirancang dengan angka oktan tertentu. Beberapa dapat mentolerir angka oktan yang lebih rendah untuk jangka waktu lama dengan memperlambat timing engine atau mengurangi dorongan turbocharger. Ini bisa menjadi parameter operasi yang dirancang atau tindakan sementara untuk menghindari kerusakan mesin. Tergantung pada pabrikan.

Manual satu pemilik dapat menentukan bahan bakar premium tanpa pengecualian kecuali dalam keadaan darurat (Subaru WRX), sementara manual pemilik lain menyatakan oktan lebih rendah hanya mengurangi daya tanpa kerusakan jangka panjang (Nissan Maxima).

Satu-satunya cara untuk memastikannya adalah dengan mengikuti persyaratan dari pabrikan (yang menghargai pekerjaan garansi pada mobil) dan insinyur yang merancang dan menguji mesin.

geoO
sumber