Ini adalah pertanyaan lanjutan untuk Apa penyebab vakum intake manifold berfluktuasi

Saya memiliki Honda CBR600 F4i 2005 yang terkadang ragu-ragu pada putaran rendah saat berakselerasi.

Setelah tes kompresi pada mesin panas saya mendapatkan hasil berikut dalam psi sebelum dan sesudah menyemprotkan minyak ke masing-masing silinder. Manual menunjukkan bahwa saya harus melihat 178 psi.

Cylinder      1    2    3    4
Before       95   90   95   90
After       105  135  135  135

Busi tampaknya menunjukkan bahwa mesin berjalan cukup baik, berwarna abu-abu gelap. Mesin tidak meniup asap dan selalu mulai dengan mudah.

Mengingat bahwa saya telah mengidentifikasi bahwa vakum intake manifold berfluktuasi antara 5 dan 20 cm Hg pada saat idle, apa interpretasi Anda terhadap angka-angka di atas dan pekerjaan apa yang Anda rekomendasikan untuk dilakukan.

Kamu bertanya

Apa arti angka kompresi ini

Tanggapan

Tidak sebanyak itu ketika mesinnya dingin.

Latar Belakang

Berdasarkan informasi yang Anda berikan, saya tidak melihat indikasi bahwa cincinnya buruk.

• Anda tidak membakar minyak apa pun

• Anda tidak memiliki penumpukan karbon berminyak pada busi Anda

Cincin yang buruk hampir selalu akan memberi Anda dua gejala, jika mereka tidak menempel dengan baik pada dinding silinder Anda membakar minyak. Itu dia.

Tempat menarik lainnya adalah Anda memiliki kereta shim dan bucket. Lebih lanjut tentang itu nanti.

Berikut adalah gambar kereta shim dan bucket. Perhatikan bahwa tidak ada lengan ayun atau batang dorong. Cam bekerja langsung pada bucket dan shim yang bekerja langsung pada batang katup. Anda menyesuaikan katup dengan mengganti shims yang berbeda untuk mendapatkan kejernihan katup yang sesuai. Dalam gambar ini, shim berada di bawah ember. Inilah yang dimiliki CBR. Ini disebut Shim Di Bawah Ember.

Kesalahan

Poster-poster lain memberi tahu Anda untuk membeli piston dan cincin baru.

Jika Anda membeli cincin baru, Anda harus memiliki lapisan nikasil baru di semua silinder Anda. Tidak ada toko yang saya temui yang menawarkan ini sebagai layanan. Anda harus memiliki mereka baik mengirimkannya ke penyedia mereka atau Anda menemukannya dan mengirimkannya kepada mereka.

Jika Anda membawa silinder dan meletakkan langkah pertama overbore ke dalam sepeda Anda juga dapat mengirimkannya ke tempat yang melakukan nikasil. Jika Anda melewatkan nikasil, cincin itu akan cepat aus dan Anda akan mengalami masalah. Cincin-cincin ini dirancang untuk diintegrasikan dan dipasangkan dengan dinding silinder berlapis nikasil.

Berikut ini tautan yang menjelaskan keutamaan nikasil.

TETAPI, karena semua ini tidak benar-benar berlaku, mari kita lanjutkan.

Larutan

Meskipun kompresi Anda naik dengan oli di dalam silinder itu bukan bukti bahwa cincinnya buruk. Itu hanya menyegel mereka sedikit lebih baik dari kehilangan kompresi normal dan membantu meningkatkan kompresi.

Masalah yang Anda alami adalah di luar katup penyesuaian. Gejalanya tergantung pada tingkat keparahannya.

• Awal yang sulit

• Idle kasar

• Respons RPM rendah yang buruk

• Kehilangan daya

Apa yang Anda cari adalah kontra-intuitif. Anda tidak mencari celah katup karena terlalu banyak.

Pengaturan shim dan bucket akan mengarah ke situasi nol clearance di mana katup benar-benar dapat menggantung terbuka dan ada celah kecil antara kursi katup dan permukaan katup di kepala. Ketika kondisi ini muncul maka kendaraan sulit dimulai, pemalasan yang buruk dan umumnya berjalan seperti sekantung palu. Satu katup yang menggantung terbuka dapat menyebabkan kondisi berjalan / idle yang sangat buruk yang membaik dengan RPM yang lebih tinggi. Menjalankan tes kompresi dapat memberikan Anda remah roti dan petunjuk tetapi tes kebocoran akan benar-benar menentukan apakah kondisi ini terjadi. Ini adalah masalah yang sangat umum dan dianggap pemeliharaan umum untuk menyesuaikan katup Anda.

Hal ini terjadi karena katup menjadi sangat panas dan mendapatkan hentakan cincin ke wajah dari kursi katup tempat katup melakukan kontak dengan wajah. Mesin kemudian mendingin, dan katup sedikit lebih pendek. Anda masuk ke situasi di mana kondisinya dapat memburuk ketika mesin memanas dan katup tidak membuat kontak dengan wajah. Ini benar-benar akan terbuka sedikit.

Seiring dengan pemukulan mekanis pada permukaan katup pada kursi katup, Anda mendapatkan celah.

Yang perlu Anda lakukan adalah menyesuaikan katup. Anda melepas kamera setelah mengukur semuanya dengan pengukur rasa dan mendokumentasikan kesenjangan dan kemudian mengurangi nilai yang Anda butuhkan untuk mendapatkan izin katup dan pergi ke toko Honda dan memesan beberapa shims. Pastikan Anda memasukkan shims ke dalam loyang cupcake atau baki es, sesuatu di mana Anda dapat melacak ke mana perginya, knalpot silinder 3 dll ...

Itu dia. Saya bisa saja salah tetapi saya yakin ini adalah masalah yang Anda alami.

Wow! Kotak teks cincin yang dipakai. Minyak membantu menyegel area ringland. Itu peningkatan besar pada silinder 2, 3, dan 4. Efisiensi bahan bakar Anda harusnya sangat buruk dengan angka kompresi itu. Apakah itu?

Jika efisiensi bahan bakar Anda menyedihkan, saatnya untuk membangun kembali. Tergantung pada mobil itu mungkin lebih murah hanya untuk mengganti mesin dengan satu dari pemasok mesin.

Atau, Anda dapat mengendarainya sampai mati, yang mungkin bertahun-tahun di depan asalkan Anda tidak perlu khawatir tentang emisi atau Anda tidak peduli dengan efisiensi bahan bakar.

Pilihan lain adalah menyerahkannya kepada pengemudi baru yang datang dalam keluarga Anda. Mereka cenderung memakai sesuatu sehingga tidak ada salahnya untuk membiarkan mereka melakukannya di mobil dengan sedikit kehilangan. Manfaat tambahan: lebih sedikit HP yang tersedia.

Ukur setiap silinder dan beli piston ukuran lebih / cincin untuk mengakomodasi ukuran .. ini akan menjadi pilihan termurah Anda karena memasang liner baru dan membeli piston stok sangat mahal / banyak pekerjaan permesinan. Jika Anda tidak punya waktu atau uang, teruslah menyetir seperti itu - jika tidak merokok, Anda harus mendapatkan 35rb atau lebih dari itu.