Saya memiliki Honda CBR600 F4i 2005 yang terkadang ragu-ragu pada putaran rendah saat berakselerasi. Saya juga mendapatkan kode kesalahan sesekali dari ECU yang mengindikasikan kebocoran vakum.

Hari ini saya menghubungkan pengukur vakum antara sensor MAP dan intake manifold, manual menunjukkan bahwa saya harus melihat antara 150 - 250 mm Hg.

Saat saya menjalankan sepeda saat idle, ukurannya melompat cepat antara 5 dan 20 cm Hg. Sejauh yang saya tahu ini menunjukkan katup bocor.

Ketika saya meningkatkan kecepatan mesin hingga sekitar 3.000 rpm, vakum berhenti berfluktuasi dan duduk sekitar 18 cm Hg.

Secara umum motor ini berkinerja sangat baik dan terlepas dari keraguan rpm rendah sesekali, tidak ada masalah yang jelas di atas 3.000 rpm

Tetapi sebelum saya mulai merobohkan mesin, apakah ada hal lain yang harus saya perhatikan terlebih dahulu?

Saya baru saja melakukan tes kompresi jika Anda tertarik, Anda dapat melihat hasilnya di sini .

Pasti terdengar seperti katup yang lengket atau bocor. Ada kemungkinan kecil bahwa masalah Anda disebabkan oleh catalytic converter yang tersumbat atau knalpot yang bocor. Jika Anda tidak dapat menemukan petunjuk lain, mungkin ada baiknya untuk meminta pendapat seseorang di toko sepeda setempat sebelum mencabik-cabiknya.

Lakukan pemeriksaan yang jelas terlebih dahulu. Periksa saringan udara dan tarik busi dan periksa dan ganti jika perlu. Perhatikan kondisi mereka. (bau seperti bahan bakar? / Menunjukkan tanda-tanda kondisi kaya / kurus? / rusak?

Sekarang, mari kita lihat fuel pressure regulator.

Regulator tekanan bahan bakar dioperasikan oleh jalur vakum yang melekat padanya. Karena pembacaan vakum berhubungan langsung dengan posisi throttle, semakin banyak throttle, semakin banyak bahan bakar (penjelasan cepat / singkat) .

Ketika tidak ada ruang hampa udara itu memberikan tekanan maksimum. Juga dapat menyebabkan bahan bakar tambahan yang tidak diinginkan bocor ke salah satu throttle.

Ada beberapa cara regulator ini gagal. - Jalur vakum yang akan terputus terputus. - Diafragma yang ada di dalamnya gagal.

Ketika ini terjadi dapat menyebabkan satu ton gejala yang berbeda. Salah satunya menjadi masalah Anda .

Untuk memeriksanya, Anda harus mengangkat tangki. Kemudian cari regulator tekanan bahan bakar ( FPR) (gunakan foto di atas untuk referensi) dan lepaskan jalur vakum yang melekat padanya.

Periksa garis vakum. Apakah ada tanda-tanda bahan bakar?

Menjaga agar jalur vakum tetap terputus putar kunci ke ONposisi ### (JANGAN MULAI SEPEDA) ###. Apakah ini menyebabkan bahan bakar menetes?

Jika demikian, maka kita telah menemukan pelakunya. Garis vakum harus benar-benar kering dan, busi tidak boleh memiliki kelebihan bahan bakar pada mereka apa pun.

Pastikan bahwa Anda memiliki segalanya terbuka untuk melihat garis vakum lain yang dapat Anda lihat dan ganti sesuai kebutuhan. Karena Anda tidak melaporkan bahwa RPMberfluktuasi saat idle dan itu hanya pembacaan yang ragu-ragu & hampa. Lalu saya hampir yakin itu akan menjadi FPRdan Anda kemungkinan besar tidak akan menemukan kebocoran vakum lainnya.

CATATAN : Jika Anda menggunakan aditif bahan bakar. Sekarang saatnya berhenti. Tampaknya muncul jauh lebih banyak di sepeda yang menggunakannya.

Latar Belakang

Berdasarkan informasi yang Anda berikan, saya tidak melihat indikasi bahwa cincinnya buruk.

• Anda tidak membakar minyak apa pun

• Anda tidak memiliki penumpukan karbon berminyak pada busi Anda

Cincin yang buruk hampir selalu akan memberi Anda dua gejala, jika mereka tidak menempel dengan baik pada dinding silinder Anda membakar minyak. Itu dia.

Tempat menarik lainnya adalah Anda memiliki kereta shim dan bucket. Lebih lanjut tentang itu nanti.

Berikut adalah gambar kereta shim dan bucket. Perhatikan bahwa tidak ada lengan ayun atau batang dorong. Cam bekerja langsung pada bucket dan shim yang bekerja langsung pada batang katup. Anda menyesuaikan katup dengan mengganti shims yang berbeda untuk mendapatkan kejernihan katup yang sesuai. Dalam gambar ini, shim berada di bawah ember. Inilah yang dimiliki CBR. Ini disebut Shim Di Bawah Ember.

Kesalahan

Poster-poster lain memberi tahu Anda untuk membeli piston dan cincin baru.

Jika Anda membeli cincin baru, Anda harus memiliki lapisan nikasil baru di semua silinder Anda. Tidak ada toko yang pernah saya temui yang menawarkan ini sebagai layanan. Anda harus meminta mereka mengirimkannya kepada penyedia mereka atau Anda menemukannya dan mengirimkannya kepada mereka.

Jika Anda membawa silinder Anda dan meletakkan langkah pertama overbore ke dalam sepeda Anda juga dapat mengirimkannya ke tempat yang melakukan nikasil. Jika Anda melewatkan nikasil, cincin itu akan cepat aus dan Anda akan mengalami masalah.

Berikut ini tautan yang menjelaskan keutamaan nikasil.

TETAPI, karena semua ini tidak benar-benar berlaku, mari kita lanjutkan.

Larutan

Meskipun kompresi Anda naik dengan oli di dalam silinder itu bukan bukti bahwa cincinnya buruk. Itu hanya menyegel mereka sedikit lebih baik dari kehilangan kompresi normal dan membantu meningkatkan kompresi.

Masalah yang Anda alami adalah di luar katup penyesuaian. Gejalanya tergantung pada tingkat keparahannya.

• Awal yang sulit

• Idle kasar

• Respons RPM rendah yang buruk

• Kehilangan daya

Apa yang Anda cari adalah kontra-intuitif. Anda tidak mencari celah katup karena terlalu banyak.

Pengaturan shim dan bucket akan mengarah ke situasi nol clearance di mana katup benar-benar dapat menggantung terbuka dan ada celah kecil antara kursi katup dan permukaan katup di kepala. Ketika kondisi ini muncul maka kendaraan sulit dimulai, pemalasan yang buruk, dan berjalan secara umum seperti sekantong palu. Satu katup yang menggantung terbuka dapat menyebabkan kondisi berjalan / idle yang sangat buruk yang membaik dengan RPM yang lebih tinggi. Menjalankan tes kompresi dapat memberikan Anda remah roti dan petunjuk tetapi tes kebocoran akan benar-benar menentukan apakah kondisi ini terjadi. Ini adalah masalah yang sangat umum dan dianggap pemeliharaan umum untuk menyesuaikan katup Anda.

Hal ini terjadi ketika katup menjadi sangat panas dan berdetak kemudian mesin mendingin, katup menjadi lebih pendek. Jadi Anda masuk ke situasi di mana kondisi bisa semakin buruk ketika mesin memanas dan katup tidak membuat kontak dengan wajah. Ini benar-benar akan terbuka sedikit.

Seiring dengan pemukulan mekanis pada permukaan katup pada kursi katup, Anda mendapatkan celah.

Yang perlu Anda lakukan adalah menyesuaikan katup. Anda menghapus kamera setelah mengukur semuanya dengan alat pengukur dan mendokumentasikannya dan kemudian mengurangi nilai yang Anda butuhkan untuk mendapatkan izin katup dan pergi ke toko Honda dan memesan beberapa shims. Pastikan Anda memasukkan shims ke dalam panci dukungan cupcake atau baki es, sesuatu di mana Anda dapat melacak kemana mereka pergi, knalpot silinder 3 dll ...