Mesin terlalu panas kadang-kadang

Kendaraan 2002 Mazda Protégé LX 2.0, 238.000 km

Gejala Teman menelepon, mobil pacarnya sudah terlalu panas. Mekanik memberi tahu mereka radiator adalah masalahnya, karena kehabisan pendingin.

Perbaikan sejauh ini

1. Ketika mobil pertama kali datang kepada saya, itu sedang bersuhu (pengukur suhu sekitar 2/3 dari atas), cairan pendingin mendidih di tangki overflow, tidak ada CEL. Kami mematikan mobil dan membiarkannya menjadi dingin. Melepas tutup rad menunjukkan radiator kosong (lagi). Saya mengisinya dengan air, mengganti tutup rad untuk satu bentuk tempat barang rongsokan, menyalakan mesin dan memutarnya sampai mencapai suhu normal dan kipas menyala. Suhu tampak stabil dan cairan pendingin tidak mendidih, meskipun kipas rad tetap menyala penuh waktu setelah mencapai suhu pengoperasian. Teman saya kehabisan waktu, jadi saya mengirimnya dalam perjalanan. Dia memeriksa kembali pada hari itu untuk mengatakan mobil itu bersuhu lagi dalam perjalanan pulang dan pendingin mendidih lagi.

2. Mobil kembali kepada saya 1 minggu kemudian, kami akan mengganti radiator. Saya mendapat satu dari tempat barang rongsokan (teman berniat untuk membuang mobil dalam beberapa bulan dan tidak akan membayar radiator baru), membersihkannya dengan produk rumah tangga yang menghilangkan kalsium, kapur dan karat, menukarnya untuknya dan mengisinya dengan pendingin yang tepat. Sepertinya tidak ada sekrup pemeras pada mesin ini, jadi kami menjalankan mesin sampai mencapai suhu operasi. Saya perhatikan 2 hal:

   1. Ada aliran gelembung keluar dari pendingin di tangki meluap, saya menganggap itu adalah sistem membersihkan udara. Ini berhenti tepat pada saat mesin mencapai suhu operasi.

   2. Penggemar rad datang segera setelah mesin menyala. Mobil itu tadi duduk selama beberapa jam untuk perbaikan, jadi semuanya sudah dingin. Ini memberitahu saya bahwa ECU tahu ada sesuatu yang salah di suatu tempat.

Teman masih punya waktu, jadi kami mengambil mobil untuk berkendara. Karena CEL aktif, kami berhenti di toko komponen untuk membaca kode, dan ada 2: misfire acak dan sesuatu tentang suhu konverter pra-katalitik tidak konsisten. Kami melanjutkan dengan test drive kami, penggemar rad berada di sepanjang waktu (saya bisa mendengar dengungan mereka). Suhu berfluktuasi antara normal (hanya di bawah setengah) dan tinggi (lebih dari 80% dari jalan naik). Tampaknya mencapai tinggi dengan akselerasi keras, sepertinya mendingin dengan beban mesin ringan dan itu benar-benar membaca yang paling keren (normal) sambil berhenti di lalu lintas. Ketika kami kembali ke rumah, cairan pendingin mendidih.

Ada tips tentang penyebabnya?

1. radiator tidak memberi tekanan: bagaimana cara memeriksa dengan mudah?
2. pompa air yang buruk?
3. radiator diblokir?
4. termostat yang buruk? (macet tertutup?)

Perbarui # 1 Menyewa penguji tekanan rad dan pergi ke mobil (jadi tidak panas ketika sampai ke saya). Tempat barang rongsokan yang kutaruh itu sudah retak. Saya akan mengembalikannya ke tempat barang rongsokan dan mendapatkan yang lain. Saya tidak pernah merekomendasikan radiator rongsokan untuk alasan khusus ini.

Perbarui # 2 Bertukar radiator barang rongsokan untuk yang lain, saya akan memasukkannya hari ini. Sementara itu, inilah pertanyaan yang relevan tentang cara menguji paking kepala yang buruk, karena itu kemungkinan di sini.

Perbarui # 3 Memasang radiator kedua dari tempat barang rongsokan tadi malam, penguji tekanan tidak menahan tekanan dan ada desisan, tetapi tidak bisa menemukan dari mana asalnya. Memanaskan mesin, membuat beberapa gelembung sampai mesin mencapai suhu operasi dan kemudian mereka berhenti, saya masih menganggap ini adalah sistem yang membersihkan dirinya sendiri dari udara. Pergi untuk test drive pendek, mesin berlari sedikit suhu di bawah akselerasi keras dan pendingin mendidih (saya mendengarnya berdeguk). Awalnya, para penggemar akan menyala sekitar 5 detik pada suatu waktu dengan interval yang agak pendek, tetapi begitu mesin mencapai suhu, para penggemar terus menyala. Kembali ke rumah dan membuka kapnya, ada suara gemericik datang dari bagian atas mesin, sisi tranny (bukan sisi katrol). Saya curiga paking kepala. Akan mencari-cari lagi hari ini.

Perbarui # 4 Menyewa tester blok, sepertinya paking kepala baik. Saat saya melakukan uji blok, cairan pendingin mendidih saat kipas dihidupkan. Karena, untuk pertama kalinya, cairan pendingin mendidih ketika saya mencari-cari di bawah kap, saya dapat menyatakan yang berikut:

1. Sistem pendingin bertekanan, pada awalnya. Bahkan dengan penguji blok pengganti tutup rad, selang menjadi keras.

2. Sesuatu terjadi di beberapa titik menyebabkan pelepasan tekanan dari sistem pendingin, dan ini menyebabkan pendingin mendidih dan selang menjadi lunak.

Adakah tips tentang apa yang dapat menyebabkan segel berselang? Tidak ada kebocoran eksternal yang terlihat, kedua selang rad memiliki klem baru pada kedua ujungnya. Perilaku overheating sering (tetapi tidak selalu) tampaknya dipicu oleh rpms tinggi (2-3k).

Selesaikan itu. Dihapus termostat, jatuhkan ke panci air dan rebus di atas kompor. Thermostat yang keluar dari mobil tidak terbuka, yang ada di tempat barang rongsokan.

Dirakit ulang, mengisi sistem dengan air, membersihkan udara dan menghidupkan mesin pada saat idle. Butuh waktu lebih lama untuk mencapai suhu operasi, tidak terlalu panas dan para penggemar tidak menjadi gila. Keesokan harinya, saya mengambilnya untuk test drive, butuh lebih lama dari pada test drive sebelumnya untuk mencapai suhu operasi, dan setelah itu, saya mulai melakukan jackrabbit mulai dan temps tetap normal. Kemudian saya naik ke jalan raya dengan tanjakan yang panjang dan curam, saya hanya menginjakkan kaki di lantai sampai ke atas bukit (3,6 km) dan suhu tetap normal.

Yay untuk termostat!

Gasket kepala yang buruk juga dapat menghasilkan gelembung di tangki overflow, dan tentu saja akan menyebabkan kehilangan panas yang berlebihan dan cairan pendingin. Anda bisa mendapatkan kit yang relatif murah untuk menguji gas buang di pendingin (atau sejumlah metode lain untuk menguji paking kepala). Jika kebocorannya sangat kecil, itu adalah mungkin bahwa itu segel sebagian ketika bangun untuk temp, sehingga gelembung tidak mudah terlihat.

Jika kipas menendang ketika mobil mulai dingin, sensor suhu pendingin buruk atau terputus. Atau, ada kode (CEL) yang memberi tahu ECU bahwa sensornya tidak dapat diandalkan, jadi itu hanya menyalakan kipas agar aman. Oli dalam cairan pendingin dapat merusak sensor suhu, yang juga akan menjadi tanda paking kepala yang buruk.

Kuras oli dan periksa warnanya / konsistensi. Jika memiliki tampilan susu coklat berusia dua minggu, cairan pendingin akan masuk ke dalam minyak, yang berarti paking kepala buruk.

Pilihan selanjutnya adalah pompa air bocor. Banyak pompa bocor secara internal, tetapi apakah Anda menemukan tanda-tanda kebocoran pendingin? Coba kit pewarna UV dalam sistem pendingin. (Kedengarannya rumit, tetapi Amazon memilikinya dengan uang yang relatif sedikit - jauh lebih murah daripada pekerjaan kepala gasket - dan mereka bekerja sangat baik untuk kebocoran cairan pendingin, oli dan AC.)

Pada dasarnya, pendingin harus pergi ke suatu tempat. Itu bisa:

1. Ke dalam silinder: Headket paking.
2. Keluar knalpot: Head gasket, dengan putih asap knalpot. Hanya terjadi setelah (1) terjadi.
3. Ke tanah: Pompa air, selang bocor, inti pemanas, radiator bocor, paking kepala benar-benar buruk (jika memang seburuk itu, aku ragu hal itu akan berjalan sama sekali).

Semoga berhasil.