Bagaimana pabrikan mengeluarkan mesin?

Pertanyaan terkait ini berkaitan dengan mengapa produsen mengurangi mesin.

Tetapi bagaimana mereka bisa mendapatkan mesin untuk menghasilkan lebih sedikit torsi / tenaga?

Sebagai contoh:

• yang VW W12 Phateon (2010-2011) yang dihasilkan 450 hp
• konsep VW W12 Nardò (2001) dibuat 600 hp
• keduanya memiliki mesin 5.998 cc yang sama, namun perbedaannya adalah 150 hp yang menakjubkan .

Ada beberapa cara berbeda yang dapat dilakukan pabrikan untuk menyalakan mesin:

• Secara mekanis:
  • Profil cam dapat diubah. Misalnya, mengurangi lift dari satu cam ke cam lain tidak akan memungkinkan banyak udara mengalir ke dalam silinder. Hasil akhirnya, efisiensi volumetrik tidak sebanyak (VE) dan output daya tidak sebanyak.
  • Buat mesin dengan kompresi statis tidak sebanyak. Sebagai patokan, setiap titik kompresi bernilai sekitar 3% dalam output daya.
  • Membatasi kemampuan asupan / pembuangan. Dengan menambahkan bagian yang membuat lebih banyak pembatasan, ini juga mengurangi VE.
  • Tidak memungkinkan turbo untuk menghasilkan peningkatan sebanyak dengan turbo yang lebih kecil, atau tidak termasuk turbo sama sekali (membuat mesin disedot secara alami).
• Detune with a Tune With a tune Anda dapat:
  • Tidak memungkinkan turbo menghasilkan dorongan sebanyak-banyaknya. Kurang meningkatkan setara dengan lebih sedikit HP.
  • Tidak membiarkan mesin berputar setinggi. Kita semua tahu HP diperhitungkan pada torsi dan putaran mesin. Dengan membatasi kecepatan mesin apa pun, Anda membatasi jumlah HP yang dihasilkan oleh mesin.
  • Jangan seagresif pemetaan bahan bakar. Banyak mesin injeksi bahan bakar saat ini dapat melihat keuntungan sederhana jika nada yang benar diterapkan. Ini hanya masuk akal, cara lain dapat memengaruhinya secara terbalik.
  • Perlambat waktu , menyebabkan mesin mengurangi rasio kompresi secara efektif dan meningkatkan kerugian pemompaan.
• Detuning psikologis:
  • Politik: Pada tahun-tahun awal General Motors, mereka tidak akan membiarkan Camaro memiliki tenaga kuda sebanyak Corvette. Mereka tidak akan membiarkan mobil sport andalan mereka memiliki output yang sama seperti yang digunakan oleh orang aneh berkepala mullet dalam hingar bingar mereka, jadi mereka mengatakan Camaro mengeluarkan lebih sedikit HP / TQ, sementara itu persis mesin yang sama. Sebenarnya mereka memang mengeluarkan HP / TQ yang sama, GM hanya mengatakan itu tidak sekuat itu.
  • Asuransi: Untuk alasan asuransi, mereka melakukan hal yang sama. Banyak pabrikan menyatakan satu angka padahal angka sebenarnya jauh lebih tinggi. Mesin Mopar Hemi 60/70 akan masuk ke dalam kategori ini. Sementara Chrysler mengklaim mesin hanya mengeluarkan dalam kisaran 400hp, beberapa perkiraan menempatkannya setinggi 700+ (beberapa bahkan lebih tinggi). Ini adalah mesin jahat.

CATATAN: Meskipun asuransi maupun politik tidak benar-benar "melumpuhkan mesin", faktanya angka-angka yang miring untuk memenuhi kebutuhan iklim dapat ditafsirkan sebagai pelunasan.

Seperti apa pun, mungkin ada kombinasi salah satu dari yang di atas untuk memiliki efek yang sama menurunkan nomor HP.

Tidak tahu banyak tentang detuning mesin bensin, tetapi di mesin diesel salah satu cara yang dilakukan adalah dengan menggunakan injektor yang lebih kecil yang menghasilkan lebih sedikit bahan bakar. Karena mesin diesel dirancang untuk berjalan dengan udara "berlebih", membatasi pengiriman bahan bakar adalah cara sederhana dan fleksibel untuk mengelola output daya.

Satu hal yang belum disebutkan di sini adalah bahwa 'tenaga kuda puncak' adalah pengukuran titik, tetapi kinerja berasal dari integral di bawah kurva daya, sehingga mesin yang setara dengan angka tenaga kuda puncak yang lebih rendah tidak perlu disetel, seperti yang dibuat untuk menjalankan dengan efisiensi termodinamika yang lebih rendah. Mereka sering disetel secara berbeda untuk mendistribusikan yang tidak terpisahkan pada bagian yang berbeda dari powerband daripada menumpuk semua kinerja menjadi pita sempit, karenanya angka puncak-tenaga kuda yang lebih rendah. Yang mengatakan, kendaraan produksi memang cenderung mendengarkan sisi konservatif dari output daya puncak untuk umur panjang. Kursi katup 7-sudut dapat secara radikal meningkatkan angka flow-bench, tetapi mereka juga perlu lebih sering diganti.

VW Phaeton beratnya 5400lb, sedangkan Nardo beratnya 2600lb. Anda dapat yakin bahwa Phaeton membutuhkan lebih banyak torsi pada RPM yang lebih rendah untuk mendapatkan sofa empuk yang nyaman dan meja kopi yang digulung. Perbandingan sepeda motor yang setara mungkin adalah Yamaha R1 yang sporty vs FZ1 yang lebih banyak tur / komuter. Ini menggunakan mesin identik dengan tingkat efisiensi yang sama tetapi karakteristik kinerja yang sangat berbeda. FZ1 memiliki kurva daya yang lebih luas dengan daya lebih rendah, sekitar 3000rpm, sementara R1 memproduksi 15 tenaga kuda lebih banyak pada 8000rpm.

Pada engine karburator yang lebih tua, output daya dapat diminimalkan atau dimaksimalkan dengan variasi jet bahan bakar, profil poros cam, ukuran saluran masuk dan buang, dimensi port saluran masuk dan katup saluran masuk, format dan dimensi saluran masuk dan rongga masuk, rasio kompresi head lebih rendah atau lebih tinggi. Salah satu dari variabel ini dapat diterapkan ke engine dasar yang sama. Mesin diesal yang disuntikkan secara mekanis dapat dikenakan beberapa variasi yang serupa ditambah variabel volume dan durasi injektor. Satu-satunya perubahan di atas untuk bensin atau mati adalah munculnya sistem EFI yang dengan cara menentukan atau memproyeksikan spesifikasi kurva kinerja dapat secara dramatis mengubah output. Itulah sebabnya pasar paralel yang menguntungkan ada bagi mereka yang ingin mengotori tangan mereka atau membayar orang lain untuk menginstal sebagian atau semua "buah" tersedia untuk mengubah sedan sedasi menjadi rudal yang berbahaya. :)

Karena Anda mengatakan ini adalah pertanyaan umum :

Salah satu contoh dari Civic 1996-2000:

Mereka hanya menggunakan gasket pembatas sebelum throttle-body untuk membatasi aliran udara untuk model 75 hp. Untuk ~ $ 7 Anda bisa membeli paking 90hp untuk swap dan memiliki nada murah.

Saat ini biasanya dilakukan secara elektronik melalui ECU. Tetapi jangan tertipu: Model daya yang lebih tinggi sering memiliki banyak modifikasi sekunder yang tidak segera jelas.

Ini beranjak dari motor internal (spec lebih tinggi) ke sistem pendingin, transmisi, power train, istirahat, suspensi dll ...

Gambar: https://www.all4honda.com