Kotak sekering di atas pencairan baterai

Saya memiliki VW Beetle 2001 yang memiliki kebiasaan buruk mencairkan kotak sekering tegangan tinggi baterai di atas. Saya sudah menggantinya tiga kali dan mengganti alternator juga, tapi saya benar-benar bingung apa yang menyebabkan masalah.

Rupanya ini adalah masalah yang diketahui dengan VW dari era itu, bahkan ada gugatan class action terhadap VW yang masih berjalan melalui pengadilan.

Apakah ada solusi nyata dan permanen untuk masalah ini?

Seperti yang saya pahami, ada desain ulang mendasar pada mobil-mobil dari sekitar tahun 2002 dan seterusnya. Sayangnya itu tidak membantu Anda, tetapi saya bertanya-tanya apakah mungkin untuk memperbaiki kotak sekering model nanti.

Terima kasih atas fotonya, ini sudah beres. Sekring yang telah meleleh di unit Anda adalah S177 yang terhubung ke alternator. Rupanya ketika kabel yang beralih dari sekering ini ke alternator menjadi tua, kabel itu mulai terkorosi, resistensi meningkat seperti halnya suhu.

Solusi yang telah dicoba dan diuji di antara para pria dan wanita VW tampaknya adalah untuk mengganti kabel ini dengan beberapa kabel baru, tugas berat terselubung untuk membawa resistensi (dan suhu terkait) kembali turun. Kabel berjalan dari kotak ini ke bawah melalui baki baterai, di bagian belakang manifold inlet Anda dan ke alternator Anda. Pastikan Anda mencabut baterai sebelum mengganti kabel ini dan jika ragu, minta bantuan dari ahli listrik otomatis.

Saya harus berurusan dengan masalah ini beberapa tahun yang lalu di VW. Apa yang saya perhatikan adalah bahwa tautan fusible mengendur, menyebabkan sambungan melengkung dan akibatnya membakar perumahan plastik di bawah ini. Saya tidak bisa mendapatkan kotak sekering jadi saya melewati area yang terbakar, membuat link yang dibuat dan mengencangkannya dengan baut dan mur.

Pasang kembali kabel di antara alternator dan kotak sekering.

Ini disebut alternator harness, tetapi saya belum menemukannya untuk dijual online. Ini hanya kawat sederhana (besar) dengan dua konektor cincin berkerut di ujungnya.

Itu cenderung mendapatkan istirahat di kawat dekat kotak sekering yang kemudian melengkung dan terlalu panas; ini bukan masalah dengan pendek jika sekering akan meledak, ini busur.

Saya memiliki MKIV Golf 2005 dan melakukan ini juga. Kehilangan a / c, penggemar, kepanasan. Kabel B + dari alternator ke baterai tampaknya terlalu kecil sebagai ukuran. Saya pergi ke kawat pengukur yang lebih besar dan mengganti blok sekering di atas baterai. Tampaknya juga kontak untuk ketiga sekering hijau tidak terlalu rapat. AC istri saya keluar lagi minggu lalu. Saya memindahkan sekering di dalam soketnya dan kipas dan kopling a / c kemudian akan menyala dan mati. Saya mencabut sekering untuk sedikit melengkung kontak untuk kontak yang lebih baik dan saya mendapatkan ujung jari saya melepuh untuk usaha saya. Ada juga busur hitam yang dibakar ke dalam kontak sekering. Jadi, ketika Anda melihat perusahaan memasarkan blok sekering mereka sebaik yang asli, Anda mungkin ingin mempertanyakan itu. Kondisi yang sangat buruk untuk perusahaan yang sangat maju secara teknologi. Hanya tidak ada hati nurani ... ergo TDI akhir-akhir ini, dan ini juga. Sangat mengecewakan. Ini adalah satu-satunya masalah yang kita miliki dengan mobil ini dalam 11 tahun dan 112.000 mil.

Sambungan listrik yang terlalu panas memiliki satu penyebab, resistensi terhadap aliran elektron. Temukan penyebabnya dan perbaiki. Tes untuk ini adalah drop tegangan di bawah beban.

1) Perbaikan dulu. Ganti semua bagian yang terbakar dengan unit baru berkualitas tinggi, termasuk kawat ke alternator. Semua koneksi yang dibautkan harus disesuaikan dengan spesifikasi. Pertimbangkan untuk memperkuat koneksi berkerut dengan solder. Semua sambungan harus dibersihkan dari logam terang. Stabilant 22 akan dilukis pada permukaan sambungan yang dibaut. Pastikan koneksi yang dibaut tidak terkena getaran yang dapat melonggarkannya seiring waktu. Pertimbangkan untuk menambahkan dasi ke bawah untuk kabel di dekat kotak sekering jika tidak ada. 2) Sekarang uji sirkuit. Ini akan menentukan apakah hambatan listrik sudah diperbaiki atau masih ada. Menggunakan volt meter yang berkualitas tinggi mengukur kehilangan tegangan sirkuit dari sisi baterai sekering ke koneksi alternator. Selama pengujian ini, mesin perlu dijalankan dan sistem listrik kendaraan penggunaan daya tinggi akan hidup, pemanas blower, lampu, defrost jendela belakang, dll ... Nilai ini harus kurang dari 0,1 volt, tetapi sirkuit berkualitas tinggi akan memiliki kurang dari 0,01 volt. Jika nilai ini rendah, maka perbaikan telah selesai, jika tidak mempersempit pencarian dengan menguji bagian sirkuit yang lebih pendek hingga masalahnya ditemukan. 3) Untuk memastikan perbaikan dari waktu ke waktu menguji rangkaian dengan cara yang tercantum di atas sesering yang Anda suka, selama penurunan voltase tetap rendah, perbaikan-perbaikan yang dipegang. Jika tidak menguji dan memperbaiki koneksi dengan penurunan voltase tinggi. Jika nilai ini rendah, maka perbaikan telah selesai, jika tidak mempersempit pencarian dengan menguji bagian sirkuit yang lebih pendek hingga masalahnya ditemukan. 3) Untuk memastikan perbaikan dari waktu ke waktu menguji rangkaian dengan cara yang tercantum di atas sesering yang Anda suka, selama penurunan voltase tetap rendah, perbaikan-perbaikan yang dipegang. Jika tidak menguji dan memperbaiki koneksi dengan penurunan voltase tinggi. Jika nilai ini rendah, maka perbaikan telah selesai, jika tidak mempersempit pencarian dengan menguji bagian sirkuit yang lebih pendek hingga masalahnya ditemukan. 3) Untuk memastikan perbaikan dari waktu ke waktu menguji rangkaian dengan cara yang tercantum di atas sesering yang Anda suka, selama penurunan voltase tetap rendah, perbaikan-perbaikan yang dipegang. Jika tidak menguji dan memperbaiki koneksi dengan penurunan voltase tinggi.

Kawat B + kemungkinan baik-baik saja jika Anda menyadarinya tepat waktu, tetapi masalahnya adalah karena baterai terkuras dan koneksi yang buruk di sekitar sekring. Jika itu adalah ukuran yang salah atau sesuatu, itu tidak akan meleleh di sekering tetapi kemungkinan di tempat lain atau tidak akan memberikan arus yang cukup untuk menyebabkan kerusakan.

Ini terjadi pada saya pada Beetle 2002 seminggu yang lalu. Setelah alternator saya mati, saya, tampaknya, mengendarai baterai sampai mati pada gilirannya dan saya harus ditarik. Alternator dimaksudkan untuk mempertahankan pengisian daya baterai dan tidak mengisi daya baterai yang benar-benar mati karena akan menarik arus yang sangat tinggi yang dapat merusak alternator dan, ya, melebur sekeringnya. Saya mengganti kotak sekering, mengampelas semua kontak dengan baik, mengganti sekering 110A, dan memoles semuanya saat mengisi baterai yang dilepas oleh pengisi daya baterai khusus. Ammeter pada pengisi daya menunjukkan arus yang sangat tinggi selama beberapa jam pertama.

Sementara mengganti harness senilai $ 150 tidak akan sakit, dapatkan ketenangan pikiran dan beli pengisi daya baterai untuk digunakan saat alternator mati berikutnya.

Ganti kotak. Dapatkan kabel baterai 49 "# 4 dari rumah persediaan suku cadang. Kawat akan memiliki lubang tali di setiap ujungnya. Gunakan satu lubang dan lepaskan yang lain. Ganti ujung yang hilang dengan satu dengan lubang yang lebih kecil; Saya menemukan satu di pasokan traktor. Selanjutnya hapus bagian dari stok sehingga ujungnya akan pas dengan kotak sekering baru. Kabel lama ditembak jangan mencoba untuk menghapusnya hanya memotong ujungnya dan saat Anda mengikutinya dengan kawat baru menggunakan ikatan tarik untuk mengamankan. Hati-hati bahwa Anda memiliki semua kabel dan colokan terhubung sebelum menyalakan sakelar. Kekacauan ini disebabkan oleh kabel yang buruk (VW & MB tidak menggunakan barang bagus) kemudian mereka beralih dari 90A ke 120A alt. dengan kabel yang sama. Perbaikan ini bekerja pada tdi 2006 istri saya. Catatan: rasakan kabelnya jika panas 1. kelebihan beban 2. koneksi buruk 3. kabel buruk.