2000 VW Golf heater tidak akan menghembuskan udara panas

2000 2.0L Golf GLS saya tidak akan meniup udara panas pada suhu operasi, udaranya hanya suam-suam kuku saja. Ini dimulai beberapa bulan yang lalu secara tidak dapat dijelaskan. Mobil tidak terlalu panas atau terlalu panas, ia mencapai suhu operasi dalam jumlah waktu yang sama seperti sebelumnya. Inilah yang saya lakukan:

• Level cairan pendingin yang diperiksa - ada banyak.
• Sistem pendingin flushed - pemilik sebelumnya menyebutkan masalah yang sama dan flush menyelesaikannya untuknya, tidak ada keberuntungan bagi saya. Jalankan Prestone Flush, lalu siram air dua kali, lalu isi ulang dengan Prestone biasa (bukan G12, saya tahu). Satu-satunya hal yang membuat saya khawatir di sini adalah bahwa saya tidak pernah merasa seperti saya bisa mengeringkan semua cairan ketika memerah (selalu ditemukan: jumlah dalam> jumlah keluar).
• Sistem cairan pendingin - meninggikan sisi penumpang (di mana botolnya) dengan mengemudi ke atas tumpukan salju, biarkan beroperasi selama 3 menit. Level cairan pendingin tidak berubah.
• Termostat yang diuji - berfungsi dengan benar dan membuka tepat di sekitar 195 F. Perhatikan bahwa pada kendaraan ini blok termostat dari loop radiator, bukan loop inti pemanas yang terpisah dan tidak dikendalikan oleh termostat.
• Memeriksa penyumbatan inti pemanas - menggunakan koneksi input dan output di firewall saya dapat melewatkan fluida melalui core menggunakan gravitasi dan tekanan cahaya. Laju aliran sangat besar, jangan curiga ada penyumbatan.
• Laju aliran pompa air yang diperiksa - menggunakan selang jernih saya melewati inti pemanas sama sekali dan menjalankan cairan pendingin dari keluaran blok mesin langsung kembali ke botol cairan pendingin. Pada saat idle, pompa tidak dapat mengatasi gravitasi untuk mendorong ke atas dan ke dalam botol, tetapi begitu mesin pendingin akan memompa dengan cepat dan mudah.
• Memeriksa pompa air - Pompa VW OEM menggunakan impeller plastik dan saya menduga itu rusak. Tarik pompa dan ternyata itu adalah jenis pendorong logam; ternyata pemilik sebelumnya menggantinya 2 tahun yang lalu. Kembalikan yang lama, masih bagus.

Mobil saya tidak memiliki Climatronic, hanya sistem kontrol iklim standar; apakah itu berarti kabel atau vakum dikendalikan? Pada titik ini saya bertanya-tanya apakah tidak ada gerbang kontrol kipas yang macet atau apalah. Meskipun saya bisa melewati air, apakah ada gerbang atau kontrol di dalam inti pemanas itu sendiri?

Mengganti inti pemanas adalah pekerjaan DIY 8-16 jam atau turun $ 850 di toko, dan saya juga tidak siap untuk melakukannya. Tidak benar-benar melihat inti, apakah ada hal lain yang bisa saya coba, periksa, atau lakukan?

Terima kasih semua, saya telah membanjiri otak saya dengan yang satu ini dan akan sangat menyukai masukan!

MEMPERBARUI:

Setelah mencoba yang terbaik untuk tidak, saya memutuskan untuk mengganti inti. Saya menggunakan panduan VWVortex yang sangat membantu bersama dengan manual Chilton. 14 jam kemudian saya mendapat udara yang jauh lebih panas daripada sebelumnya, jadi sekarang saatnya untuk menunggu dan melihat bagaimana keadaan di musim dingin ini. Saya menemukan bahwa saya tidak memiliki kotak HVAC terpisah meskipun saya tidak memiliki sistem Climatronic (kekecewaan besar) dan bahwa bit flappy di dalam kotak itu dalam kondisi sangat baik dan bergerak dengan bebas. Inti pemanas lama pasti tersumbat; hanya mencoba meniup udara melalui itu sulit. Untuk kesenangan Anda, inilah yang tampak seperti mobil ketika saya akhirnya dapat menghilangkan inti:

Tampaknya sangat mengerikan seperti Anda telah mendiagnosis semua masalah yang sangat sulit dan muncul negatif. Saya ingin tahu apakah Anda memiliki masalah mekanis yang sederhana: apakah suara keterkaitan antara pemilih panas / dingin dan katup flapper yang memaksa udara melewati inti pemanas. Dari apa yang saya dengar, busa di sekitar flapper juga rentan terhadap disintegrasi dalam iklim lembab: yang memungkinkan semua atau sebagian besar udara panas Anda untuk keluar.

EDIT: Saya berhasil menemukan pengganti inti pemanas beranotasi yang masuk akal . Saya pikir Anda benar: pekerjaan ini sangat menyakitkan. Dan, tidak, saya tidak bisa memikirkan cara untuk mendapatkan di katup arah udara internal.

EDIT lain: Memikirkan diagnosis lebih lanjut, mungkin Anda bisa menentukan apakah Anda memiliki segel yang buruk pada katup flapper. Ini akan bekerja paling baik pada hari yang sangat dingin.

1. Jalankan mobil hingga suhu pengoperasian dengan pemanas diatur ke paling dingin dan kipas angin lepas.
2. Atur kipas ventilasi ke kecepatan terendah yang akan meniup aliran udara yang dapat dideteksi. Ini akan memastikan bahwa Anda tidak merasa dingin secara artifisial dari udara yang mengembus dari kipas ventilasi maksimal.
3. Periksa suhu awal ini sebaik mungkin: jika Anda tidak memiliki termometer yang baik, saya menemukan bahwa tes mengendus bekerja untuk saya. Serius, bagian dalam hidung dan sinus Anda sangat sensitif terhadap suhu. Begitulah cara saya menentukan mantel dan topi apa yang perlu dikenakan anak-anak saya ke sekolah selama bertahun-tahun.
4. Atur pemanas ke max (ini adalah di mana Anda akan mendengar bunyi klep dari katup yang mengepak).
5. Tunggu panas apa yang tersedia untuk membuatnya turun melalui lubang (yaitu, beberapa menit).
6. Periksa lagi suhunya. Jika Anda memiliki katup yang berfungsi dengan segel yang buruk, Anda akan mencatat sedikit perubahan suhu (lihat catatan sebelumnya tentang uji mengendus).

Sekarang, bahkan dengan semua hal di atas, memperbaiki salah satu dari masalah ini akan memiliki tingkat kerumitan yang kira-kira sama. Anda harus lepas landas, dll. Harapan saya adalah, jika Anda menginvestasikan waktu, Anda akan tahu apa yang Anda cari. Saya cukup yakin bahwa ini bukan pekerjaan yang ingin Anda lakukan dua kali.

Punya masalah serupa di Skoda Felicia (yang mirip Golf yang lebih tua) saya sendiri. Periksa langkah-langkah ini:

1. Tutup pemanas salon. Nyalakan mobil, tunggu sampai cairan pendingin mencapai suhu normal.
2. Sekarang buka salon heater sampai maksimal dan periksa apakah sudah siap menghembuskan udara panas. Udara akan menjadi panas pada awalnya, tetapi dengan cepat kehilangan suhu.
3. Tutup pemanas salon, tunggu ~ 5-7 menit dan ulangi langkah 2, itu harus bertindak sama.

Dalam kasus seperti itu adalah dinding yang rusak di dalam inti pemanas salon, jadi alih-alih menembus inti pendingin hanya dihubung pendek untuk keluar. Harus mengganti inti pemanas dan semua kembali normal.

Anda dapat memeriksa suhu selang ke dan dari inti pemanas dari sisi mesin firewall ketika kendaraan hangat dan dengan pemanas menyala. Jika kedua selang itu hangat, maka Anda mendapatkan aliran cairan pendingin melalui inti pemanas dan masalah Anda kemungkinan besar ada di dalam kendaraan dengan penutup kontrol udara, mungkin segel busa terlepas dan menghalangi aliran udara hangat. Jika hanya satu selang yang hangat, maka Anda tidak mendapatkan banyak cairan pendingin melalui inti pemanas dan masalah Anda mungkin terletak pada kompartemen mesin. Beberapa kendaraan memiliki katup dioperasikan vakum mematikan aliran air ketika pemanas tidak diperlukan, katup mungkin macet, itu akan dipasang di selang pemanas di bawah kap.

itu bagian plastik kabel terhubung ke. suatu bagian kecil yang sekrup ke bejana istirahat klip dan jatuh keluar dari soket dengan temp. lengan penutup.

Jika VW seperti BMW, harus ada katup yang memungkinkan cairan pendingin mengalir melalui pemanas. Jika katup ini gagal, Anda tidak mendapatkan aliran dan udara tidak pernah memanas. Katupnya elektrik pada BMW, jadi cari katup yang memiliki selang pemanas Anda melewatinya dan periksa untuk operasi.

Saya melepas selang pemanas kiri dan kanan dan menemukan hampir tidak ada air yang masuk ke matriks, meskipun pompa air baru hanya 1000 mil yang lalu, bangun untuk tempuh dalam 10 menit, tidak terlalu panas dan tidak pernah mendapatkan di atas 90 pada temp temp gauge . Hanya menunggu selang air saya untuk mencairkan untuk menyiram dan kembali menyiram matriks, pekerjaan yang baik kursi dipanaskan selain saya akan mencari tukang las kuningan monyet. Masih di sisi positifnya masih melakukan jumlah konyol mil ke galon, 1,9 pd. Saya juga menghapus glovebox untuk memeriksa operasi semua kontrol saya dan semuanya ada di gwo. Jika bukan minus 3 aku tidak akan repot.