Pada tingkat dasar, karburator mengukur jumlah bahan bakar yang mereka biarkan masuk ke mesin dengan jumlah udara yang bergerak melaluinya.
Vakum dibuat oleh piston yang bergerak di mesin dan menciptakan ruang terbuka. Saat piston bergerak ke bawah, ia menciptakan volume kosong yang menarik udara melalui satu-satunya lubang yang dapat ditemukannya, yang merupakan jalan masuk melalui karburator. Jadi, misalnya, silinder 25 inci kubik akan mencoba menarik udara 25 inci kubik melalui karburator.
Namun, jika pelat throttle tertutup sebagian atau sepenuhnya, itu tidak akan bisa mendapatkan banyak udara karena ada pembatasan (seperti mencoba mengambil napas penuh udara melalui sedotan). Semakin banyak pembatasan, semakin tinggi ruang hampa udara.
Secara umum, semakin banyak throttle yang Anda berikan, semakin banyak pelat throttle terbuka, dan semakin banyak udara yang masuk, sehingga semakin sedikit ruang hampa udara. Desainer dengan cepat menyadari bahwa semakin tinggi vakum mesin, semakin sedikit bahan bakar yang masuk ke mesin (karena semakin banyak vakum berarti semakin sedikit throttle yang diterapkan). Dan sebaliknya visa semakin rendah ruang hampa, semakin banyak bahan bakar yang harus masuk. Dari sana, mereka menyiapkan segala macam alat ukur di karburator untuk melakukan itu.
Jadi, itu dikatakan, ketika Anda melepaskan gas dan pantai menurun, pelat throttle sepenuhnya tertutup dan mesin Anda memiliki BANYAK ruang hampa, terutama pada RPM tinggi. Karena itu masalahnya, meskipun mesin berputar sangat cepat, ada sangat sedikit udara yang bergerak melalui karburator karena pelat ditutup. Dalam kondisi ini, karburator akan masuk ke mode siaga dan melepaskan bahan bakar sesedikit mungkin ke mesin.
Satu-satunya masalah dengan ini adalah bahwa ketika Anda akan menuruni bukit dalam kondisi yang Anda jelaskan, ada jauh lebih banyak kekosongan daripada biasanya akan menganggur karena RPM tinggi. Saat idle, mesin yang sehat menciptakan vakum sekitar 18 hingga 20hg. Ketika Anda meluncur menuruni bukit dengan throttle tertutup, itu bisa mencapai 25hg atau lebih. Jadi, meskipun karburator tidak dirancang untuk melepaskan banyak bahan bakar ke aliran udara, ruang hampa udara yang ekstrem sebenarnya dapat menarik bahan bakar keluar dari tempat yang seharusnya tidak berasal dari kondisi seperti itu, yang dapat membuat mesin menjadi kaya.
Bagaimanapun, karburator tidak peduli apakah mesin Anda mati atau kehilangan momentum. Ini hanya beberapa meter bahan bakar ke udara yang melewatinya. Itu semua yang dilakukannya dan tidak lebih. Jika Anda meluncur menuruni bukit dengan kecepatan 3000 RPM, karburator Anda hanya berbahan bakar meter ke mesin karena udara melewatinya. Satu-satunya hal yang menjaga kecepatan atau momentum mesin Anda adalah pemintalan ban, momentum kendaraan, dan gravitasi.
Karburator sangat kasar dibandingkan dengan sistem EFI, sehingga jumlah bahan bakar yang masuk ke mesin hanyalah faktor dari jumlah udara yang masuk, yang dikendalikan oleh posisi kupu-kupu (dan karenanya oleh posisi throttle).
Pada throttle yang benar-benar tertutup, karena itu masih akan ada bahan bakar yang masuk, cukup untuk menjaga mesin berjalan tanpa beban, karena sistem tidak memiliki cara untuk mengetahui bahwa mobil melaju dengan kecepatan.
Mengontrol campuran udara / bahan bakar dalam karbohidrat adalah 'seni gelap' yang nyata, dan para ahli dapat menghabiskan banyak waktu untuk mengutak-atik penyesuaian kecil, seringkali mengajukan jumlah kecil dari jarum untuk mengubah campuran pada kisaran tertentu ...
sumber
Sirkuit Karburator Masih Akan Menarik Bahan Bakar dari Sistem
Jika mesin berjalan pada kendaraan karburet, off throttle atau tidak, itu akan mengkonsumsi bahan bakar.
Pengaturan Throttle
Ada tiga sirkuit dasar di sebagian besar karburator yang menyediakan bahan bakar untuk ICE .
Idle Circuit - efek pengukuran bahan bakar pada kondisi RPM rendah di mana pelat throttle ditutup.
Sirkuit Sekunder atau Mid-range - efek bahan bakar dari off throttle (plat throttle tertutup) hingga terbuka lebar.
Sirkuit Utama atau Utama - Mengumpankan dan meningkatkan output pengiriman bahan bakar saat transisi throttle dari terbuka sebagian menjadi terbuka lebar.
Sirkuit lain termasuk sirkuit pompa akselerator serta sirkuit choke yang tidak berkaitan dengan situasi ini.
Operasi
Ketika Anda akan menuruni bukit dan dalam persneling mesin Anda menarik udara melemparkannya. Yang mana tujuannya. Ini hanyalah pompa udara besar. Karena udara mengalir ke sistem dan ditarik melalui karburator dengan throttle tertutup, maka akan menerima bahan bakar ke dalam sistem melalui sirkuit idle.
Tidak akan mengkonsumsi jumlah bahan bakar yang sama per RPM yang akan diterimanya jika throttle terbuka lebar tetapi masih akan menerima bahan bakar, tidak seperti sistem EFI yang dapat memotong bahan bakar sepenuhnya.
Jawaban Sederhana
Mesin Anda masih akan mengkonsumsi bahan bakar dalam kondisi yang Anda aliterasi.
Itu tidak menyediakan bahan bakar untuk mempertahankan kecepatan menurun Anda.
Itu tidak menyediakan bahan bakar bagi kendaraan untuk mempertahankan momentum.
Ini IS menyediakan bahan bakar karena tidak bisa melakukan apa-apa selain menyediakan bahan bakar pada posisi throttle bahwa itu adalah di, dalam hal ini itu sirkuit menganggur. Jadi perlambatan dilakukan di sirkuit siaga, kan?
Ketika Anda muncul pada perlambatan biasanya sirkuit idle. Saya telah memperbaiki banyak bumerang gas berkecepatan tinggi dan saya selalu menyesuaikan sekrup udara / bahan bakar pada sirkuit idle untuk menghilangkannya.
2 sen saya.
sumber