Apakah pengereman engine berbahaya? [duplikat]

10

Kemungkinan Gandakan:
Apakah Pergeseran Gigi Rendah (Pengereman Engine) Menyebabkan Keausan dan Sobek Ekstra?

Istri saya dan saya memiliki ketidaksepakatan tentang praktik pengereman mesin saya. Ketika saya mengendarai transmisi manualnya, saya menggunakan teknik ini cukup luas, kadang-kadang ketika mendekati lampu merah, tetapi terutama (dan relevan dengan diskusi ini), saat menuruni bukit curam yang panjang. Malam ini saya akan turun satu dan bahkan membawanya ke gigi 3 saya masih mempercepat, jadi saya turun ke 2, dan mobil tetap stabil di sekitar 45 mph. Namun, tach juga melonjak, dan istri saya menemukan suara itu membingungkan. Pertahanan saya adalah bahwa kami masih kurang 1500 rpm dari garis merah, dan pengukur suhu rata, jadi tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Dia tidak yakin.

Jadi siapa yang benar? Apakah pengereman mesin buruk untuk mobil saya?

engine sinar
sumber
2
Kami memiliki pertanyaan serupa tentang topik-topik seperti ini yang sejak itu ditutup sebagai di luar topik (fokus pada mengemudi daripada pemeliharaan): mechanics.stackexchange.com/a/681/57 Mobil Anda dapat over-rev di bukit curam, meskipun.
Bob Cross
Saya harus mengatakan, saya menanyakan ini dari sudut pandang pemeliharaan; misalnya, apa efeknya pada mesin, transmisi, dll
Ray
Diskusi meta tentang pertanyaan ini dapat ditemukan di sini: meta.mechanics.stackexchange.com/questions/163/…
Bob Cross

Jawaban:

19

Jawab sedang berlangsung. (Perluas, dan tambahkan lebih banyak tautan otoritatif bila ada waktu kemudian).

Konsumsi bahan bakar

Sistem injeksi bahan bakar elektronik (bukan mekanis) yang modern (yang juga mencakup injeksi satu titik TBI (throttle body)) dilengkapi dengan sensor posisi throttle. Jika terjadi overrun (RPM lebih tinggi, throttle tertutup), input bahan bakar terputus, sehingga membuatnya lebih efisien daripada meluncur di netral dan menggunakan rem saja (salah satu yang seharusnya mengerem dengan roda gigi tetap diaktifkan). Bahan bakar menendang hanya ketika kecepatan engine (RPM) mendekati atau di bawah kecepatan idle untuk mempertahankannya.

Informasi tentang operasi penghentian bahan bakar dapat ditemukan di publikasi teknis Bosch "Sistem Injeksi Bahan Bakar Bensin K-Jetronic" (PDF, cari beberapa kejadian "overrun"):

Pengukuran bahan bakar terganggu selama trailing throttle [overrun]. Meskipun tindakan ini menghemat bahan bakar pada bentangan menurun, tujuan utamanya adalah untuk menjaga catalytic converter agar tidak terlalu panas yang berasal dari pembakaran yang buruk dan tidak lengkap (misfiring)

[...]

Cut off pasokan bahan bakar selama operasi overrun memungkinkan konsumsi bahan bakar berkurang jauh tidak hanya saat mengemudi menuruni bukit tetapi juga dalam lalu lintas kota.

Data serupa dapat ditemukan pada sistem produsen lain. Beberapa dari mereka bahkan memperbolehkan parameter cut-off untuk dimodifikasi (lihat penyesuaian overrun untuk perangkat lunak SManager untuk modul s300 untuk Honda ECU - ilustrasi bagus tentang cara kerja fitur ini).

Mesin Pakai

Seperti yang ditunjukkan di atas, power stroke dihilangkan, ergo salah satu beban energi yang paling menuntut pada mesin hilang. Secara keseluruhan, dengan perawatan dan pemeliharaan yang tepat, konsensus adalah bahwa pengereman engine tidak menambah keausan gesekan yang signifikan secara statistik pada motor itu sendiri.

Untuk menguji hipotesis ini, saya melakukan beberapa pencarian pada subjek melalui database akademik dan Google Cendekia (baik dengan dan tanpa paten), dan saya belum menemukan satu makalah terkait dengan peningkatan keausan mesin, tetapi banyak membahas metode untuk meningkatkan efektivitas pengereman engine. , karena tenaga mesin modern meningkat secara dramatis, dan kehilangan drive-train berkurang. Sebagaimana Paten AS 5.146.890 ini (menurut Volvo) menyatakan (hal.1 dari "Deskripsi"):

Saat mengemudi di medan berbukit, rem roda harus digunakan sesedikit mungkin, terutama untuk alasan keamanan. Karenanya, kecepatan rata-rata kendaraan di medan berbukit sangat dipengaruhi oleh daya pengereman engine yang tersedia, yang meningkatkan kebutuhan rem engine yang lebih efektif yang juga akan mampu mengurangi keausan pada rem roda dan dengan demikian meningkatkan ekonomi yang sedang berjalan.

Memakai Gearbox

RPM yang lebih tinggi sendiri tidak berarti bahwa gearbox didorong melebihi batasan desainnya. Sedikit bukit dengan RPM yang lebih tinggi karena pengereman engine (diberi transisi yang mulus saat beralih) tidak akan menyebabkan keausan lebih dari, katakanlah, berjam-jam di jalan tol yang mendorong lebih dari 120 km / jam (75 mph). Jika jalan gunung adalah area operasi utama Anda maka itu akan memenuhi syarat sebagai penggunaan parah (seperti seringnya penarik), dan bagaimanapun juga akan memerlukan pendingin transmisi.

theUg
sumber
"hampir mati" masih lebih besar dari nol. RPMS akan menentukan jumlah injeksi dari sistem bahan bakar: revs yang lebih tinggi akan selalu menghasilkan konsumsi bahan bakar yang lebih tinggi bahkan dalam posisi throttle tertutup. Knalpot buang adalah sumber risiko kegagalan kegagalan terbesar. Untuk penjelasan mengapa, lihat Maximum Boost (Corky Bell), Gambar 1.5.
Bob Cross
2
@ Bob Seperti yang bisa Anda lihat dalam literatur teknis, ini bukan "virtual", tapi "sepenuhnya". Saya hanya menggunakan bahasa yang hati-hati (kebiasaan akademis) untuk melindungi nilai taruhan saya, sebelum saya tahu lebih baik (sekarang saya tahu, karena fitur ini tampaknya universal).
theUg
@ Bob Saya cukup yakin bahwa insinyur otomotif yang merancang sistem FI ini melakukannya dalam keterbatasan dan toleransi engine (termasuk kemungkinan kemungkinan seperti kehilangan bahan bakar atau percikan pada 6.000 RPM) begitu banyak sehingga mereka lebih khawatir tentang kerusakan yang dilakukan pada katalitik. konverter karena pembakaran yang tidak lengkap, daripada kegagalan kelelahan akibat korosi tanpa adanya efek negating dari kekuatan ekspansi gas. Mengingat hal di atas, saya masih tidak melihat bahwa suara turun dijamin.
theUg
1
@ Bob: Sebaliknya: buku yang Anda gunakan sebagai contoh (saya telah membaca bab yang telah Anda referensikan) menjelaskan bagaimana gaya tekan dari gas yang meluas meniadakan kekuatan tarik inersia sampai batas tertentu. Anda tampaknya menyiratkan bahwa dengan tidak adanya kekuatan peniadaan itu, kegagalan kelelahan menjadi risiko yang jelas. Saya berpendapat bahwa risiko semacam ini berada dalam toleransi rekayasa mesin, sehingga tidak boleh menjadi masalah. Dan karena semuanya jelas-jelas direkayasa, orang tidak seharusnya mengharapkan piston terbang keluar melalui kap mesin, misalnya ketika seseorang menyentuh garis merah.
theUg
1
" Jawab sedang berlangsung. " Saya menganggap Anda sudah selesai? :)
Jaga pikiran ini
3

Itu tidak akan terlalu panas mobil. Tidak ada bahan bakar yang akan disuntikkan dengan asumsi mobil memenuhi kriteria pengurangan bahan bakar (pemanasan, RPM> 1500 atau lebih, tergantung pada mobil). Ini akan mendinginkannya karena udara yang relatif dingin tidak dipanaskan oleh pembakaran (meskipun kompresi masih memanaskannya sedikit). Ini mendinginkan silinder dan knalpot yang pada gilirannya mendinginkan pendingin engine.

Nick
sumber
2

Seperti yang saya katakan di sini , pengereman mesin dekat dengan redline tidak disarankan.

Pada tingkat yang cukup curam, pengungkit roda akan terus mempercepat mesin ke dan melewati garis merah. Tak satu pun dari sistem pengapian atau bahan bakar tidak akan bisa melakukan apa-apa. Sesuatu yang sangat buruk akan terjadi pada mesin pada saat itu.

Juga akan ada efek orde kedua seperti peningkatan suhu di gearbox dan diferensial tetapi itu adalah konsekuensi alami dari berjalan di putaran yang lebih tinggi. Tentu saja akan ada lebih banyak kebisingan. Jika penumpang Anda mengeluh (dan itu mobil mereka?), Itu mungkin sesuatu yang perlu dipertimbangkan ....

Anda harus menelepon tentang seberapa tinggi terlalu tinggi. Jika Anda mengendarai mobil ke atas dan ke bawah Gunung Washington , pemandu bersikeras bahwa Anda menyimpan mobil di gigi dua. Dalam situasi itu, Anda harus mentolerir beberapa putaran mesin yang lebih tinggi dan suhu mesin (itu menjadi sangat panas di kabin ketika kami pergi).

Sebagai faktor terakhir dalam pertimbangan: putaran yang lebih rendah lebih hemat bahan bakar, pengereman engine atau tidak.

Bob Cross
sumber
1
Saat pengereman engine, throttle Anda mati, dan kendaraan harus menggunakan lebih sedikit bahan bakar daripada mempertahankan RPM yang sama. Banyak sistem injeksi bahan bakar (modern) akan sepenuhnya mematikan bahan bakar dalam skenario ini, dan membiarkan gravitasi melakukan pekerjaan mempertahankan kecepatan engine. Saya tidak ingin mengatakan semua kendaraan / sistem, tetapi untuk memastikan seseorang perlu menggunakan komputer perjalanan atau monitor kinerja OBD untuk melihat konsumsi bahan bakar waktu nyata untuk model tertentu. Jelas, ini berbeda untuk mesin berbasis karburator.
theUg
Dan, dalam hal akselerasi, saya sendiri memperhatikan setelah membandingkan beberapa pengisian bahan bakar pada sepeda motor saya, menyeret motornya (mengganti gigi lebih awal dan membiarkan mesinnya bekerja), menghasilkan hasil yang jauh lebih buruk daripada menggunakan pergantian yang lebih tinggi yang direkomendasikan oleh pabrikan RPM. Dalam kedua kasus itu, saya mengendurkan dengan cepat, meluangkan waktu untuk mencapai kecepatan gol. Pada dasarnya, apa artinya, proporsi langsung antara RPM dan konsumsi bahan bakar hanya berlaku untuk mempertahankan kecepatan, bukan akselerasi (positif atau negatif).
theUg
Hal lain yang saya temukan selama penelitian. Sistem FI juga memiliki fitur mematikan bahan bakar di jalur merah, terlepas dari pembukaan throttle.
theUg
1
@ theUg: Mematikan bahan bakar di redline tidak akan membantu jika bukan bahan bakar yang memutar mesin.
LnxPrgr3
@ Lnx: Ini membantu dengan tidak menambah kekuatan akselerasi ke persamaan. Apa pun yang terjadi, Anda berdua kehilangan intinya. Kami tidak berbicara tentang kotak kematian pelarian terbang di jalan. Kita berbicara tentang mempertahankan kecepatan pada downgrade, atau, setidaknya, mengurangi akselerasi untuk mengurangi rem roda dari beberapa pekerjaan yang harus mereka lakukan.
theUg
0

Seberapa tinggi "terlalu tinggi" untuk RPM? Aturan praktis saya adalah menuruni bukit dengan peralatan yang sama dengan yang saya gunakan untuk mendaki mereka.

Sedangkan untuk dipakai, harus ditunjukkan bahwa rem lebih murah daripada kopling atau engine re-build. Tetapi seperti yang telah ditunjukkan orang lain, keausan pada mesin yang secara efisien menghilangkan panas gesekan cenderung jauh lebih sedikit daripada pada rem yang tidak menghilangkan panas secara efisien.

Tetapi jika Anda memompa rem (saya menggunakan dua detik, dua detik), maka rem bisa tetap dingin. Jika Anda tidak terbiasa dengan rem pompa, maka Anda harus menggunakan pengereman mesin.

Jadi jawaban saya adalah turun dengan gigi tinggi jika bukit cukup dangkal untuk memungkinkan Anda mengontrol kecepatan dengan memompa rem, dan turun dalam roda gigi Anda akan naik jika bukit terlalu curam untuk pemompaan rem untuk mengontrol kecepatan Anda.

Jan Steinman
sumber
1
Saat Anda memompa rem, Anda masih menggunakan pengereman mesin (seperti yang seharusnya Anda lakukan dengan menggunakan rem pada roda gigi). Kecuali, tentu saja, Anda secara bersamaan menempatkan mobil dalam posisi netral, dan / atau membuka throttle pada saat bersamaan.
theUg
3
Juga, jika kecepatan Anda sama dalam kedua kasus, memompa rem tidak membuatnya lebih dingin. Bahkan, itu akan menaikkan mereka ke suhu puncak yang lebih tinggi, sedangkan suhu rata-rata akan sama dalam kedua kasus. Pemompaan juga memaksa siklus termal berulang, yang jauh lebih buruk daripada panas saja. Singkatnya: hentikan itu. :)
Colin K