Apakah Downshifting (Pengereman Engine) Menyebabkan Keausan dan Air Mata Ekstra?

Apakah tindakan downshifting untuk memperlambat kendaraan Anda memiliki efek negatif?

Saya tidak menurunkan gigi lebih dari satu atau dua gigi sekaligus dan saya melepaskan kopling cukup lambat sehingga saya tidak memutar terlalu tinggi. Garis merah saya di 5,5 dan saya sekitar 3 - 3,5 ketika saya melakukannya. Proses ini membuat rem saya bertahan lebih lama, tetapi saya ingin memastikan itu tidak dengan mengorbankan yang lain.

Sunting:
Terima kasih semuanya atas jawaban Anda, tetapi saya melihat informasi yang sangat bertentangan. Saya menemukan ini di wikipedia tetapi sekali lagi ini wikipedia. Adakah yang punya sesuatu untuk mendukung pemikiran mereka dengan satu atau lain cara?

Pengereman engine secara pasif mengurangi keausan pada rem dan membantu pengemudi mempertahankan kendali kendaraan. Penggunaan aktif pengereman engine (beralih ke gigi yang lebih rendah) menguntungkan jika perlu untuk mengendalikan kecepatan saat mengemudi di lereng yang sangat curam dan panjang. Ini harus diterapkan sebelum rem disk atau drum biasa digunakan, membiarkan rem tersedia untuk menghentikan keadaan darurat. Kecepatan yang diinginkan dipertahankan dengan menggunakan pengereman engine untuk mengatasi percepatan gravitasi.

Sebagian besar waktu ketika Anda mengemudi, Anda meletakkan beban (dan menyebabkan keausan) pada apa yang saya sebut wajah "maju" dari setiap gigi pada setiap gigi di drivetrain Anda. Bagian depan gigi pada poros engkol mendorong bagian belakang gigi pada gigi berikutnya sejalan, yang mendorong gigi berikutnya, dll. Saat Anda menggunakan "pengereman mesin", yang Anda lakukan hanyalah menggerakkan gigi ke arah yang berlawanan. , dan menempatkan kekuatan dan keausan pada wajah yang biasanya hanya untuk perjalanan.

Sekarang, apakah itu berarti Anda memakai mesin lebih cepat? Secara garis besar ... tetapi bagian-bagian yang Anda kenakan biasanya harus diganti (jika sama sekali) karena mereka usang dari sisi lain; Anda memakai permukaan yang biasanya akan dibuang tanpa memakai sama sekali. Untuk meminjam frasa dari bidang medis, mesin / transmisi Anda akan mati dengan keausan itu, bukan karena itu.

Kepada orang-orang yang mengatakan bahwa Anda memindahkan keausan dari rem ke kopling, yang bisa saya katakan adalah ... Anda salah melakukannya! Jika Anda downshift secepat dan semulus Anda upshift, maka keausan yang ditambahkan pada kopling Anda akan menjadi blip statistik - serius, berapa kali Anda downshift karena alasan ini, yang bertentangan dengan pemindahan normal? (Jika jawaban Anda adalah "di setiap cahaya", maka poster yang menyarankan Anda untuk menenangkan kebiasaan mengemudi Anda ada benarnya.)

Karena itu, ada cara yang sangat salah untuk melakukan ini; Saya biasa melakukannya ketika pertama kali belajar mengemudi dengan tongkat, dan itu sangat bodoh: mendorong kopling sepenuhnya dan membiarkan RPM tidak digunakan, kemudian membiarkan kopling keluar dan membiarkan mesin memperlambat mobil di gigi yang sama. Jika itu yang Anda lakukan, BERHENTI! Dengan begitu aus mencengkeram kopling dengan sangat cepat (yang mungkin merupakan apa yang dipikirkan poster-poster lain), menurunkan kecepatan Anda secara dramatis tanpa menyalakan lampu rem Anda (saya akui, itulah sebabnya saya mulai melakukannya - mencoba menyelinap pelan melewati polisi) , dan menjalankan risiko tinggi mematikan mesin dan serius ^ & * @ ing sesuatu. Jangan menjadi pria itu.

Sebagian besar waktu Anda tidak perlu pengereman berat dalam lalu lintas.

Anda dapat menghindari berhenti dan mulai dengan:

• Berkendara lebih tenang
• Meninggalkan banyak jarak antara Anda dan kendaraan di depan (bahkan pada kecepatan rendah)
• Cukup bawa kaki Anda dari pedal gas lebih awal

Jika Anda membiarkan mobil melambat, dan menggunakan persneling sampai tidak lagi sesuai (terlalu lambat sehingga mesin mulai kesulitan), kemudian ganti ke bawah, Anda akan selalu berada di persneling yang benar. Ini akan mentransfer sedikit kejutan melalui kopling atau transmisi. Anda masih dapat menggunakan rem tetapi Anda tidak perlu banyak.

Bantalan rem aus lebih cepat daripada kotak gear mana pun, dan jumlah bantalan rem dan perubahan rotor mungkin akan bertambah hingga satu kotak gear (selama masa pakai gear gear). Saya mengendarai cara yang sama untuk bekerja setiap hari. Saya jarang harus berhenti dan saya selalu mengalahkan lane changers dan pembalap. Berkendara dengan tenang, dan akselerasi dan rem dengan lancar. Anda akan tiba di sana lebih cepat, dengan lebih sedikit tekanan pada kendaraan Anda (dan Anda.) Meninggalkan lebih awal membantu.

Saya seorang pelatih pengemudi / penguji.

Jika Anda turunkan gigi ke gigi pada RPM yang ada dalam norma mengemudi maka tidak, tidak ada salahnya dilakukan. Ketika Anda menurunkan gigi yang memperlambat Anda sebenarnya adalah langkah kompresi dan direkomendasikan untuk pengereman yang sulit. Seperti kata orang lain, ini sedikit campuran dari keduanya tetapi pengereman engine ok selama mesin tetap di bawah redline, jadi jangan pergi dari 5 ke 3.

Mana yang ingin Anda ganti - bantalan rem atau kopling Anda?

Dengan downshifting untuk mengurangi kecepatan Anda memperdagangkan wear pada bantalan rem Anda untuk dipakai di clutch Anda (antara lain).

Bantalan rem jauh lebih murah dan lebih mudah diganti daripada kopling. Secara pribadi, setelah melakukan keduanya, saya lebih suka melakukan 50 pekerjaan rem sebelum saya melakukan satu pekerjaan kopling.

Pertama, setiap orang yang mengatakan bahwa efek pengereman berasal dari langkah kompresi salah ... udara dalam silinder dikompresi yang membutuhkan energi, namun setelah pusat mati atas bertindak sebagai pegas dan membantu memaksa piston kembali ke bawah, mengembalikan yang tepat kekuatan yang sama seperti yang dimasukkan ke dalamnya di tempat pertama. Mungkin lebih, sebenarnya, karena kompresi memanaskan muatan udara dan menyebabkannya mengembang, seperti versi yang sangat kecil dari pemadaman listrik.

Tidak, efek pengereman berasal dari langkah INTAKE, dari engine yang menarik udara melalui throttle-body yang tertutup. Ini seperti mencoba menyedot udara melalui sedotan kecil. Pengereman berasal dari vakum, bukan kompresi. Itu dan sedikit gesekan mesin, yang kurang signifikan dengan mesin modern daripada dulu.

Sedangkan untuk menggunakan pengereman mesin, menggunakannya secara ringan untuk menjaga kecepatan pada downhills tidak terlalu buruk untuk mobil Anda. Saya akan menghindari mengemudi seperti pembalap reli dan downshifting agresif untuk memperlambat untuk setiap belokan atau lampu merah, tetapi ketika dilakukan dengan benar, itu tidak mempengaruhi apa pun berbeda dari mengemudi secara normal. Ya, itu menyebabkan putaran mesin lebih banyak, tetapi mereka tidak lebih buruk daripada putaran yang Anda dapatkan saat melaju di jalan. Jika Anda berencana untuk menjaga mobil sejauh 250.000 mil, ya, Anda mungkin ingin menjaga revs ke minimum, tetapi sebaliknya, dengan asumsi tidak ada yang salah dengan motor itu sendiri, mobil akan dilakukan-lama sebelum Anda memakai engine out dengan menambahkan revs.

Hal yang sama berlaku untuk kopling ... ya, setiap kali Anda menggunakannya, ia memakai sedikit, tetapi tidak berbeda dari menggunakannya selama berkendara normal. Jika Anda cukup khawatir tentang kopling yang Anda coba menjaga mobil Anda dalam satu gigi sebanyak mungkin, tentu saja, hindari pengereman mesin. Tetapi jika Anda seperti kebanyakan orang, Anda menggunakan kopling 5 kali setiap kali kecepatan naik, dua atau tiga kali setiap kali Anda meninggalkan lampu merah. Beberapa pertunangan lagi bukanlah masalah besar. Dan Anda tidak selalu harus menggunakan kopling; seringkali Anda hanya perlu melepaskan gas dan membiarkannya menyala dan akan memperlambat Anda.

Ini akan menambah keausan pada drive train, tetapi seperti di atas, Anda dapat menganggapnya sama dengan mengemudi setengah mil ekstra setiap hari, hanya tanpa biaya bahan bakar. Jika itu tidak membuat Anda takut, pengereman mesin juga tidak.

Satu-satunya hal yang aus secara berbeda adalah, seperti yang dikatakan poster lain, bagian belakang gigi persneling, dan itu benar-benar tidak masalah. Anda menggunakannya setiap kali Anda membuat cadangan, sisa waktu mereka tidak melakukan apa pun. JIKA mereka harus memakai secara signifikan, satu-satunya efek adalah bahwa transmisi akan lebih keras ketika Anda terbalik. Dan Anda harus mengenakan banyak dan keausan pada mereka untuk mendapatkan mereka yang usang.

Donovan's adalah satu-satunya jawaban yang memiliki kebenaran di dalamnya.

• Pergeseran turun dan pengereman engine tidak akan berpengaruh pada kopling, karena Anda tidak menyelipkan kopling
• itu tidak aus mesin, karena Anda menggunakan langkah kompresi
• dan jauh lebih baik pada ban dan penanganannya seperti yang dikatakan oleh instruktur mengemudi tingkat lanjut.

Itu hanya lebih sulit, karena Anda perlu mengoordinasikan sejumlah faktor, sehingga tidak cocok untuk pemula.

Anda 100% memakai keausan pada engine Anda plus transmisi. Tidak hanya itu tetapi Anda juga meningkatkan keausan pada kopling Anda. Karena itu, saya mencocokkan setiap kali saya downshift. Ini masih menempatkan keausan pada komponen tetapi tidak sebanyak secara fisik memperlambat mobil saat membawanya turun gigi.

Bantalan rem lebih murah dan lebih mudah diganti daripada kopling!

Saya setuju dengan jawaban MT_Head dan Donovan, tetapi saya ingin menambahkan bahwa downshift itu sendiri bisa sangat berat pada synchromeshes Anda jika Anda tidak melakukannya dengan benar.

Ketika Anda naik-turun, poros input turun dalam kecepatan oleh gesekan biasa, dan sinkronisasi tidak perlu banyak bekerja untuk mencocokkannya dengan kecepatan gigi output. Namun, ketika Anda melakukan shift-down, tidak hanya semua pekerjaan untuk mendapatkan putaran poros input yang sama dengan poros keluaran jatuh pada sinkronisasi, tetapi mereka juga harus mengatasi gesekan yang sama yang biasanya membantu. Inilah sebabnya mengapa mobil sering mengembangkan gigi kedua yang buruk di atas umur (karena gigi kedua adalah gigi yang paling sering dipindahkan ke bawah).

Jika Anda ingin sering menurunkan gigi tanpa menggunakan synchromeshes Anda, Anda harus belajar untuk menggandakan kopling dengan benar dan dengan demikian RPM-cocokkan transmisi dengan mesin secara manual alih-alih membiarkan synchromeshes bekerja untuk Anda. Saat Anda downshift, lakukan seperti itu:

1. Lepaskan kopling sekali dan biarkan transmisi menjadi netral,
2. Pasang kembali kopling.
3. Putar mesin ke perkiraan putaran yang Anda perlukan pada gigi baru yang lebih rendah; atau mungkin sedikit lebih tinggi untuk memberi Anda ruang kepala untuk langkah selanjutnya. (Ini lebih disukai tumpang tindih dengan langkah 1 dan 2.)
4. Lepaskan kopling sekali lagi (karenanya kopling ganda ) dan pindah ke gigi bawah. Jika Anda sudah cocok dengan RPM dengan benar, Anda akan merasakan gigi jatuh dengan mudah pada tempatnya, daripada perlu waktu untuk menaikkan poros input.
5. Terlibat lagi dan terus mengemudi.

Jika Anda tidak terbiasa mengemudi seperti ini, mungkin terdengar agak memberatkan, tetapi tidak perlu banyak pelatihan untuk membiasakan diri, dan begitu Anda melakukannya, Anda akan menemukan bahwa Anda sebenarnya dapat menurunkan kecepatan lebih cepat daripada tanpa cara apa pun, karena metode sinkronisasi downshift ini biasanya lebih cepat daripada yang dapat dilakukan kebanyakan sinkronisasi. Dan itu benar-benar membuat usia transmisi Anda jauh lebih baik, terutama jika Anda banyak downshift.

Jawaban singkatnya adalah ya. Anda menjalankan mesin melalui lebih banyak revolusi yang akan Anda lakukan jika Anda menggunakan rem. Ini menambah keausan pada engine Anda. Tidak yakin tentang transmisi.

Sekarang dari sudut pandang penghematan biaya, keausan yang Anda simpan pada rem Anda sebenarnya lebih dari sedikit keausan yang Anda tambahkan di tempat lain. Bahkan mungkin ada penghematan bahan bakar dengan memiliki momentum kendaraan yang menghidupkan mesin.

Satu negatif dari melakukan ini adalah bahwa driver mengikuti Anda tidak memiliki peringatan yang terlihat bahwa Anda melambat. (Menggunakan rem Anda akan menyalakan lampu rem Anda).

Jika Anda mencengkeram downshifts dua kali dan memastikan mesin bekerja pada kecepatan yang tepat sebelum Anda menggunakan kopling, segala keausan tambahan tidak akan berarti. Kopling ganda akan, jika dilakukan dengan benar, menghilangkan keausan tambahan sinkronisasi lainnya dan jika mesin berjalan pada kecepatan yang tepat sebelum Anda menggunakan kopling setelah downshift, kopling tidak perlu menyeret engine ke kecepatan.

Inilah cara menggandakan kopling:

Declutch dan geser ke netral.

Libatkan kopling dan, pada saat yang sama, gunakan akselerator untuk membawa engine ke kecepatan yang tepat untuk gigi yang akan Anda turunkan.

Declutch dan geser ke gigi bawah

Cepat gunakan kopling.

Jika Anda melakukannya dengan benar (yang mungkin membutuhkan latihan), tuas shift akan dengan mudah pindah ke gigi yang dipilih dan menggunakan kopling akan benar-benar mulus. Akhirnya, operasi akan menjadi sepenuhnya otomatis.

Hanya beberapa bukti anekdotal. Saya downshift setidaknya beberapa kali sehari. Hanya satu gigi pada satu waktu dan tidak pernah mengirim tach saya di dekat merah, TAPI SAYA TIDAK PERNAH NAIK CLUTCH. Kecuali kalau ini darurat, saya akan turun dan turun secepat yang saya lakukan ketika saya naik, Jika saya akan berpuasa untuk ini, saya belum turun, KECUALI ITU ADALAH DARURAT.

Ok semua yang dikatakan di sini adalah bukti anekdotal saya. Saya memiliki 180000 mil pada getaran pontiac saya dan dari apa yang saya dengar kopling rata-rata sekitar 90k. Tambang masih kuat. Saya akan menyesal memposting ini jika besok.

Beberapa jawaban mengidentifikasi dengan benar keausan sinkronisasi sebagai kemungkinan kekhawatiran pada mobil transmisi manual, tetapi kemudian mereka menawarkan double-decutching sebagai solusi. Namun, sangat sulit untuk menentukan jumlah yang tepat untuk menekan pedal gas, sehingga sangat memungkinkan Anda untuk melakukan putaran mesin terlalu lama atau putaran bawah. Dengan demikian, ada beberapa keausan pada sinkronisasi kecuali pengemudi memiliki kemampuan ajaib untuk memperkirakan berapa banyak menekan pedal gas. Ya, double-decluthing memang menghemat pemakaian sinkronisasi tetapi tidak semua pemakaian sinkronisasi.

Rekomendasi saya adalah sebagai berikut:

• Jangan bergeser ke bawah selama pengereman engine untuk menghindari keausan transmisi yang tidak perlu. Lagi pula, transmisi lebih mahal daripada bantalan rem, cakram atau drum. Jika Anda perlu berakselerasi setelah engine-brak, maka lakukan prosedur double-decutching dan bergeser langsung ke gigi yang ingin Anda gunakan selama akselerasi.
• Ketika bergeser ke bawah karena alasan lain seperti membutuhkan akselerasi ketika Anda memiliki RPM rendah, jalankan prosedur mendeklarasikan ganda untuk menyelamatkan sinkronisasi dari keausan berlebih.
• Saat melompat-geser ke atas, jalankan prosedur mendeklarasikan-ganda tanpa menekan pedal gas untuk menyelamatkan sinkronisasi dari keausan tambahan. Saya dulu memiliki Opel Vectra 1989 di mana saya loncatan-bergeser dari kedua ke keempat tanpa double-decutching, dan saya segera mengetahui bahwa loncatan-pergeseran dapat menyebabkan pemakaian sinkronisasi yang terlihat dalam waktu kurang dari 10.000 km. Oli transmisi berusia 20 tahun mungkin menjadi faktor dalam keausan cepat ini.
• Hanya ketika menggeser satu gigi ke atas, Anda tidak perlu mendeklarasikan ganda.
• Jangan gunakan pengereman engine sebanyak mungkin tanpa menurunkan gigi dan menekan kopling hanya ketika RPM sedikit di atas titik injeksi bahan bakar. Manfaatnya adalah Anda menghemat bahan bakar dan sedikit keausan rem tanpa biaya tambahan.

Mobil modern memiliki kemampuan untuk melakukan pengereman mesin ke RPM yang sangat rendah dan bahkan saat itu pun Anda tidak mendengar suara aneh dari mesin saat RPM jatuh seperti yang biasa Anda dengar di mobil tua. 2011 Toyota Yaris saya mulai injeksi bahan bakar sedikit di atas 500 RPM, dan jika Anda secara tidak sengaja membiarkan kecepatan mesin turun ke titik injeksi, injeksi pada RPM rendah ini mulus tanpa suara aneh dari mesin yang dapat Anda dengar pada mobil yang lebih tua. Jadi, satu-satunya efek yang Anda lihat adalah pengereman mesin berhenti dan mobil terus bergerak maju dengan kecepatan konstan.

Beberapa jawaban berteori bahwa revs tambahan menyebabkan keausan mesin tambahan. Ya, memang, tetapi hanya memakai mesin tambahan marginal. Mungkin mesin memiliki putaran 1% lebih banyak jika Anda sering mengerem, tetapi apakah itu penting? Hanya 1%. Selain itu, pada mobil modern, mesin adalah salah satu komponen terakhir yang gagal.

Satu jawaban mengatakan untuk menjaga putaran mesin di atas 1200RPM. Itu mungkin saran yang bagus untuk mobil-mobil tua, tetapi rem Toyota Yaris 2011 saya lancar hingga 500 RPM.

Menggunakan kopling Anda untuk melambat setiap saat? Mengganti kopling Anda akan dikenakan biaya beberapa ratus dolar, dan kecuali Anda memiliki banyak peralatan khusus, Anda tidak akan dapat melakukannya sendiri.

Setiap kali Anda menggunakan transmisi Anda untuk berakselerasi, Anda memakai kopling, bantalan lemparan, roda gigi, synchro, dan bantalan. Jika Anda menggunakan transmisi untuk memperlambat, Anda hampir menggandakan keausan. Cobalah menggeser transmisi dengan gigi aus atau terkelupas, kopling panggang, dan sinkro usang. Anda akan terdengar seperti ini pertama kalinya.

Pekerjaan transmisi tidak murah. Anda dapat menggunakan rem sepanjang hari dan yang paling mahal adalah 200 dolar untuk pekerjaan rem. Anda dapat melakukan pekerjaan rem lengkap, depan dan belakang jika Anda pernah memegang alat, Anda dapat melakukannya sendiri dengan harga di bawah seratus dolar. Terus hentikan mobil 2,500 pound Anda dengan cakram kopling yang lebih kecil dari salah satu cakram rem Anda dan mulailah menabung untuk kopling baru yang selalu Anda inginkan.

Plus, coba trik "perlambat dengan downshifting" di tengah hujan dan saksikan tanpa daya ketika mobil Anda bertukar berakhir tepat di dinding karena tidak ada yang namanya "anti-lock clutching", dan jika Anda tidak punya waktu penuh 4 -wheel drive Anda hanya melambat dengan 2 roda.

Jadi UNTUK BAGIAN PALING ... Rem adalah untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan. Gunakan itu untuk itu. Simpan kopling untuk membuat kendaraan MOVE.

Untuk menjawab pertanyaan: Apakah Pergeseran Gigi Rendah (Pengereman Engine) Menyebabkan Keausan dan Sobek Ekstra? Iya.

Saya akan setuju dengan poster-poster sebelumnya tetapi saya ingin menambahkan bahwa dalam buku pedoman audi saya mereka benar-benar menyarankan downshifting awal untuk menghemat bahan bakar.

Mereka juga menghasilkan banyak uang untuk suku cadang, bukan? Juga dari pengalaman saya gearbox mereka tidak bertahan lama hari ini sama sekali.

Ok, secara pribadi bagi saya hal terbaik yang dapat Anda lakukan adalah mencari tahu apa idle mobil Anda, turun pada putaran terendah mungkin untuk mempertahankan traksi dan kualitas mesin. Rem saat dibutuhkan tetapi coba dan prediksi kapan Anda harus melepaskan akselerator.

Pengereman engine tidak menyebabkan lebih banyak keausan pada engine jika dilakukan dengan benar. Anda seharusnya tidak pernah menurunkan gigi ke gigi yang salah untuk kecepatan saat ini. Ini bervariasi secara signifikan pada setiap mobil.

Jika Anda ingin menghemat lebih banyak bahan bakar, gabungkan meluncur pada pengereman netral dan engine saat mendekati setiap perhentian dan antisipasi tepat waktu. Lepaskan kopling dengan lancar saat downshifting dan tetap tenang. Simpan revs lebih dari 1500 atau setidaknya di atas 1200rpm. (Tergantung pada mobil Anda.) Semakin cepat Anda turun, semakin lama bahan bakar dimatikan.

Berpindah ke gigi yang terlalu rendah akan menyebabkan keausan dan kerusakan pada gearbox dan kopling. Harapkan gearbox dan kegagalan kopling terjadi lebih cepat. Pengereman engine tidak berarti menurunkan gigi ke gigi rendah yang salah sehingga mobil Anda melompat dan berteriak pada putaran tinggi. Itu pelecehan.

Ingat juga untuk menggunakan rem paling tidak sekali atau dua kali lemah (jika mungkin) karena jika tidak macet atau mulai terseret.

Nah, jika pengereman mesin Anda dilakukan dengan cara menyebabkan mobil Anda over-rev, Anda dapat berharap untuk mengambil batang di kursi penumpang Anda.

Semua mesin dilakukan di bawah pengereman mesin biasa menderita efek penyedot debu karena piston bergerak ke bawah saat throttle ditutup. Jadi kekosongan ingin menarik piston ke atas dan momentum mobil melanjutkan rotasi engkol dan berjuang melawan kekosongan ini.

Mesin dengan rasio kompresi rendah sedikit lebih buruk pada pengereman engine.