Pemecahan Masalah Turbo Boost Rendah

Saya mulai curiga bahwa asap dan tenaga rendah (saya cukup yakin itu bukan "mode lemas" hanya karena kurangnya antusiasme) Saya melihat di Jetta TDI 2002 (mesin ALH dengan turbocharger Garret VNT-15 ) mungkin masalah turbo. Inilah yang saya lihat:

• Sistem vakum kelihatannya bagus - pompa vakum (tidak ada vakum berlipat ganda pada diesel) kuat dan saya tidak melihat kebocoran pada saluran saat saya uji dengan MityVac.
• Output Turbocharger (nilai "dorongan aktual" yang ditunjukkan menggunakan VCDS ) jauh di bawah dorongan yang diminta oleh ECM - misalnya saat naik sekitar 3.000 'pada kecepatan penuh, ECM meminta sekitar 1,5 hingga 1,8 bar (dari memori) dan turbo hanya mampu menghasilkan sekitar 1,0 bar.
• Pada saat idle sekitar 6.500 'ECM meminta sekitar 1,0 bar dan MAP turbo (manifold absolute pressure) dan nilai boost aktual berada pada tekanan atmosfer (0,805 bar).
• Ini adalah variabel vane turbo digerakkan vakum dan sistem kontrol tampaknya berfungsi (ECM mampu memodulasi jumlah vakum, dan aktuator bergerak dalam menanggapi perintah ECM.

Semua ini membuat saya berpikir bahwa turbo harus bekerja - dengan kata lain masalah yang saya cari tidak ada dalam sistem kontrol (walaupun mendapatkan kode diagnostik, P0245 / 16629 yang menyarankan masalah sistem kontrol). Jadi, saya bertanya-tanya apa yang bisa salah dan bagaimana saya bisa memecahkan masalah. Inilah yang saya pikirkan sejauh ini:

1. Obstruksi asupan. Saya telah memisahkan seluruh sistem dan mengganti filter udara. Saya tidak berpikir ada halangan kecuali ada di intercooler. Saya akan berpikir bahwa batasan input akan memanifestasikan dirinya sebagai penurunan dorongan pada beban yang lebih tinggi, daripada kekurangan keseluruhan - sepertinya saya akan bisa mendapatkan dorongan yang cukup saat idle misalnya.

2. Obstruksi gas buang. Sama sekali tidak melihat ini (selain mencatat bahwa ada beberapa knalpot yang keluar ...). Apakah ada cara untuk melakukan pemeriksaan yang berarti tanpa memisahkan keseluruhan sistem? Sekali lagi, saya perkirakan ini akan menjadi lebih buruk karena volume gas buangan bertambah, sehingga saya bisa mendapatkan dorongan saat idle.

3. Sesuatu (penumpukan karbon di sisi turbin, atau bantalan yang dilipat?) Menyebabkan cukup banyak hambatan untuk menghentikan turbo berputar.

Saya condong ke arah nomor tiga, dan berpikir bahwa saya bisa memeriksanya dengan menarik selang intake dan mencoba memutar kompresor - saya menganggap itu harus berputar dengan mudah dan terus berjalan. Apakah ada kemungkinan poros rusak, sehingga turbin tidak lagi terhubung ke kompresor?

Ada ide lain?

Beberapa pemikiran tentang cara memverifikasi jika Anda memiliki ...

• obstruksi asupan

  Lepaskan saringan udara (biarkan MAF tetap di tempatnya) untuk mengekspos inlet kompresor dan catat nilai boost dengan mobil saat idle dan under load.

  Jika angka dorongan mendekati apa yang diharapkan oleh komputer mesin maka ini akan mengkonfirmasi bahwa sesuatu di hulu MAF menghalangi asupan.

• obstruksi buang

  Tempat paling nyaman untuk menyelidiki tekanan balik knalpot adalah lokasi sensor O2 hulu. Lepaskan sensor O2 dan masukkan pengukur tekanan untuk menyelidiki berapa banyak tekanan balik yang ada.

• penumpukan karbon di baling-baling turbin

  Memutar poros turbo dengan tangan tidak akan memberi tahu Anda banyak selain memastikan bahwa bantalannya OK pada RPM yang sangat, sangat rendah. Saya tidak bisa memikirkan sesuatu yang lebih pendek dari turbo teardown untuk mengkonfirmasi apakah penumpukan karbon adalah masalah (kecuali jika Anda bisa mendapatkan borescope di sana).

Kemungkinan

• tidak cukup vakum dari mesin

  (Berdasarkan komentar, ini cukup banyak dikesampingkan)

• aktuasi VGT yang salah

  (Berdasarkan komentar, Anda cukup yakin ini bukan masalah)

Anda dapat memutarnya dan melihat apakah baling-baling menaikkannya menjadi 100% setiap saat. Jika tidak, ini adalah ECU yang tidak memungkinkan untuk mencapai tekanan. Jadi masalahnya ada di suatu tempat sebelum turbo Anda, seperti peledakan, pra-penyalaan ... Jika tidak membuka dorongan sepenuhnya, Anda harus melihat pembacaan sensor Lambda Anda.

• Apakah Anda memiliki sensor ketukan?
• Apakah asapnya putih atau hitam?

Jika asapnya hitam, itu akan menjadi masalah mekanis kehilangan dorongan, dan tidak menurun oleh ECU / ECM. Jadi jika Anda memiliki asap hitam, itu bisa menjadi kebocoran udara / vakum, katup VGT, pipa knalpot, dll. Jika bantalan poros turbo aus, Anda harus mendengarnya .. Mungkin terasa agak longgar ketika Anda menyentuhnya dengan dingin. tangan, tetapi itu akan baik-baik saja pada mesin yang sedang berjalan.

Deskripsi indah!