Baut “Selalu Ganti” (torsi untuk menghasilkan)

Saya sedang mengerjakan VW Jetta dan telah menarik salah satu sambungan bola suspensi untuk mengganti poros penggerak. Tiga baut yang menahan sambungan bola ke lengan kontrol bawah ditandai dalam manual servis Bentley sebagai "selalu ganti."

Dalam video dan instruksi online yang saya temukan untuk mengganti poros penggerak tidak disebutkan penggantian baut (mereka cenderung ditutup dengan "kembalikan semuanya dan torsi untuk dispesifikasi" atau yang serupa).

Setelah melepas sambungan bola, pelurusan perlu diperiksa / diatur ulang, jadi satu pertanyaan yang saya miliki adalah apakah saya berharap toko pelurusan juga mengganti baut-baut itu sehingga tidak perlu atau ekonomis untuk mengganti baut sebelum pelurusan.

Pertanyaan lain yang ingin saya jawab adalah mengapa baut "selalu diganti." Apakah proses torquing (20 Nm + 90º) melemahkan baut, atau tidak dapat direproduksi? Atau sesuatu yang lain sama sekali?

Saya tidak bisa memberi tahu Anda secara langsung apakah baut yang Anda gunakan adalah Torque to Yield (TTY atau T2Y), tetapi jika Bently mengatakan untuk menggantinya, Anda pasti akan melakukannya. Apa tiga baut dibandingkan dengan kesejahteraan keluarga Anda dan Anda sendiri, belum lagi orang-orang di sekitar Anda jika salah satu baut ini gagal?

Adapun baut T2Y, inilah yang dikatakan Fel-Pro tentang mereka :

Baut kepala TTY dirancang untuk meregang di dalam zona hasil terkontrol. Begitu mereka mencapai zona ini, mereka dirancang untuk melompat kembali untuk memberikan tingkat kekuatan penjepit yang lebih tepat. Ini meregangkan baut ke rentang elastisnya, dan dalam beberapa kasus, peregangan mendekati batas elastis baut, meregangkannya secara permanen. Setelah zona hasil tercapai, gaya penjepit akan lebih konsisten. Mendapatkan ke zona hasil yang tepat (untuk gaya penjepitan maksimum) dicapai dengan mengencangkan baut ke spesifikasi torsi tertentu, lalu memutar baut ke derajat tambahan.

Selanjutnya dikatakan:

Karena baut TTY dirancang untuk meregang, menggunakan kembali baut dapat menyebabkan torsi dan gaya penjepit yang tidak tepat atau tidak rata. Baut yang direnggangkan dapat merusak benang di mesin, terutama pada blok aluminium, dan karena bautnya melemah, baut tersebut dapat pecah jika dipasang kembali. Anda harus selalu mengganti baut.

Dan satu lagi paragraf:

Sangat penting untuk mengikuti urutan dan spesifikasi torsi yang tepat saat memasang baut head TTY. Selalu bersihkan benang di mana baut melewati, kerusakan benang, korosi atau karat akan membuat gesekan yang berlebihan memberi Anda pembacaan torsi palsu, merampas Anda dari kekuatan penjepit yang berharga. Menggunakan oli mesin, oli ringan benang dan di bawah kepala / mesin cuci pada baut TTY kecuali ditentukan lain oleh manual servis kendaraan. Benang yang bersih dan diminyaki mencegah pengikatan, yang memungkinkan pengerjaan yang tepat dan konsisten Berhati-hatilah untuk tidak melumasi baut secara berlebihan, terutama jika baut tersebut masuk ke dalam lubang buta. Terlalu banyak oli akan menghidrolog baut dan memberikan pembacaan torsi palsu.

Pertanyaan lain yang ingin saya jawab adalah mengapa baut "selalu diganti." Apakah proses torquing (20 Nm + 90º) melemahkan baut, atau tidak dapat direproduksi? Atau sesuatu yang lain sama sekali?

Untuk baut konvensional, mengabaikan torsi yang diperlukan untuk mengatasi gesekan saat Anda mengencangkannya, ada hubungan linier antara jumlah torsi dan beban penjepitan di baut. Jika Anda menggandakan torsi, Anda mendapatkan dua kali lipat beban penjepitan. Tetapi beban penjepit yang sebenarnya tidak didefinisikan dengan sangat baik, karena jumlah gesekan tidak diketahui - itu tergantung pada kondisi permukaan bagian, setiap pelumasan yang diterapkan pada bagian, dll.

Baut T2Y bekerja dengan cara yang berbeda untuk memberikan beban penjepit yang terkontrol secara akurat. Saat Anda mengencangkan baut, baut itu sengaja ditekan terlalu tinggi sehingga baut bisa melebar secara permanen. Agar ini berfungsi dengan baik, itu tergantung pada dua hal: Anda perlu menerapkan torsi yang cukup untuk meregangkan baut secara permanen, tetapi tidak terlalu banyak sehingga Anda meregangkannya secara berlebihan, yang akan melemahkan atau bahkan mematahkannya.

Beban torsi yang ditentukan (20 Nm untuk baut Anda) sudah cukup untuk "menutup" untuk meregangkannya secara permanen, bahkan jika ada beberapa gesekan pada sambungan. Sebenarnya level torsi tidak terlalu kritis - alasan utama untuk menentukan nilai adalah untuk memastikan bahwa Anda telah mengambil semua kelonggaran pada sambungan sebelum langkah berikutnya.

Bagian kedua dari operasi, memutar baut melalui sudut yang ditentukan (90 derajat) adalah bagian penting yang memastikan benar-benar diregangkan - tetapi tidak terlalu banyak, karena peregangan maksimum tidak boleh lebih dari 1/4 dari ulir pitch, jika Anda memutar baut sebesar 1/4 putaran.

Jika dipasang dengan benar, beban penjepit hanya akan bergantung pada diameter baut dan bahannya terbuat, dan bukan pada faktor yang tidak terkontrol seperti gesekan.

Peregangan bersifat permanen - jika Anda mengukur panjang baut, pasang dan lepaskan, dan ukur lagi, itu akan lebih panjang dari sebelumnya.

Jika Anda menggunakan kembali baut mengikuti prosedur torqueing yang sama, Anda akan meregangkan dengan yang lain seperempat lapangan benang - yaitu total peregangan akan dua kali lebih banyak seperti yang dirancang untuk. Itu mungkin tidak memiliki banyak efek pada beban penjepit (memang mungkin meningkatkannya daripada menguranginya), tetapi peregangan mengubah struktur material dalam baut, dan itu akan lebih cenderung retak dan / atau pecah.

Bahkan, meregangkan baut dengan putaran 90 derajat, melepaskan tegangan, dan kemudian merentangkannya lagi kemungkinan akan menyebabkan lebih banyak kerusakan daripada satu putaran 180 derajat terus menerus .

Jadi pesan untuk dibawa pulang adalah: baut ini hanya untuk sekali pakai!

Alasan sebenarnya untuk mengganti baut tidak secara khusus baut, melainkan mur. Ini adalah mur gaya penguncian diri (yaitu Nyloc) dan setelah dihapus dan dipasang kembali, Anda tidak dapat memastikan bahwa mereka akan mengunci sendiri secara efektif.

Saat membeli balljoint baru, penggantian untuk ini hampir selalu disediakan. Dealer lokal Anda seharusnya menagih Anda tidak lebih dari beberapa pence untuk ini jadi saya pribadi tidak akan mengambil risiko digunakan kembali.

Jadi sepertinya VW menggunakan tiga jenis baut "selalu ganti":

1. Baut torsi-ke-hasil (TTY atau T2Y) ​​yang harus diganti karena direkayasa untuk penggunaan satu kali. Penggunaan kembali ini berisiko gagal,
2. Baut yang dirawat karena tahan korosi (seringkali dengan warna hijau), ini diganti untuk memastikan bahwa ketahanan korosi tidak terganggu, dan
3. Baut yang dirawat dengan lapisan anti kendur (seperti LockTite).

Saya menduga bahwa mungkin ada baut yang merupakan kombinasi dari ketiganya. Saya kira jika Anda tahu pasti kategori mana dari baut Anda jatuh ke dalam Anda bisa membuat keputusan tentang 2 dan 3 (seberapa besar risiko korosi pada 2, dan menggunakan pengunci ulir pada 3), tetapi itu sulit untuk tahu dan VW tidak membedakan. Semua dalam semua itu tampaknya lebih bijaksana untuk mengambil kata-kata mereka. Dalam kasus saya ada sumber yang cukup lokal (satu hari oleh UPS Ground) untuk baut dan biayanya $ 5,00 untuk set. Kelihatannya seperti harga kecil untuk membayar keamanan karena tahu bautnya benar. Karena baut sambungan bola tidak memiliki betis tereduksi yang jelas seperti yang dimiliki oleh banyak baut TTY dan karena baut saya memiliki lapisan hijau, mungkin penulis dan pembuat video yang tidak merekomendasikan untuk menggantinya bukan ' tidak bertanggung jawab ...