sensor dan formula apa yang digunakan untuk mengontrol turbo VGT / VNT?

Saya ingin memasukkan turbo geometri variabel ke mobil saya. Baling-balingnya biasanya dikendalikan aktuator listrik (kalau tidak kadang-kadang itu pada vakum). Informasi apa yang digunakan untuk menginformasikan keadaan baling-baling turbo, meskipun - posisi throttle, massa udara masuk, kecepatan mesin, atau apa? Apakah ada rumus kanonik yang dapat saya gunakan untuk membangun sirkuit yang memberikan respons yang benar untuk kondisi yang diberikan? Tidak ada masalah pas memotong potensiometer untuk menyetelnya dengan cepat, tapi saya perlu tahu informasi apa yang cocok, sehingga saya bisa mendapatkan sensor apa pun yang dipanggil untuk dimainkan.

Dodge memasang VNT Turbocharger pada mobil di 89 dan 90. Yang paling terkenal di antaranya adalah Shelby CSX-VNT 1989. Baling-baling dikendalikan oleh aktuator vakum port ganda. Tidak ada yang elektronik pada turbo itu sendiri, tetapi ada solenoida vakum (untuk meningkatkan kontrol) pada saluran menuju aktuator.

VNT Turbo memiliki baling-baling bergerak di turbin gas buang. Ketika mereka dalam posisi 'tertutup', mereka lebih membatasi. Ini menyebabkan turbo menggulung lebih cepat. Ketika mereka terbuka, mereka membuat tekanan balik lebih sedikit. Ini berarti turbo menangani dorongan lebih tinggi lebih baik.

Secara keseluruhan, posisi baling-baling tergantung pada seberapa banyak dorongan turbo mendorong. Semakin banyak dorongan yang dihasilkan, semakin banyak gas buang mengalir, semakin sedikit sisi knalpot yang perlu. Ini berarti baling-baling terbuka lebih banyak dan lebih ketika dorongan semakin tinggi. Ketika Anda mendekati dorongan maksimum Anda, baling-baling mulai menutup untuk menghentikan turbo mendorong lebih banyak dorongan.

2 port canister berfungsi dengan membiarkan satu sisi membuka baling-baling untuk pembatasan yang lebih sedikit, kemudian sisi kedua menutup baling-baling untuk meningkatkan maksimum. Sisi untuk membuka baling-baling terhubung ke manifold, sisi untuk menutup baling-baling terhubung ke pengontrol dorongan. Pegas di dalam akan menutup baling-baling ketika tekanan sama di kedua sisi.

Sayangnya, ketika menghindar memasang turbo ini, mereka menggunakan turbo yang terlalu kecil. Itu akan spool super cepat (hampir tidak ada turbo lag), tetapi menderita di ujung atas. Biasanya, turbo VNT lebih besar dari turbo standar, karena baling-baling variabel membantunya untuk berputar lebih cepat.

http://thedodgegarage.com/turbo_vnt_pictures.html - gambar VNT Turbo http://thedodgegarage.com/turbo_vnt.html - Informasi teknis

Penafian: Saya belum pernah melakukan ini secara praktis. Jawaban ini didasarkan pada paparan saya yang agak terbatas pada teori turbo dalam aplikasi otomotif.

Ini semua tentang aliran

Tidak seperti turbo fixed-geometry, di mana baling-baling memberikan efisiensi optimal untuk aliran tunggal, sudut baling-baling disesuaikan dalam turbo variabel-geometri untuk meningkatkan efisiensi melintasi rentang aliran luas.

Beri tanda gambar wajib dan artikel web :

• Aliran rendah

  

• Aliran Tinggi

  

Faktor-faktor apa yang dapat digunakan untuk mengontrol sudut baling-baling?

Saya berharap beban mesin akan menjadi kunci di sini. Walaupun saya tidak memiliki referensi untuk mendukung pernyataan ini, masuk akal karena itu akan secara langsung berdampak pada berapa banyak aliran gas buang di atas bilah turbin.

Untuk efek ini, Anda dapat menemukan hubungan berikut sebagai input yang berguna:

• Aliran udara massa - ↑ aliran = ↑ sudut
• Posisi throttle - ↑ tingkat perubahan posisi throttle = ↑ sudut

Perhatikan bahwa hubungan tidak diharapkan linear!

Jadi seperti apa pemetaan fungsi itu?

Ini akan sangat bergantung pada turbo dan mesin Anda.

Jika ini adalah proyek saya, saya akan mengikuti prosedur eksperimental yang mirip dengan ini:

• Untuk kecepatan engine dan posisi throttle yang diberikan, perintah beberapa sudut baling-baling
• Untuk setiap sudut
  • merekam aliran udara massa dan meningkatkan level

Ini akan memberi Anda garis dasar yang sangat baik untuk menjalankan kondisi-mapan, karena data dapat digunakan untuk melakukan regresi yang memetakan aliran udara massal dan posisi throttle ke sudut baling-baling yang menyediakan level dorongan yang ditargetkan.

Pada dasarnya:

Vane Angle = f( Mass air flow, throttle position, target boost )

Sedangkan untuk transien, di mana laju perubahan throttle akan lebih menonjol, saya membayangkan ini akan jauh lebih sulit untuk mengumpulkan data lapangan. Mungkin orang lain bisa berpadu.

Bagaimanapun, ini adalah usaha yang luar biasa. Saya berharap yang terbaik dalam usaha ini.