Apakah pita lebar diketahui menjadi malas dari waktu ke waktu?

12

Saya tahu narrowbands bisa malas dengan waktu, tetapi bagaimana dengan widebands?

Ini adalah sekuel dari misteri misfire mulai dingin .

Ternyata kami melihat PID yang salah untuk voltase sensor O2 depan, dengan asumsi mereka adalah narrowbands. Memeriksa sensor wideband PID untuk Bank 1, Sensor 1 dan Bank 2, Sensor 1 lambdas menghasilkan sinyal yang tepat.

2009 GLK 280 Mercedes ini memiliki kebocoran asupan yang diperbaiki oleh seorang mekanik. LTFT sekarang sangat dekat dengan nol (-0,8%). STFT, bagaimanapun, ada di seluruh hutan, bersepeda antara -15% dan +20% setiap 15-30 detik.

Yang saya perhatikan adalah bahwa STFT mengikuti lambeb wideband saat idle, yang siklusnya sangat lambat antara 0,8 dan 1,2 (11,76: 1 - 17,64: 1 AFR). Tegangan sensor O2 pasca-kucing sekitar 0,75 V, sangat kaya seperti yang diharapkan.

Alasan mengapa saya melihat mobil ini lagi adalah karena CEL yang memanifestasikan dirinya sebentar-sebentar ketika berhenti di lampu lalu lintas:

  • P0171, P0174- Sistem terlalu ramping

Hipotesis saya

  • LTFT's menunjukkan sistem kedap udara
  • STFT's bersepeda liar karena pita O2 wideband depan bersepeda
  • Widebands perlu diganti

Tangkapan layar

Berikut adalah bingkai DTC dan beku

Ini DTC yang direkam

Bingkai beku untuk P0171 - 1

Bingkai beku untuk P0171 - 2

STFT dan Wideband lambdas saat idle

Ini sebelum membersihkan DTC, tetapi perilaku di sini tampaknya tidak banyak berubah setelah membersihkan mereka

Kecepatan kendaraan, wideband lambda bank 1, STFT's

STFT & Lambda kedua bank

Inilah tes throttle blip (jika saya ingat dengan benar)

Abaikan garis hijau karena bukan Kecepatan Kendaraan dan perataan dihidupkan.

Blip throttle

o2-sensor dtc p0171 wideband Zaid
sumber
1
Saya suka pertanyaan ini. Saya sudah mendengar tentang ini selama bertahun-tahun tetapi tidak pernah benar-benar melihat fakta untuk mencerminkan kedua cara. Saya bisa melihat respons faktual jatuh ke dalam ember dan membuat penjelasan yang dibuat untuk itu dalam pikiran.
DucatiKiller
Apa yang ditampilkan sensor saat idle in park? Apa yang terjadi ketika Anda menekan pedal rem di parkiran? Apakah sama dengan ketika mobil berada di gigi?
Ben
Dalam pengalaman saya ketika sensor AFR Denso memburuk itu akhirnya menjadi masalah jangkauan dan sensor di bawah atau lebih melaporkan tegangan. Jika tidak sepenuhnya korslet. Saya tidak percaya saya pernah melihat siklus tegangan (tanpa alasan) pada satu.
Ben
2
Berbicara tentang kebocoran vakum, bagaimana dengan penguat rem? Jika masalah hanya bermanifestasi saat berhenti, itu akan menjadi tempat yang baik untuk memulai.
Ben
1
Zaid: Saya lebih suka hipotesis dari Ben. Tes untuk booster rem yang bocor. Perhatikan sensor campuran dan trim bahan bakar sambil mendorong pedal rem. Jika mereka pergi, selang penguat lepas langsing dan ulangi pengujian.
Fred Wilson

Jawaban:

7

Kami menemukan setidaknya dua masalah

  1. Rumah filter udara tidak membentuk segel yang tepat dengan sensor MAF

    Mesin ini menawarkan desain yang unik di mana sensor MAF berada di bagian belakang mesin. Seal housing filter udara berada di tengah gambar pertama ini, sensor MAF di gambar kedua (gambar diambil dari video ini ).

    Housing filter udara

    Lokasi MAF

    Siapa pun yang menginstalnya tidak memasang rumah filter udara dengan benar, sehingga udara tanpa filter masuk ke sensor MAF dan menyebabkan semua masalah.

    Setelah menempatkan perumahan di MAF dengan benar, fluktuasi STFT menghilang. Anehnya, kebocoran vakum ini sebenarnya diukur oleh sensor MAF. Perhatikan LTFT yang sedikit positif, yang sebelumnya tidak terdaftar oleh aplikasi.

    Tidak ada lagi fluktuasi STFT

  2. Garis penguat rem sedikit bergoyang

    Kami memantau STFT saat menekan garis rem dan terlihat untuk mengkonfirmasi bahwa penguat / saluran rem dicurigai. Saya rasa saya bisa mengeluarkan suara mendesis di dekat port vakum penguat rem tetapi tidak memiliki carb / pembersih rem yang praktis untuk mengonfirmasinya. Inilah jejaknya ketika teman saya mengetuk rem tiga kali berturut-turut (mobil tidak bergerak):

    Respon STFT untuk menekan rem

CEL masih kembali setelah pengereman. Pada tahap ini kami merasa perlu untuk memperbaiki kebocoran vakum saluran rem sebelum melanjutkan dengan menyatakan masalah ini terpecahkan.

Saya akan memperbarui jawaban ini dengan detail ketika tersedia.

Pembaruan: Menemukan pistol merokok

Dan itu bukan garis penguat rem. Itu adalah ini: celah di selang nafas bagian-beban :

Bagian beban penutup selang nafas

Bagian memuat nafas

Cara kami menemukannya adalah dengan menghalangi asupan udara dan menyadari bahwa hampir tidak ada hisapan. Karena selang ini terkubur dalam-dalam di bawah rumah saringan udara, itu tidak terlihat tetapi beberapa pembersih rem membuat pekerjaan ringan membukanya.

Sepertinya seseorang mencoba memperbaikinya dengan epoksi.

Sebagai perbaikan sementara retak disegel dengan lakban dan mobil diambil untuk berputar. Meskipun saya tidak mendapatkan kesempatan untuk log trim bahan bakar, mobil merasa jauh lebih tajam dalam menanggapi perubahan throttle.

Bagaimanapun juga, tidak perlu mengganti sensor wideband!

Zaid
sumber
Saya berharap untuk melihat perubahan dalam campuran ketika penguat rem diaktifkan, karena penurunan tekanan manifold. Tapi tidak banyak gerakan di trim. Perlu pengetahuan yang baik untuk mengonfirmasi apakah ini normal.
Fred Wilson
@ FredWilson diperbarui dengan perbaikan. Terima kasih atas bantuan Anda!
Zaid