Mengapa Anda memerlukan sensor engkol jika Anda memiliki sensor cam?

Satu-satunya hal yang bisa saya kemukakan adalah timing belt / chain flex yang dapat menyebabkan perbedaan timing yang sangat kecil. Saya kira mereka bisa mendeteksi jika ikat pinggang salah, melompati gigi, meregang, atau patah. Semuanya kecuali peregangan Anda akan melihat masalah dan timing belt tidak meregang banyak terakhir yang saya dengar.

Selain dari status kegagalan tersebut, Anda harus dapat memprogram semuanya hanya menggunakan sensor posisi cam. Jadi mengapa mobil memiliki sensor engkol selain sensor cam? Ini sepertinya berlebihan dan tidak perlu. Atau apakah tugasnya hanya untuk memberi tahu Anda sesuatu yang utama sekarang salah dengan mobil Anda setelah sabuk pengaman dan tumbukan katup dimulai?

Berikut adalah contoh daftar suku cadang Honda seperti yang Anda lihat memiliki kedua sensor.

1. Alasan terbesar adalah perlunya deteksi misfire.

Cara terbaik untuk mengetahui apakah poros engkol mempercepat dan memperlambat lebih dari yang seharusnya adalah dengan langsung mengukur kecepatannya. Beginilah cara misfire terdeteksi. Itu karena rantai timing atau timing belt selalu memiliki sedikit memberi dan ini dapat mengaburkan pergerakan crankshaft dari sensor posisi camshaft. Lebih jauh karena poros engkol berputar dua kali kecepatan camshaft, sinyal memiliki resolusi yang lebih tinggi.

Sampai Honda mulai gelisah. Sistem pengapian dan injeksi bahan bakar dijalankan dari sensor di dalam distributor. Karena distributor digerakkan oleh camshaft maka secara efektif sensor posisi camshaft.

2. Alasan kedua adalah warisan.

Ketika terjadi peralihan dari distributor ke distributor, terjadi, sensor posisi poros engkol digunakan sebagai pengambilan waktu. Produsen yang membuang distributor di akhir 80-an tidak selalu mengambil sensor posisi camshaft segera. Itu ketika mereka pergi ke injeksi bahan bakar sekuensial bahwa sensor posisi camshaft sebenarnya diperlukan.

3. Alasan ketiga adalah timing katup variabel.

Sistem timing katup variabel apa pun yang menggunakan cam fasor membutuhkan kedua sensor. Dengan menggunakan solenoid PWM posisi fasor sangat bervariasi melalui perjalanannya. Untuk melacak di mana fasor dalam kaitannya dengan poros engkol kedua sensor diperlukan.

Keduanya diperlukan untuk mengetahui di mana langkah masing-masing piston

Waktu katup variabel atau tidak, pada mesin empat langkah camshaft berputar pada setengah kecepatan poros engkol.

Ini berarti bahwa untuk setiap sudut poros engkol yang diberikan ada dua kemungkinan posisi poros bubungan, yang berarti bahwa mengetahui sudut engkol saja tidak cukup untuk menghilangkan aliasing, oleh karena itu tidak cukup untuk mengetahui kapan harus menyalakan busi / menyalakan injektor.

Oleh karena itu wajib dalam pengaturan distributor-kurang untuk memiliki input dari kedua sensor untuk menentukan yang stroke di setiap piston.

Kedua sensor ini tidak selalu digunakan untuk tujuan yang sama. Jelas, membaca setiap posisi cam dan poros engkol memberikan informasi lebih rinci ke komputer untuk penyetelan mesin.

Menurut Standar (pembuatan komponen manajemen mesin otomotif);

Sensor Camshaft menentukan silinder mana yang dinyalakan untuk membangun sinkronisasi injektor dan urutan penembakan koil dalam sistem DIS. Sensor crankshaft mengatur waktu pengapian, memasok sinyal RPM, dan menentukan kecepatan engine.

Saya tahu dari bekerja di Mazdas bahwa beberapa alasan adalah:

• sinyal dari satu dapat digunakan untuk memverifikasi sinyal dari yang lain sehingga kode mesin dapat dilemparkan jika sabuk tergelincir. Misalnya, 96-97 BP blok memiliki sensor engkol 4 gigi dengan pickup magnetik - itu hanya memberikan ECU verifikasi bahwa semuanya selaras dengan benar tetapi tidak dapat digunakan untuk menjalankan mesin sendiri.
• pabrikan mobil dapat beralih dari engkol ke cam atau sebaliknya selama bertahun-tahun dan seringkali memungkinkan untuk menggabungkan kepala / blok dari tahun yang berbeda, sehingga Anda dapat berakhir dengan mobil yang memiliki kedua sensor. Misalnya, meletakkan kepala dari mesin sensor sudut cam pada blok sensor sudut engkol dan kemudian menghubungkan sensor mana pun yang menggunakan ECU mobil
• Sensor seringkali dapat dipasang pada balok dan kepala yang biasanya tidak memilikinya. Ini berujung pada kemanfaatan / biaya / kemalasan pada pihak produsen. Misalnya, 99 kepala biasanya tidak memiliki sensor sudut bubungan, itu hanya pelat pemblokir dari pabrik. Tapi Anda bisa melepas pelat dan memasukkan sensor lama dan berfungsi dengan baik, memungkinkan Anda menjalankan 99 head dengan ECU yang menyukai sensor efek hall.
• itu dapat digunakan untuk memberikan umpan balik dari sistem timing katup variabel - VTEC adalah contoh yang buruk karena VTEC tradisional hanyalah sistem lobus-switching sederhana dengan titik peralihan RPM tunggal, tetapi sistem yang bekerja memajukan dan memperlambat Cams pasti akan perlu sensor sudut cam yang memberikan umpan balik seberapa jauh tingkat lanjut atau terbelakang kamera.

Petunjuknya mungkin ada di pabrikan yang Anda pilih. Honda terkenal dengan V-TEC yang merupakan metode di mana profil muka camshaft dapat diubah tergantung pada mesin RPM. Saya berasumsi ini berarti sensor posisi engkol dan cam sama-sama diperlukan?

Sensor memberi makan komputer yang dengannya banyak input sensor lainnya mengontrol penembakan silinder dan campuran bahan bakar ke udara. Kehilangan sinyal atau salah dari sensor cam / crank menyebabkan shutdown engine segera - semoga sebelum kerusakan dilakukan. Ada dua jenis mesin yang saya tahu. 1- Jenis interferensi: Jika timing belt putus, katup mungkin mengenai piston dan membuat kerusakan besar. 2- Jenis non-interferensi: Kerusakan belt kemungkinan tidak akan membahayakan. Mengganti sabuk pada jadwal yang disarankan adalah situasi yang harus dilakukan kecuali Anda suka berjalan.