Jadi saya membayangkan injektor injeksi langsung sebagai injektor bahan bakar yang menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang bakar. Jumlah tekanan di ruang bakar tampaknya cukup untuk mendorong bahan bakar kembali ke injektor.
Jelas bukan itu masalahnya.
Pertanyaan saya.
Apakah injektor injeksi langsung berbeda dari injektor port dalam hal cara kerjanya?
Bagaimana mereka menjaga tekanan pembakaran agar tidak masuk ke injektor sendiri?
Apakah Anda punya diagram?
Katakan padaku seperti aku 5. Terima kasih.
fuel-system
engine-theory
fuel-injection
pressure
DucatiKiller
sumber
sumber
Jawaban:
Saya akan mencoba menjawab ini sebaik mungkin. Ada beberapa faktor yang ikut berperan di sini (Terutama pabrikan mesin tersebut).
Mesin bensin injeksi langsung bekerja seperti diesel. Anda memiliki pompa bahan bakar tekanan rendah yang berada di dalam tangki bahan bakar itu sendiri, dan pompa tekanan super tinggi yang berada di dekat rel bahan bakar yang mengirimkan bahan bakar ke injektor. Pompa tekanan tinggi adalah cara pertama menghindari bahan bakar "Blow back". Itu duduk pada tekanan tinggi yang konstan, yang JAUH JAUH lebih besar dari ruang bakar. Kita tahu bahwa jika tekanan dari satu atmosfer bertemu dengan yang lain dan itu lebih besar; Zat cair apa pun tidak akan mampu menekan. JADI, bahwa pompa memompa lebih cepat, dan tekanan yang lebih besar bahwa bahan bakar seharusnya tidak dapat kembali dicuci ke injektor secara teoritis.
Langkah kedua dalam proses "Sealing" ini adalah injektor itu sendiri. Injektor memiliki solenoida masif yang memungkinkannya untuk membuka dan menutup dengan kekuatan besar. Seharusnya ada beberapa segel karet kekuatan tinggi dan magnet raksasa. Tidak seperti solenoid normal, tipe injektor ini dapat menggerakkan kedua cara. Biasanya injektor bahan bakar standar hanya dapat menerima daya untuk BUKA. Dalam mesin injeksi langsung, keduanya bisa dibuka dan dipaksa ditutup.
Agak sulit untuk menjawab pertanyaan SANGAT menyeluruh karena itu tidak terlalu rumit, tetapi jika Anda ingin menanyakan ini di forum teknik yang mungkin akan baik juga.
Intinya adalah semua segel dan sistem dirancang untuk menanganinya. Ada BANYAK jenis injeksi ini juga, jadi mungkin spesifik untuk mobil itu. Saya harap saya memberi Anda sedikit wawasan setidaknya. Lihat video ini juga.
https://www.youtube.com/watch?v=LjJSbHxIvnM
sumber
Tekanan dalam silinder berada dalam kisaran 200 psi. Tekanan bahan bakar GDI bervariasi dari 500 hingga sekitar 3000 psi. Ini saja sudah cukup untuk menjaga bahan bakar blow-kembali ke minimum. Bentuk pintle injector yang direkayasa dengan hati-hati juga membantu. Ini tidak berbeda dengan injector port.
Yang tidak biasa adalah bagaimana pintle dipindahkan dalam injektor GDI. Dalam desain yang paling sukses, gerakan pintle dilakukan oleh setumpuk panjang kristal piezoelektrik. Setiap kristal diberi energi, bergetar, secara efektif membuatnya lebih besar. Tambahkan beberapa ratus ini dalam tumpukan dan Anda bisa mendapatkan gerakan yang cukup untuk memindahkan satu gelas bir.
Artikel dengan gambar injektor digerakkan piezoelektrik
sumber
Tentunya ada jawaban yang jauh lebih sederhana untuk ini. Bahan bakar diinjeksikan pada stroke "hisap", ketika mahkota piston bergerak ke bawah lubang, sehingga secara efektif menciptakan tekanan negatif di ruang bakar. Karena itu tidak ada tekanan untuk didorong kembali ke injektor.
Ya bahan bakar berada pada tekanan yang serius, ya injektor secara efektif merupakan katup satu arah tetapi alasan utama itu tidak meledak adalah alasan yang sama bahwa bahan bakar tidak didorong kembali ke karburator pada mesin yang lebih tua. Ketika katup terbuka, piston bergerak ke bawah lubang, itu menyedot udara dan bahan bakar ke dalam mesin.
sumber