Saya mencoba untuk membantu seorang teman keluar dengan CEL pada 2009 Merc GLK 280.
Menghubungkannya ke pembaca OBD2 dan mengambil satu kode:
P0300 - 'Random / Multiple Cylinder Misfire Detected', melalui aplikasi 'OBD Fusion' di iPad saya.
Ini adalah P0300bingkai beku:
+-----------------------------------------+-------------+
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Fuel System 1 status | 1 |
| Fuel System 2 status | 1 |
| Calculated load value | 23.14% |
| Engine coolant temperature | 49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1 | 11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2 | 0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2 | 7.03% |
| Intake manifold absolute pressure | 28 kPa |
| Engine RPM | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed | 17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder | 42.5 deg |
| Intake air temperature | 46 C |
| Mass air flow rate | 5.63 g/s |
| Absolute throttle position | 13.33% |
| Time since engine start | 26 sec |
| Fuel rail pressure | 380 kPa |
| Commanded evaporative purge | 0% |
| Fuel level input | 45.49% |
| Barometric pressure | 99 kPa |
| Control module voltage | 13.29 V |
| Absolute load value | 17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio | 1.54 |
| Relative throttle position | 1.96% |
| Ambient air temperature | 36 C |
| Absolute throttle position B | 12.94% |
| Accelerator pedal postion D | 6.27% |
| Accelerator pedal postion E | 6.27% |
| Commanded throttle actuator control | 2.75% |
+-----------------------------------------+-------------+
Saya mengumpulkan informasi lebih lanjut melalui alat pindai:
Sensor Lambda
Sensor depan pada kedua bank mengembalikan 1,00 V. yang menunjukkan bahwa mereka bersulang (dengan asumsi mereka narrowbands, kisaran output normal harus 0,2 - 0,8 V).
Sensor belakang membaca sekitar 0,63 V.
Kedua bacaan diambil dengan mesin hangat dan saat idle. Blipping throttle mendaftarkan perubahan pada output tegangan hanya dari air mata; output dari front tidak berubah.
Trim bahan bakar
Trim bahan bakar jangka panjang adalah + 7% untuk satu bank, + 11% untuk yang lain.
Trim bahan bakar jangka pendek 0% saat idle panas.
Aliran Udara Massal, Aliran Bahan Bakar
Saat idle panas:
Aliran udara massa = 3,66 g / s Aliran bahan bakar = 1,27 l / jam, Tekanan rel bahan bakar = 380 kPa
Ini menunjukkan kepada saya bahwa AFR sekitar 14,88, dekat dengan stoich.
Pertanyaan
Saya ingin mengatakan berdasarkan perhitungan saya bahwa lambda depan yang harus disalahkan, tetapi beberapa hal membingungkan saya:
Jika tegangan sensor lambda depan menandakan kaya, mengapa trim bahan bakar positif (menunjukkan bahwa lebar pulsa injektor meningkat karena AFR dianggap terlalu miring oleh sensor)?
Kebakaran terjadi setelah start dingin dengan throttle minimal (perhatikan waktu sejak mesin mulai dalam bingkai beku). Saya tidak yakin saya sepenuhnya memahami interaksi di sini dengan sensor lambda yang salah, karena pengayaan mulai dingin berperan di sini. Jika sistem ini berjalan sedikit lebih kaya dari pada stoich, bukankah itu akan menjadi alasan mengapa kondisi kaya yang dirasakan secara salah menyebabkan macet?
Pemilik juga mengeluhkan ekonomi bahan bakar yang buruk. Jika lambda depan merasa kaya, saya berharap AFR lebih ramping daripada kenyataan, jadi saya berharap ekonomi bahan bakar menjadi sedikit lebih baik.
sumber
Jawaban:
Root Cause: mungkin beberapa hal
Sayangnya, saya merasa bahwa tidak ada cukup data di sini untuk mengungkap senjata merokok, tetapi saya telah menyadari beberapa hal tentang refleksi yang dapat menunjukkan apa yang mungkin salah dengan kendaraan:
pertanyaan 1
Beberapa kemungkinan muncul di pikiran:
Manajemen bahan bakar telah berhenti mempercayai lambda depan dan tetap dalam mode loop terbuka
Namun, ini saja tidak akan menjelaskan mengapa mesin hanya terbakar ketika dingin, karena mesin harus berjalan dalam mode pengayaan start-dingin untuk menghindari skenario itu.
Satu hal yang tidak dimiliki oleh kerangka pembekuan adalah aliran bahan bakar, yang akan mengkonfirmasi apakah pengayaan awal-dingin sedang atau tidak.
Manajemen bahan bakar default ke peta yang gagal aman
Namun, jika ini masalahnya, mengapa itu akan macet di bawah throttle ringan? Saya sangat meragukan bahwa Mercedes akan merilis pemetaan bahan bakar yang akan memicu kebakaran, terutama yang dirancang untuk melindungi mesin.
Hal ini membuat saya percaya bahwa ada masalah lain yang hadir, seperti udara yang tidak terukur atau injektor yang tersumbat sebagian yang tidak dapat diakomodasi oleh manajemen bahan bakar karena tidak adanya umpan balik lambda.
Pertanyaan 2
Udara yang tidak terukur atau pengiriman bahan bakar tidak mencukupi + kurangnya umpan balik lambda akan sepenuhnya menjelaskan hal ini. Pengayaan mulai dingin ada karena suatu alasan; mesin dingin memerlukan bahan bakar tambahan yang disuntikkan untuk mengimbangi kurangnya relatif penguapan bahan bakar.
Trim bahan bakar jangka panjang yang positif membuat saya condong ke arah ini juga. Bisa jadi nilai-nilai yang ditunjukkan oleh alat adalah nilai-nilai dari sinyal yang disimulasikan atau hanya nilai-nilai terakhir yang umpan balik loop tertutupnya tidak aktif.
Pertanyaan 3
Kemungkinan besar, manajemen bahan bakar telah menolak sensor lambda depan, jadi tidak masalah apa yang mereka laporkan.
Ini tersangka utama saya
Kedua:
Saya bisa melihat bagaimana masalah pertama bisa mengarah ke yang kedua - jika kelebihan bahan bakar ditumpahkan pada probe lambda melalui trim bahan bakar positif, itu dapat menyebabkan pengotoran sensor.
Rekomendasi
Sebagai langkah pertama, ganti sensor lambda .
Ini untuk membiarkan manajemen masuk ke mode loop tertutup sehingga diperoleh gambaran yang lebih jelas tentang koreksi AFR.
Ini kemudian akan membantu mengukur tingkat koreksi AFR. Jika ada, mungkin tidak lama sebelum teman saya membutuhkan sepasang lambda depan.
Plus, akan sangat membantu untuk mengatasi satu masalah pada satu waktu.
sumber