Nilai-nilai yang Diharapkan Aliran Udara Massal

Saya memiliki 2002 Audi A4 Quattro 3.0. Saya memiliki kabel USB Vagcom dan saya mencoba mendiagnosis sensor MAF. Saya punya teman mendapatkan bacaan dari pemindai OBD2, yang menunjukkan bahwa kedua sensor O2 (sisi penumpang dan pengemudi) memiliki nilai negatif. Dia mengatakan bahwa itu mungkin bukan sensor O2, karena keduanya membaca bacaan yang sama. Dia juga mengatakan itu mungkin sensor MAF atau kebocoran vakum di suatu tempat.

Saya telah mengambil pembacaan ini dari sensor MAF. Tampaknya "gram per detik" tidak akan di atas 50, bahkan ketika mesin berputar pada 7000 rpm.

Apakah ini menunjukkan bahwa MAF salah? Apakah ada hal lain yang bisa saya lakukan untuk melihat apakah ini benar-benar masalahnya?

Saya telah menemukan PDF ini:

http://www.ross-tech.net/vag-com/advertising/DiagnosingA_MAF_TechTip.pdf

Yang menunjukkan bahwa nilai ini harus memuncak pada sekitar 160 g / s dalam 200 tenaga kuda mobil. Namun, ketinggian bisa menjadi faktor dalam menghitung ini. Saya berlokasi di Denver Colorado, kira-kira satu mil di atas permukaan laut.

Setiap saran akan sangat membantu,

UPDATE: Saya ingin menambahkan bahwa CEL yang muncul adalah P0171 dan P0174. Saya telah mencoba menyemprotkan sensor MAF dengan pembersih Sensor MAF yang saya dapatkan dari Autozone, sepertinya tidak ada bedanya, tapi saya mungkin tidak membersihkannya dengan benar? Saya mengambil sensor dari sebuah semprotan di seluruh, biarkan mengering, dan kemudian muncul kembali.

Pembacaan aliran maksimal 50 g / s yang Anda dapatkan jauh lebih rendah daripada yang hanya bisa dijelaskan oleh ketinggian.

Bagan di atas menunjukkan bahwa pada sekitar 5.200 kaki di atas permukaan laut, kepadatan udara adalah 83% dari apa yang ada di permukaan laut (0,062 lb / cu.ft vs .075 lb / cu.ft).

Jadi untuk memperhitungkan ketinggian, Anda harus mengalikan aliran massa yang diharapkan dengan 0,83. Menurut panduan diagnosis VAG-COM, yang saya tidak punya alasan untuk meragukan, mesin yang disedot secara alami 200bhp akan mengalir sekitar 160 g / s udara pada daya puncak full-throttle ketika di permukaan laut. Oleh karena itu, pada 5.200 kaki di atas permukaan laut, ia harus mengalir 160 g / s * 0.83 = 133 g / s. Anda melihat 50 g / s.

Anda benar-benar tidak mengukur cukup udara melalui MAF. Ini bisa berupa kegagalan MAF, atau kebocoran besar setelah MAF.

Juga, ingat bahwa MAF adalah pembacaan jumlah udara yang memasuki mesin. Jika Anda memiliki masalah aliran balik (tekanan balik tinggi) atau bahkan masalah waktu di mana katup tidak membuka dan menutup pada waktu yang tepat (rantai kendur, waktu melompat), pembacaan sensor MAF Anda akan mencerminkan hal ini juga. Saya tahu posting ini terlambat, tetapi siapa pun yang mencari di forum ini untuk jawabannya mungkin menemukan info ini bermanfaat. Anda dapat memeriksa VE dengan memeriksa puncak g / s pada shift kedua WOT dan membandingkannya dengan jawaban untuk persamaan ini: (liter mesin) X 40. Jika bacaan Anda terlalu tinggi, Anda akan mengalami kondisi yang kaya, trim bahan bakar positif di atas 10 %, dan mungkin kode kaya. Jika bacaan Anda terlalu rendah, maka yang terjadi adalah sebaliknya. HTH seseorang ...

Deskriptor kode kesalahan P0171 adalah Bank 1 running lean. Deskriptor kode kesalahan P0174 adalah Bank 2 running lean. Ini berarti mesin Anda memiliki terlalu banyak udara atau tidak cukup bahan bakar untuk pengapian yang tepat.

Ini bisa menjadi sensor MAF yang salah karena ini umum untuk kedua bank. Ini juga dapat berarti bahwa Anda memiliki kebocoran udara antara sensor MAF dan throttle body, sensor udara intake yang salah, sistem kontrol udara berlipat ganda solonoid, kebocoran manifold saluran masuk atau buang, katup PCV atau udara bocor selang, bahan bakar yang rusak pompa memberikan tekanan rendah, atau saringan bahan bakar tersumbat sebagian menghambat aliran bahan bakar, injektor yang salah, sistem udara sekunder tidak mati sepenuhnya dan memungkinkan kebocoran udara.

Pembacaan VAG bukan yang paling intuitif dan mereka bergantung pada Anda memiliki informasi spesifik untuk mendiagnosis sepenuhnya kesalahan. Saya tidak memiliki VAGcom, tetapi memiliki beberapa pemindai lain, (VCDS, Autel, dan VAG handheld). Jika Anda dapat melihat tegangan sinyal sensor MAF pada pemindai OBD2 , maka lakukanlah. Tegangan sekitar 0,5V saat idle menjadi sekitar 4-4,5V saat menjentikkan throttle terbuka dan tertutup. Pembacaan OBD2 selalu merupakan pembacaan aktual dari suatu komponen, pembacaan sisi OEM dapat diganti untuk menjaga kendaraan berjalan sehingga mereka dapat menyesatkan.

Ketinggian akan mempengaruhi pembacaan kepadatan udara dari sistem Anda. Penyesuaian dihitung dari BARO yang tertanam di ECU kendaraan Anda.