Pertanyaan sebelumnya tentang tappet ditemukan di sini:
mencakup dasar-dasar tappet. Jika kita melangkah ke langkah selanjutnya, inilah pertanyaan saya:
- Apa saja berbagai jenis tappet / lift?
- Apa kelebihan dan kekurangan masing-masing?
- Apakah sebenarnya ada mesin yang masih memiliki katup, tetapi tidak memiliki lift? (Beberapa jenis pengaturan di mana langkah katup dan pegas mengikuti cam dengan cara lain)
Saya tahu ada tappet padat, lift hidrolik, dan roller tappet, apakah ada jenis lain?
Jawaban:
Tidak yakin apakah ini yang Anda tanyakan, tetapi ada beberapa konfigurasi di mana tidak ada lift (atau setidaknya, tidak ada push-rod) di mesin, di mana katup digerakkan baik melalui lengan ayun atau langsung oleh poros bubungan (s ). Konfigurasi seperti itu adalah konfigurasi OHC (overhead cam). SOHC memiliki kinerja yang lebih tinggi dan lebih ringan (dan biasanya memiliki rentang putaran lebih tinggi) dibandingkan dengan underhead cams dengan lifters. Dalam pengaturan SOHC (cam overhead tunggal) Anda akan melihat camshaft tunggal yang menggerakkan lengan ayun yang menggerakkan katup:
Sedangkan dalam pengaturan DOHC (dual overhead cam) Anda akan melihat dua kamera langsung menggerakkan katup:
DOHC valvetrains memberikan kinerja tertinggi dari pengaturan konvensional, dan memiliki inersia terendah dan rentang putaran tertinggi, tetapi mereka agak lebih sulit diservis karena Anda perlu menjaga waktu kedua camshafts tetap sinkron serta setiap camshaft ke waktu crankshaft. Tidak hanya itu, kelonggaran katup pada SOHC biasanya dapat disesuaikan dengan memutar sekrup pengatur pada lengan ayun, di mana pada DOHC Anda perlu mengganti beludru pada tappet untuk menyesuaikan jarak katup, yang biasanya melibatkan melepas camshaft (s).
Sekarang untuk tappet, Anda akan melihat shim-over-bucket, shim-under-bucket, hemispherical, dan desmodromic (cukup banyak mesin Ducati saja, tetapi sangat keren).
Shim-over-bucket memiliki spacer shim di atas tappet yang merupakan bagian kontak untuk camshaft atau rocker arm, tetapi gambar ini menggambarkan salah satu kelemahan dari pengaturan ini:
Pada kecepatan tinggi dalam konfigurasi DOHC, dimungkinkan untuk menggesekkan lobus cam di shim untuk menyebabkannya keluar dari slotnya dan menyebabkan kerusakan pada valvetrain.
Masalah ini diselesaikan dengan tappet shim-under-bucket, yang serupa tetapi shim berada di bawah bucket (karenanya namanya):
Juga terlihat di sini:
Tidak ada kerugian menggunakan ini sebagai lawan shim-over-bucket, kecuali fakta bahwa shims kadang-kadang dapat dihapus dari shim-over-bucket tanpa melepas camshaft, yang membuat layanan lebih mudah.
Sekarang untuk tapet belahan otak:
Poin utamanya adalah untuk membuat servis lebih mudah, karena dalam pengaturan ini ada lengan yang berlabuh pada kepala silinder yang memiliki ujung antara camshaft dan katup, dan memiliki shim hemispherical yang berada dalam depresi di lengan, seperti:
Lengan dapat dilepas dengan sangat cepat dengan melepas klip dan menggesernya ke samping, daripada harus melepas camshaft, tetapi sistem ini masih memungkinkan untuk valvetrain DOHC. Perhatikan pegas katup ganda pada gambar. Ini untuk mengurangi jumlah waktu yang dibutuhkan untuk katup untuk kembali setelah dibuka untuk mengurangi kemungkinan katup melayang dan karenanya, sekali lagi, meningkatkan batas putaran potensial.
Akhirnya, katup desmodromik Ducati:
Ini rumit seperti yang terlihat. Ini menggunakan tiga camshafts, di mana dua di ujungnya bertanggung jawab untuk langsung membuka katup, dan camshaft di tengah bertanggung jawab untuk memaksa katup ditutup lagi melalui lengan ayun. Ini (secara teori dan sebagian besar dalam praktiknya) menghilangkan katup mengambang dan menghilangkan inersia valvetrain sebagai faktor pembatas putaran. Ini berarti Anda mungkin melihat garis edaran gila (20k!) Pada mesin dengan katup desmodromik. Namun, mereka AWFUL untuk melayani (menurut saya), karena jumlah suku cadang dan shims yang bergerak.
Saya harap ini semua membantu!
sumber