Asupan udara dingin menyebabkan kondisi yang kaya

Ini adalah pertanyaan lanjutan untuk pertanyaan awal saya yang dapat ditemukan di sini: Nilai LTFT dan STFT tidak aktif dan tidak masuk akal

Mobil adalah Mod F5 M5 2015: Asupan udara dingin, muffler belakang aftermarket (hanya bagian 3).

Sejak memposting pertanyaan awal, saya telah melakukan banyak penelitian, belajar banyak tentang mobil dan mencari tahu apa masalahnya. Masalahnya adalah, kesimpulan yang saya dapatkan tidak masuk akal.

Jadi izinkan saya meringkas:

1. Setelah melakukan beberapa test drive, saya sekarang tahu bahwa stock M5 dari pabrik memiliki variasi trim bahan bakar 7-10% antara kedua bank. Saya telah mengkonfirmasi ini setelah mengendarai 3 mobil berbeda yang dibangun di tahun yang berbeda. Semua mobil ini memiliki Bank 1 berjalan hingga + 10-12% dan Bank 2 biasanya sekitar + 2% hingga 0%. Jadi masalah di mobil saya sejak hari pertama tidak ada hubungannya dengan hanya satu sisi. Mengapa demikian, saya tidak tahu, tetapi saya bisa berspekulasi. Mesin di mobil ini tidak diposisikan secara simetris. Dengan kata lain, satu sisi lebih rendah dari sisi lainnya (miring) dan semuanya juga sedikit bergeser (mungkin untuk memberi ruang). Intercooler, wastegate, dll semuanya diposisikan sedikit asimetris.
2. Masalah bahan bakar yang saya miliki adalah, mobil saya berjalan -4% dan -15% di bank 1 dan bank 2. Jadi dibandingkan dengan pabrik, itu kaya 15% yang berarti. Masalah ini sebagian besar akan terjadi di sekitar idle dan low rpms (di bawah 4000). Jarak tempuh jalan raya di mobil saya (karena Anda selalu mengendarai gigi 7 dan rpm terendah saat jelajah) juga berdampak di mana saya hampir tidak bisa mempertahankan 19 mpg vs sekarang saya dapat dengan mudah menyimpan 23.
3. Setelah melepaskan asupan udara dingin saya, trim bahan bakar segera kembali ke nilai pabrik. Sekarang saya mendapatkan 10% bank 1 dan 0% bank 2.
4. Saya telah melakukan beberapa reset adaptasi trim bahan bakar pabrik sebelum dan sesudah mengganti intake untuk memastikan bahwa tidak ada nilai-nilai ini yang positif palsu.
5. Dengan perangkat lunak pabrik ISTA, saya melihat bahwa dengan asupan udara dingin, adaptasi campuran multiplikasi membaca 0,96 bank 1 dan 0,85 bank 2. Dengan asupan stok, bunyinya 1,0 bank 1 dan 1,10 bank 2. Jadi saya dapat mengonfirmasi bahwa alat dan perangkat lunak obdii saya Saya menggunakan (kiwi dan dashcommand) secara akurat melaporkan nilai-nilai ini.
6. Dengan asupan pabrik saya merasa mobil memiliki lebih banyak pukulan dalam rpms rendah (torsi low end lebih tinggi) tetapi secara signifikan lebih sedikit daya pada rpms yang lebih tinggi. Mobil itu menarik lebih kuat dengan asupan udara dingin pada putaran tinggi.

Jadi sekarang setelah semua ini, saya bingung dan ini membuat saya gila. Bagaimana asupan udara dingin dapat menyebabkan kondisi yang kaya? Asupan udara dingin tidak seharusnya menyebabkan kondisi lean tidak kaya? Apakah ada penjelasan yang masuk akal untuk semua ini?

Selain itu, apakah menjalankan asupan udara dingin dalam kasus saya akan memiliki efek jangka panjang? Saya ingin menyimpan mobil ini selama 7-10 tahun lagi. Jika mobil berjalan 15% lebih kaya dibandingkan stok, bukankah itu sangat buruk (untuk injektor, gulungan, colokan, atau hanya mesin itu sendiri)? Atau ini suatu tipuan perangkat lunak? Ini membingungkan saya karena asupan udara dingin seharusnya tidak membuat mobil berjalan kaya 15%. Itu penting.

Saya setuju dengan @ JPhi1618 yang terkait dengan sensor MAF. Dari gambar yang Anda berikan dalam komentar Anda, tampak asupan MSR Anda (benar-benar tampan) hadir dengan rumah sensor MAF-nya sendiri.

Saya juga tidak terbiasa dengan mobil ini, tetapi perumahan MAF pada asupan baru Anda kemungkinan diameternya berbeda dari perumahan OEM. Ini menyebabkan masalah, karena sensor MAF OEM Anda diprogram untuk membaca laju aliran volumetrik (Q = kecepatan aliran x luas penampang) untuk diameter tabung tertentu.

Jika lokasi sensor MAF di intake baru Anda memiliki luas penampang yang lebih kecil daripada rumah OEM MAF, sensor MAF Anda akan membaca kecepatan aliran yang lebih tinggi untuk jumlah udara yang sama. Dengan sensor MAF mengklaim mendapatkan laju aliran tinggi, ECU akan mengkompensasi dengan membuang lebih banyak bahan bakar ke dalam mesin, menyebabkan kondisi yang kaya.

Anda mungkin memeriksa untuk melihat apakah MSR menjual satu set sensor MAF yang berbeda, atau melihat untuk mendapatkan MAF aftermarket dan minta mereka menyesuaikannya agar sesuai dengan asupan baru Anda.

Saya percaya bahwa apa yang dikatakan @ JPhi1618 adalah faktor utama dalam kondisi kaya Anda:

Mungkinkah jalur aliran udara yang berbeda menyebabkan masalah untuk MAFmana yang akan disetel khusus untuk asupan stok?

Dan pernyataan yang Anda buat untuk melawan ini saya yakin tidak benar:

 BMW uses the same Bosch `MAF` sensor on all turbo cars. I highly doubt they have a way of tuning the MAF sensor

Saya yakin bahwa sementara BMW dapat menggunakan MAFsensor yang sama di semua mobil turbo, ecu untuk setiap mobil disetel secara berbeda di atas MAFmeja dan disesuaikan untuk setiap pengaturan asupan yang berbeda.

Selain perubahan bentuk asupan, ada juga beberapa faktor lain yang berperan di sini. Satu akan ada perubahan suhu udara aktual vs suhu udara yang dilaporkan digunakan dalam perhitungan bahan bakar. Katakanlah demi kesederhanaan bahwa dengan asupan stok aktif, suhu udara Anda membaca persis sama dengan suhu sebenarnya dari udara yang memasuki mesin.

Dengan asupan baru pembacaan temp bisa berbeda dari suhu udara yang masuk ke mesin. Katakanlah sensor Anda membaca suhu udara sekitar tetapi mesin Anda menyedot udara yang lebih panas. Ecu Anda akan berpikir itu mendapatkan udara dingin lebih padat dan membuang banyak bahan bakar padahal kenyataannya udara tidak begitu padat.

Singkatnya, hal-hal berikut dapat menyebabkan kondisi Anda yang kaya:

• perubahan bentuk asupan
• kemungkinan perbedaan suhu udara

Jadi, lanjutkan ke pertanyaan kedua Anda tentang risiko menjadi kaya untuk jangka waktu yang lama. Saya akan memberikan penjelasan singkat tentang bagaimana logika pengisian bahan bakar bekerja dan Anda dapat memutuskan.

• Pertama saat start dingin, mobil Anda mungkin berjalan dalam mode loop terbuka yang berarti tidak menggunakan output dari sensor o2 untuk melakukan perhitungan pengisian bahan bakar. rpm dan posisi throttle.
• Kedua ketika mobil Anda dipanaskan maka akan mulai menggunakan STFT dan LTFTuntuk menambah tabel yang saya sebutkan sebelumnya. Jadi pada dasarnya katakanlah nilai Anda untuk throttle 100% pada 4000 rpms adalah 100 jika LTFTnilai Anda untuk 100% throttle 4000 rpms adalah -10% maka jika Anda pergi ke meja itu dan melepas 10% untuk membuat 90 nada Anda akan benar dan lain kali Anda LTFTakan menjadi 0%. Ini adalah penyederhanaan yang berlebihan karena Anda tidak benar-benar ingin mendengarkan, LTFTtetapi pada dasarnya itulah yang terjadi.

Jadi apa artinya ini bagi situasi Anda? ECU Anda pada dasarnya mengatakan, "Saya akan menjadi sangat kaya di sini, tetapi saya sudah tahu untuk mengambil x% bahan bakar." Saya pikir di mana Anda akan benar-benar mengalami masalah adalah jika LTFTnomor Anda tidak konsisten. Anda juga ingin STFTmendekati 0

Ini adalah bagaimana banyak orang berlari CAI'stanpa pernah menyetel ulang ecu mereka.

Ini bukan jawaban ilmiah seperti posting lain, bagaimanapun, dari lemparan maut pada SAAB 9-3 2000 saya, ini adalah kondisi lean. Minyak dari filter asupan Anda tersedot ke elemen panas MAF, menyebabkan komputer gagal mendapatkan pembacaan suhu yang akurat. Mobil itu kompensasi dengan menambahkan bahan bakar. Ini menyebabkan gagal MAF dan kaset Ignition bertahun-tahun yang lalu tetapi memori masih segar.