Bagaimana cara kerja dinamometer?

Saya tidak punya banyak untuk ditambahkan di sini. Cukup mudah.

Bagaimana cara kerja dinamometer?

Bagaimana Horsepower dan Torque diukur sebagai angka terpisah selama menjalankan satu dino?

Ada beberapa komponen dan ada komponen yang memberikan perlawanan terhadap gaya, harus ada jika mengukur sesuatu, bukan?

Saya benar-benar ingin memahami bagaimana perangkat ini berfungsi pada level intim. Semakin kita memahami cara kerja perangkat ini, semakin baik kita dapat memahami bagaimana angka produsen diturunkan, jadi saya merasa ini adalah hal yang baik untuk dipahami.

TIA

CATATAN: Contoh berikut mengasumsikan output dalam lb-ft & horsepower. Dynamometer juga dapat mengukur output torsi dalam Newton Meter atau Kilowatt dengan mudah, atau ukuran torsi dan daya lainnya, dalam hal ini.

Pertama-tama, mari kita semua orang pada lembaran musik yang sama. Ketika berbicara tentang kendaraan, ada dua tipe dasar dinamometer: engine & sasis.

Dynamometer engine (singkatnya dyno) mengukur keluaran torsi dari poros engkol mesin secara langsung. Ini adalah dyno mesin yang lebih besar dengan mesin yang terpasang padanya:

Mesin yang melekat padanya tampaknya adalah mesin Detroit Diesel. Perhatikan bahwa mesin hanya terpasang ke dyno melalui poros output (ditutupi oleh bagian kuning).

Dyno chassis mengukur output torsi dari mesin seperti yang terlihat di ban. Ini adalah salah satu yang di atas tanah dan dengan mobil di atasnya:

Dalam gambar Anda dapat melihat silinder besar di bawah roda belakang (drive) kendaraan. Terlampir pada silinder besar adalah alat pengukur untuk model khusus ini.

Dyno dirancang untuk mengukur torsi pada titik tertentu (mesin engkol atau roda, tergantung pada model) dan kecepatan rotasi di mana torsi diukur. Untuk melakukan ini (katakanlah untuk dyno mesin), mesin dipasang (atau seperti beberapa orang mengatakan " diikat ") ke cradle. Dudukan ini berada dekat dengan dyno di mana operator dapat menempatkan bagian penghubung di antara keduanya. Kemudian semua sistem listrik, bahan bakar, dan pendingin dihubungkan ke engine. Bersamaan dengan ini, sensor apa pun yang ada akan terhubung sehingga operator dapat melihat engine untuk memastikannya berjalan dengan benar atau mematikannya jika mereka melihat masalah. Dari sana, mesin dijalankan dan dyno membaca jumlah torsi yang dihasilkan oleh mesin.

Untuk mengukur output torsi suatu mesin, dyno harus menciptakan semacam hambatan, kemudian mengukur hambatan tersebut. Resistansi ini kemudian diumpankan melalui komputer yang menghitung jumlah torsi pada kecepatan tertentu dan dari sini, dapat menghitung jumlah tenaga kuda. Ada dua cara utama resistensi dapat diterapkan pada mesin.

Dyno tipe fluida menggunakan perangkat seperti konverter torsi transmisi otomatis. Perbedaannya di sini adalah, resistensi perangkat kopling dapat disesuaikan untuk mengontrol kecepatan mesin.

Jenis lain dari dyno adalah edo current dyno. Alih-alih coupler fluida, arus eddy digunakan untuk mengontrol kecepatan mesin. Anggap saja sebagai generator raksasa yang dapat menerapkan beban melalui menciptakan arus, yang menghambat kecepatan mesin.

Dinamika aliran fluida dan arus eddy dinamakan rem rem karena mereka menggunakan metode mana pun untuk menghasilkan aksi pengereman yang mengontrol engine. Metode yang sama sekali berbeda untuk mengukur torsi melalui dino adalah dino inersia yang menghitung kecepatan seberapa cepat mesin atau ban dapat mempercepat massa yang diketahui. Ini bekerja dari premis yang sama sekali berbeda dari dyno rem. Karena ini, pengukuran dapat berbeda antara kedua jenis.

Ketika mesin berjalan pada dyno itu mengembangkan torsi. Ada sensor yang terpasang pada dyno yang dapat mendeteksi jumlah gerakan (pelintiran sebenarnya dari perangkat itu sendiri) yang dihasilkan dari perangkat kopling. Gaya ini kemudian dihitung ke dalam jumlah torsi yang dihasilkan. Selama pengujian, mesin didorong ke throttle terbuka lebar (WOT). Dyno menghasilkan hambatan terhadap mesin saat naik melalui kisaran rpm. Untuk mengukur jumlah torsi, resistansi harus cukup untuk menahan mesin pada kecepatan tertentu, namun tidak mengalahkan mesin (menghambat kemajuannya melalui kisaran rpm). Saat mesin menanjak dalam rpm, sensor melakukan tugasnya dan membaca jumlah torsi yang diproduksi.

Dyno sasis bekerja dengan cara yang hampir sama (baik dalam aliran fluida atau eddy), tetapi diukur pada roda (ban) saat mereka menyentuh permukaan drum yang berputar. Resistansi diletakkan pada ban dan torsi diukur. Ketika diukur pada ban, output torsi / tenaga kuda selalu kurang dari apa yang akan diukur pada poros engkol karena kerugian powertrain. Kerugian Powertrain adalah yang terjadi saat daya ditransmisikan melalui transmisi, garis penggerak (jika dilengkapi), perubahan arah melalui diferensial, keluar as, dan melalui ban. Aturan praktis menentukan tentang kehilangan 15% ketika kendaraan menggunakan transmisi manual dan kerugian 18-20% saat menggunakan transmisi otomatis.

Perhitungan horsepower (HP) adalah bagian yang mudah, terutama karena itu hanya persamaan matematika yang memberi kita angka. Untuk menghitung HP, cukup ikuti matematika:

P = (T * N) / constant

Dimana:

P = Power (hp)
T = Torque (lb-ft)
N = Rotational Speed (rpm)
C = Constant (5252)

CATATAN: Konstanta 5252 adalah nilai bulat dari (33.000 kaki · lbf / mnt) / (2π rad / putaran)

Karena ini murni latihan dalam matematika, komputer dapat mengetahui dengan cepat jumlah pasti HP yang diproduksi selama ia tahu seberapa cepat mesin berjalan dan jumlah torsi yang dihasilkan pada kecepatan yang diberikan.